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完璧なポールｔｏウィン！！
ルーキーハマちゃん悲願の初優勝！！

ハマちゃんこと濱口選手のブログ・レースレポートはこちら　必見！！

　

７月２３日（金）　設営　超快晴

　前戦マレーシア、セパンから１ヶ月。
　“灼熱”のセパンと言われるが、そんなまくらことばは、ここＳＵＧＯの方がお似合い・・・。
　７月２４・２５日、ＳＵＰＥＲ ＧＴ第５戦は宮城県スポーツランドＳＵＧＯ。
　日本の最高気温を記録している、岐阜県多治見市、その東海地方から北上し、宮城まで行けばチョットは涼しいかと思ったら、さにあらず。
　この週末は全国的に連日３５度超えの猛暑！
　熱中症で多くの方が病院に担ぎ込まれるほど。
　設営中、チームスタッフからも「セパンの方が涼しかったぞ！」とぼやきが出る。
　でも例年この時期のＳＵＧＯはこんな感じで、決して特別なシーズンというわけではない。

　エンジニアのシンタローに言わせると、紫電と相性の良いサーキットは、鈴鹿、セパン、オートポリス（今年中止）、そしてここＳＵＧＯだと言う。
　それらのサーキット、確かに早いが、昨年のオートポリス、開幕の鈴鹿、前戦のセパン、どこも不運に見舞われ、良いリザルトに恵まれていない。
　そんな中、ここＳＵＧＯは“運”も含めて最高に相性のいいサーキット。
　フル参戦開始の０２年も、あと少しで表彰台の４位。
　初表彰台も０６年、紫電デビューイヤーで３位を獲得。
　“暗黒”の０４年以外、全てのシーズンでポイントを獲得している。
　因みにこの０４年は、唯一のリタイヤ（クラッシュ）である。
　昨年も、ドライ、ウェット、ドライとめまぐるしく変わるコンディションの中、見事な作戦で２位表彰台をＧＥＴ！
　残るは最高位のみである。
　セパンでのトラブル（スターターモーターが噛みあわずエンジン始動せず）は、原因もはっきりしている事から、対策を施したが、今年は・・、と言うか、昨年の最後２戦辺りから、予想外のトラブルに悩まされ、しかも決勝中に発生。
　ミスの無いドライビング、（ほぼ）完璧な作戦、ピットワークが全て水の泡となってしまっている。
　今シーズンも、レースらしいレースは第２戦岡山での２位だけ。
　ハマちゃんとっては、未だ２レースしか経験できず、決勝出走率５０％！
　こんな悪い流れを、ＳＵＧＯで断ち切りたいものである。

降ろされる紫電。「オッと床下は撮らないで」とエンジニアのシンタロー。一応モザイク。

設営が進む中、サイクリング（コース下見）に出かける両ドライバー。

早くも来たよヨッスィー。まだ冷えてないよ。

７月２４日（土）　練習走行　予選　スーパーラップ　超快晴

　セパンでは運こそ無かったが、速さはあった。
　その速さをそのままＳＵＧＯへ持ち込む。
　ただこのセパン異常（以上）の暑さは、タイヤにとっては想定外か・・・。
　マシンの速さは日々（毎戦）進歩しているが、タイヤに負う所が多く、またその性能を引き出すセッティング能力に掛かっていると言って過言では無い。
　セッティングを決めるには、走り出しの基本セッティング、ドライバーからの的確なフィードバック、それらとデーターロガーから読み取り必要なセット変更を迅速に行う。
　これらの繰り返しを、短時間で行う必要がある。
　特にルーキー濱口選手こと、ハマちゃんに多くの走行時間を当てたいからである。
　彼にとってここＳＵＧＯはポルシェカップで1回（2レース）走っただけで、無論紫電では初めてである。
　しかしそうした走行時間の少ない“初”サーキットでのハマちゃんの適応能力はすばらしく、セパンでも、練習走行でのタイムの伸びからすると、決勝レースはかなり期待できただけに、走る事ができなかったのは残念であった。
　だが、このＳＵＧＯもセパンと似た特色をもった紫電の得意なサーキットなだけに、ハマちゃん多いに期待していいだろう。
　それは走り出して直ぐに現れる事に・・・。
　練習時間前半は、加藤選手によるセッティング。
　このＳＵＧＯ、シケインから、Ｓ字部分で一部コース改修があり、完全に縁石をまたぐように走るとかなりタイムＵＰが期待できるらしい。
　しかしライン取りによっては、殆ど（４輪がはみ出し）ショートカット状態となる為、予選ではトップタイム抹消等のペナルティ対象となりかねない。
　しかしそんな中、ギリギリのラインを攻める加藤選手。
　幾度かのピットインを繰り返し、アッという間にセットは決まり、その後タイヤ比較、軽い？タイムアタックでは２′２４″４８２の（最終的に）トップタイムをマーク。
　

ハレーションが暑さを倍に感じさせる。

公開車検。遠くの山もクッキリ。もう少し涼しいと気持ち良いのだが・・・。

気温３１℃、路温４５℃練習走行直前の午前９時頃

走りだしから好調な加藤選手。

タイヤ比較も行ないつつ・・・

幾度かのピットインを繰り返し・・・

鬼の“縁石跨ぎ”走法でクラストップタイム。お陰で・・・

アンダーパネル傷だらけ。肝心な部分は一応モザイクです。

おまけに肝心なパネルはパックりと割れてしまった。これもモザイク。謎めいていてレーシングカーっぽい、とエンジニア。

　残り時間５０分。続いてハマチャン。
　走り始めて３周、２７秒台。
　その後タイムは短縮されないがライン、ブレーキングを試行錯誤する中・・・眼界を極めようとして「スピンしちゃいました～。」と無線が入る。
　バックストレッチから馬の背コーナーへのブレーキングでスピン、　グラベルにはまりストップしてしまったものの自力で脱出。
　そのまま、ピットへ・・・。
　ここでやばいのは、コースアウトすると芝生、枯れ草がラジエターのエアインテークを塞いでしまう事。
　この時期、一発でオーバーヒートしかねない。
　マシンのダメージも無く、それらの清掃後再び走行再開。
　再開後、４周目に同じく馬の背コーナー立ち上がりでコースアウト！
　しかしこれはそのままグリーンを抜けてコース復帰。
　そのまま周回を続ける。
　ハマちゃんがスピン、コースアウトするのは、開幕鈴鹿以来（だと思う）。
　２ＤＡＹレースとなり、練習時間が大幅に削減されてから、こうした事で、走行時間が消費されて行くことは、ルーキードライバーにとっては大きな痛手となることは本人も充分承知している。
　ましてや、マシンが大きなダメージを負ったら、午後の予選も走れなくなる可能性もある。
　マシンを壊さない。ドライバーに求められる重要な資質だろう。
　しかし限界を見極めなくては、タイムを縮める事もできない。
　その為に負ったリスクを活かしたハマちゃん、その後２６秒台を連発。
　安定したラップタイムに加え、２６″１４６の自己ベスト。
　これはトップグループを走るドライバーと全く遜色のないタイム。
　まだ短縮できそうなので、午後の予選では２５秒台突入間違いないだろう。

交代するハマちゃんにアドバイス。

共に大したこと無かったが２回のコースアウト。

こうした芝がエアインテークに詰まるとオーバーヒート原因に・・・。

ピットアウトしたマシンは、２コーナーを抜けてきたマシンと交錯するので要注意。またこのピットロードでスピンしてピットロードを塞いでしまうアクシデントもある。

コースアウト後のハマちゃん、順調にタイムを上げる。

このセッションでは２６秒前半。２５秒台の手応えも充分。

　予選そして、ここでもセパンと同様スーパーラップ（以下：ＳＬ）方式で上位８台のグリッドを決める。
　セパンで狙ったポールポジション。
加藤選手にとってはＧＴ３００クラス単独トップはお預けとなっていたが、決勝レースへのはなむけとしたい。
　ハマチャンから予選スタート。
　勿論基準タイム（上位３台の平均タイムの１０７％）クリアが課題ではない。
　こうした、ＳＬ予選なら、どちらか一方のドライバー（我チームの場合、加藤選手）の頑張りで、高位置のグリッドが狙えるが、ノックダウン予選ではそうはいかない。
　そういう意味を踏まえ、ハマちゃんにも、タイムアタックの集中力のみならず、ＮＥＷタイヤの使い方等、スキルＵＰを目的とした走りが必要だ。
　ＮＥＷタイヤの感触を充分確かめつつ暖機、計測３周目、２６″２８３、そして翌周２５″８７４のベスト更新。
　既に２３台の３００クラスのドライバーＡ、Ｂいずれかのドライバーはアタックを終えている中、２番手タイムである。
　加藤選手に交代した頃には、他のチームも相方ドライバーに交代、再度アタックに入るが、このハマちゃんのタイムは予選開始から２０分を過ぎ、５００との混走セッション終了まで３番手を守る堂々たるタイム！
　混走セッション終了間際に、ストップ車両が発生、赤旗中断となり、再開後は３００専有セッションとなる。
　各チームエースドライバーによるアタックは２５秒台前半に突入。
　３号車Ｚ、２５″４０３、“因縁”の４３号車Garaiya　２５″１２６、ディフェンディングチャンピオン１９号車ＩＳ３５０　２５″０２５、そして今年波に乗る７４号車、カローラアクシオがついに２５秒を突破、２４″９７５！、１１号車フェラーリも２４″９１３と僅差でトップに・・・。
　そんな緊迫したＳＬ進出（正確にはＳＬ出走順）を掛けた予選上位争いだったが、加藤選手のアタックはそれらを一蹴する、２４″４７１！！ダントツのトップ！！
　さすがにライバルもこのタイムには追いつけず、７号車ＲＸ-７、２４″７０４、３番手、３１号車エヴァンゲリオンカローラが２４″５４４で２番手・・・、予選終了。
　久々にＳＬのトリを務める事に成功した。

“まずは”２５秒台を目指し予選に挑むハマちゃん。

ハマちゃんのタイムは２番手。勿論２５秒台。

加藤選手のアッタクはあっさりトップタイム。ＳＬの最終スタートとなる。

　２時間弱のインターバルでＳＬ開始。
　トップは“因縁”の４３号車。このままの順位なら８番グリッド。ここら辺りからスタートして貰えると“ニアミス”避けられるのだが、先方もそうは行かない。
　うまく纏めて２４″５０５。これがターゲットタイムとなるのだろうが、結構速い。
　続く４６号車Ｚは（結果的に唯一の）２５秒台で４３号車をひとつ上げる事に・・・。
　３番手スタート１９号車も２４″７４１とコンマ２３及ばず・・・。
　続く７４号車カローラも２４″６３１と僅かコンマ１３秒届かず４３号車をまたまたひとつ押し上げ（５番手）る事になる。
　５番手スタートの１１号車フェラーリは、唯一第１セクターで４３号車のタイムをコンマ１４秒縮めてきた。
　頑張って間に入ってくれ！と言う願いむなしく２４″５２４！１００分の２秒届かず。
　残り３台。
　今期絶好調のポイントリーダーの７号車も、ウェイトに苦しむのか？１１号車にも届かぬ２４″５９３。
　これで４３号車は最低でも３番グリッドまで上がった事になる。
　ラス前はもう１台のカローラ、３１号車エヴァンゲリオン。
　第１セクターまでは４３号車に及ばぬものの、後半で稼ぎ、終わってみれば２４″４４１。
　１００分の６秒ながら、少なくとも４３号車のポールは阻止することには成功。
　白熱、緊迫したＳＬである。
　そんな中、トリの加藤選手がアタック開始。
　第１セクターは３１号車から既にコンマ２７秒マイナス！速い！！
　後半を攻める加藤選手。
　モニターに映し出される紫電の後ろ姿は、（個人的な印象・・）平ぺったいスルメイカの胴体の様。
　その大柄なボディが、ユサユサと左右に揺れながらもアクセルを緩めず加速して行く。
　加藤選手が本気モードの時の動きだ。
　紫電の稼ぎ所は前半のテクニカルセクションだが、ＳＰコーナーから最終コーナー、そこでスピードを落とさなければ、非力な紫電も昇りは速い。
　コントロールライン通過！２４″０８２！！
　予選と同様、ライバル達のＳＬでの大接戦を一蹴する、コンマ３６秒もの差を付けた、正にスーパーラップ！
　加藤選手にとってはクラス最多１０回目（紫電で８回目）のポールポジション。

ＳＬ出走前の加藤選手。「アッ爪切ってないや。」じゃないと思うけど。

ＳＬスタート待機中。万一の為に松下チーフメカが駆け寄る。

モニターで見守るハマちゃんとシンタロー。ＴＶ向けのポーズ。

終わってみれば０.３６秒の大差であっさりポール獲得。

昨年のセパンが幻となった為、０８年開幕の鈴鹿以来のポール。ハマちゃんは一度やってみたかったポーズとか・・。

裏から見るとこんな感じ。

ポールポジション記者会見後の記念撮影。

久々のポールポジション賞。

一安心の松下チーフメカ。真面目だがひょうきん。

各種暑さ対策＆ファンの方々より

テントの屋根には銀色のシートを被せ、日除けを強化しているが、テント内はこんな温度。

すだれを浮かして空気を入れる。貧乏臭い！！が効果あり。

ノートパソコンはこうして待機。

なんといってもかき氷。

シンタローは、意味不明的なレア物ドリンクが大好き。

ファンからのフラワーギフト。

これまたファンからの風鈴。でも全く風がないので鳴らない。

この手紙と共にドリンクの差し入れをいただく。

その手紙を読む当人。

　

７月２５日（日）フリー走行　決勝レース　晴れ　一時超小雨

　今日も、朝から３０度に届かんとする暑さ。
　例年ＳＵＧＯはどこかで雨に見舞われるが、今のところまだ大丈夫。
　今日のフリー走行は４５分。
　最近は３０分＋サファリだが、ここではサファリが無い。
　（この狭いＳＵＧＯでは、サファリの大型バスを運行するのは無理があるだろう。）
　その為今日のフリー走行は４５分と長め。
　走り出しは加藤選手。
　満タン、決勝用にセット変更したマシンで徐々にペースアップ。
　２６″１８０で５番手まで上げた辺りで最終コーナー立ち上がりで、３００と５００マシンが激しく接触。
　共にコースアウト、赤旗中断となる。
　再開後２周目、２５″４３３のベストタイムをマーク、ここでもクラストップに立つ。
　加藤選手絶好調である。
　この順位は、その後ハマちゃんに替わった後も破られず、昨日から全てのセッションでトップとなる。
　・・・・かと思ったが、残り１０分少々の所で１１号車フェラーリが２５″０８０をマークし、加藤選手のタイムは２番手へと下がる。
　無論でのここでの順位は、単なる決勝への目安程度しかならないのでさほど意味が無い事は判っているが、全てのセッション、パーフェクトと行きたかった。
　って、まだ一番重要な決勝レースが残っている。
　ここでのハマちゃんはコンスタントに２６～２７秒台でラップ、決勝レースのペースとしては充分だ。

フリー走行で発生した３００と５００同士のクラッシュ。赤旗中断。

フリー走行は序盤はトップだったが・・・。

ポールポジション賞を片手にマリオ・ハマグチ

　決勝レーススタート直前になり、雲が厚くなってきた。
　グリッドにレインタイヤも準備されるが、どうやらスタートでは必要なさそうだ。
　陽射しは弱まったが、気温は３４度、路温はまだ４５度以上、昨年同様、レース後半での波乱を呼びこむのか・・・？
　 　定刻となりレースはフォーメーションラップへとスタート。
　加藤選手は３００クラスのマシンを率いてコントロールラインを通過。
　ポールポジションを利して１コーナーをトップで進入。
　オープニングラップ、２番手３１号車に１．７秒の差をつける。
　３番手以下は既に、入れ替わり１１、７、４３、７４号車と続く。
　２周目２６″４７６、２番手３１号車２６″６６０、２秒差と開き始めるかと思ったが、３周目加藤選手２６″４１４、３１号車２６″０３１と１．６秒差と詰まり、５周目には０.７秒差に・・・。
　だが、決してこれは“接戦”となっている訳ではない。
　前がいない状態では、あくまで加藤選手のペースであり、３１号車の追撃は、プレッシャーとはならない。
　これまでのポールポジションで、加藤選手がスタートを努めた時のトップキープ率は極めて高く、唯一０７年のここＳＵＧＯで、スタートしてしばらくして雨が降り出し、ウェット路面の中スリックタイヤでトップをキープするも、（当時）GTマシン唯一の四輪駆動、７７号車インプレッサに抜かれて２番手に落ちた事があるがこの１回だけ。
　この時無線で加藤選手はかなり悔しがっており、シンタローが「四駆ですからしようがないです。」と慰めるほどであった。

スタートセレモニー中、くつろぐ？加藤選手。

そろそろマシンに乗り込む。雲が厚くなってきた。

出勤準備のできた加藤選手。ガッツポーズのハマちゃん。背後霊のシンタロー。

　７周目には２５″３８７のベストタイム（このレースのファステストラップ）、３１号車も、２５″５０５をマーク、１秒差で喰らいつく。
　そんなテールｔｏノーズの“接戦”も１０周を過ぎた辺りから、５００が入ってきた。
　このＳＵＰＥＲ　GTは、（３００クラスから見て・・・）５００をうまく先行させるテクニックが重要であり、逆に前車をオーバーテイクする為に利用する事もできる。
　うまく先行させる２号車加藤選手、３１号車も遅れてはいないが、加藤選手を脅かすだけの余裕は無いようだ。
　１５周目には２.５秒差、２０周目１.３秒、２５周目１.８秒。
　なかなか差が広がる事はない。
　加藤選手のスティントをトップで終える事に不安は無いが、後半のハマちゃんへの“貯金”をしなくてはならない。
　３位の１１号車とは既に１０秒以上の差がつき、この２台のブッチギリ状態。
　スタート直後はデッドヒートになるかと思ったが、３１号車も無理なオーバーテイクを試みる事は無く、次第にランデブー走行へと様変わり。
　前半食らいついていって、ドライバー交代後に勝負を掛けるのか・・・？
　観戦している方にとっては面白み無いレースになってきてしまった。
　そんなレース展開に更に拍車を掛けるかのごとく、レースも３０周を超えようかとした頃、僅かに雨が落ちてきた。
　ピット前辺りでは気がつかない程度の雨だが、コースの場所によってモニターカメラに水滴が写り、ところどころで雨量が異なり、すぐに雨用タイヤが必要な程ではない。
　だがラインの選択肢は狭くなっているようだ。
　更に同クラスの周回遅れが出始めた。
　周回遅れには、ブルーフラッグが出され、進路を譲ってくれる事になっているのだが、どこで遭遇するかによっては、ラップタイムに影響が出ない訳ではない。
　前に現れる周回遅れ、後ろから来る５００。短いコースだけにそうしたシチュエーションは多い。

フリー走行で大クラッシュの３８号車。スタッフ総動員でピットスタートに間に合う。

スタート直後の２コーナー。

この２台が３位以下を引き離す。

　またこれを機にか？ピットインが始まる。
　レース周回は８１周、３００クラスは７５周前後と読んでいるが、ほぼ半分の３０～４０周辺りが各マシン、ピットインだろう・・・。
　この雨の状態（更に強くなるか？）によっては、ピットインを伸ばし、レイン、インターミディへの交換も考えられるのだろうが、今日の雨はこれ以上強くなりそうにもない。
　　 　こういう悪条件を味方にするのが、百戦錬磨の加藤選手。
　明らかにラップタイムの落ちた３１号車との差をみるみる広げ、３４周目には７秒、３７周で１２秒、４１周で１７秒と貯金が増えた。
　さてそろそろ、我々もピットインの準備を始めるのだが、当初の４５～５０周のピットイン予定。
　しかもタイヤ交換は左側だけだったが、殆どのライバルチームが最近“流行”の、無交換、２本交換ではなく４輪交換。
　シンタロー「タイヤの状況どうですか？予定通り左２本交換で良いですか～？」 　加藤選手「大丈夫だと思うけど、後ろとの差が判んないからそっち（ピット）で決めて～！」
　また、３０、４０周目でチェックした燃料消費が予想より多い。給油時間も伸ばさなくてはならない。
　 　現状のラップタイム、後ろとのタイム差、ピットストップでロスする時間、これらを予測、計算し、ピットインのタイミング、給油時間、各種ピットワークのメニューを決める・・・っていうか基本線は決まっているので微調整。
　シンタローが頭とパソコンを駆使し、導いた結論、ピットインは５２周、タイヤは４本交換！給油は長め（時間は企業秘密）。
　因みに今シーズンから、レギュレーションにより、給油ホースの途中が絞られ、時間当たりの給油量が減った。
　ドリンクボトルは？加藤選手の「飲む暇が無いから減ってない！」との言葉を受け交換しない。
　暇だから飲むって物でもないだろうが・・・。

雲行きが怪しくなり、僅かに雨が落ちてきた。雨雲の状態は・・・。

そんな中、快調にトップをキープする加藤選手。

控えるハマちゃんの横にはインターミディも用意される。

　タイヤ４本交換に決めた４６周目、３１号車がピットイン、これも４本交換。
　シンタロー「４本交換するんで、プッシュして！！」ここまで２本交換の予定で走っていた加藤選手、残り６周“ご自由にお使いください”の無線が飛ぶ。
　加藤選手「・・・・・」特に返事なし。
　この時点で２位３１号車とはピットイン直前で２３秒。実質の３位は、既にピットインを済ませた３号車Ｚが９５秒後方。
　この３号車、１回目予選でコースアウト、マシンを大きく破損し、１２番グリッドと後方からの追い上げである。
　 　タイヤの足かせが外れた加藤選手、それまでトップグループと同じ２７～２８秒台から一気に２６台にペースアップ、４９周目には２５秒台！
　２位３位は３１号車と、０．７秒差の３号車。彼等とは１００秒弱の差がついた。
　長めの給油と、タイヤ４本交換をしても、充分な残高をハマちゃんに“相続”できそうだ。

エヴァ３１号車ピットイン。タイヤは４本交換。

周回遅れにしたマシンの、後ろに５００マシンが迫る。こうした混戦に強い加藤選手

出撃準備ハマちゃん。

　５１周を終え、「ＢＯＸ」（ピットイン）サインが出る。スタッフが少ない我々、サインマンもエンジニアも全て作業要員の為、そそくさと作業準備に入る。距離が短いので直ぐにやってくる。
　他のサーキットより遅い５０ｋｍ／ｈ制限となったピットロードを加藤選手がやって来る。
　待ち構えるハマちゃん始め、クルー。
　ピタリ定位置に停車、同時にドライバー交代、フロントタイヤ交換。
　フロントを終わると同時に給油開始。
　その間にタイヤマンは後ろに移動。給油終了と同時にリヤタイヤ交換。
　タイヤ２本と４本では約６～７秒差。また４本が冷えたタイヤではアウトラップにも差が出る。
　だが、今はそれらを消費しても充分なマージンがある。
　リヤタイヤ終了！ジャッキダウン。
　それを待ちかねたハマちゃんの指は、既にスタータースイッチに掛かっている。
　キュル、キュル、キュル、キュル・・・。
　きっちりクランキングしているが始動しない！
　こりゃまたハマちゃん、セパンの二の舞か？！！！
　タップリと３分間に思える３～４秒が経過した頃、グァオーン！！とエンジン始動。
　ホイールスピンをさせ、猛然とピットを離れるハマちゃん。
　とりあえずトップで復帰する事に成功。
　イグニッションスイッチがＯＦＦになっている事に気づいたハマちゃん、冷静に自力で解決。
　我々が最後のルーティーンピットの為、これで戻った時が実際の順位であり、マージンである。
　と同時にこの周回で、２位が３号車３位が３１号車へと入れ替わり、その差は３４秒、残り周回は２２～２３周。守りきれるかハマちゃん！
　共に２６～２７秒台だが、僅かながら３号車の方が上回っている。
　５７周目＋２９秒、６０周には２６″０９５のベストタイムで追い上げる３号車、６２周目＋２３秒！
　６７周で＋１７秒！まだプレッシャーを掛けられるタイム差ではないが、１４周で１７秒、１周１秒以上詰められた計算だ。
　無論アウトラップも含んでいるので、残り８～９周がこのペースで詰められるわけではないが、昨日の様なオーバーラン、１回があれば充分“うっちゃり”を喰らうマージンとなった。

再スタートではヒヤリとしたが、冷静に対処。トップで復帰。

５２周のロングスティントを終え、モニターを見守る加藤選手

トップ２号車を映し出す。実質３レース目となったハマちゃん。

　ところがそんな心配をよそに、ノーミスどころか、柳田真孝選手を相手に徐々に差を広げ始める快走振り！
　７０周目＋１８秒、７２周目＋２１秒、７３周で、＋２３秒！残り３周。
　そんなハマちゃんに、コースサイドから無線でアドバイスを送っていた、舘師匠からも「行け！行け！」の激が飛ぶ。
　７４周を終え、２４秒後方の３号車との間に、５００のトップグループ、２台のＨｏｎｄａ、１８、１７号車が割って入り、彼らはファイナルラップとなったが、２号車ハマちゃんの１６秒後方、この周回で抜かれる事は無いだろう。
　７６周目に入るハマちゃん、その６秒後、５００トップ争いの２台にチェッカーが振り下ろされる。
　この為、２番手３号車は７５周でレースを終える事となり、リザルトとしては全車周回遅れにする事となった。
　ファイナルラップは、既に確定したウィニングランとなった。
　ハマちゃん、後方の脅威は消えた為か？ややペースを落とし、坂を駆け上がってくる。
　そしてピットウォール側にマシンを寄せ、加藤選手始め、クルーの歓喜を受けフィニッシュ！
　不運の続いた今期、チームにとっては待ち焦がれた一年振りの優勝。
　そしてＧＴルーキー、ハマちゃんにとっては５戦目、実質、ドライブした３戦目にしての初優勝！！

ゴール！マシンチョッとしか写ってないけど・・・。

優勝マシンとして誘導される２号車、ハマちゃん。迎えに出る加藤選手。

任務を終えたハマちゃん。レッドカーペットに囲まれる。

ハグする両ドライバー。

僅か５戦目での初優勝ハマちゃん。幾度かチャンスは有っただけに長く感じられる。

チーフメカと抱擁。帽子で顔を被った訳は・・・。

今期２度目の表彰台。２位は３号車、３位は３１号車。

シャンパンファイトでも独走する両ドライバー。

堂々のレースを見せたハマちゃん。自分にご褒美。

　これがＵＰされる頃は既に第６戦鈴鹿Ｐｏｋｋａサマースペシャルのレースウィーク。
　久々の高橋選手も加わる３人体制で挑む。
　ウェイトが４０ｋｇ増の７０ｋｇとかなり厳しいが・・・。
　応援よろしくお願いします。