１１月１１日（金）　練習走行　／　雨

第１レース予選　／　雨

第２レース予選　／　雨

１１月１２日（土）　第２レース予選　／　晴れ

第１レース決勝　／　晴れ

１１月１３日（日）　第２レース決勝　／　晴れ

１０月１４日（土）　練習走行／雨

予選・ノックアウト予選　／　雨

１０月１５日（日）　フリー走行　／　雨

決勝レース　／　晴れ

１０月１日（土）　練習走行　／　晴れ

予選１回目　／晴れ

スーパーラップ　／　晴れ

ここ富士でのエヴァカラーデビューから半年。かなり目に慣れてきた。

土曜日、正に雲ひとつ無い晴天。

手前エヴァ弐号機。今回はここ富士で俊足振りを発揮するだろう。

９月１０日（土）　練習走行／晴れ

NSX、VEMAC時代のファンが作ってくれた横断幕。

過去のデーターもあり、走り出しは上々。

ウィングの効果が特に大きい富士。僅かな修正を加える。

厚みが多種用意された、パッカーとよばれるサスのセッティングパーツ。地味なパーツだが効果は大きい。

加藤選手の走行ロガーと自分、高橋選手のロガーを比べ合わせる。

高橋選手、確実に、速く、安定していく。

ヘアピンで、２号車高橋選手と“８８号車”

このロングストレート、ＦＩＡＧＴ勢とクラス違い味合わされる。

富士ＳＷ計測のトップスピードで紫電は、ほぼ最遅。トップ４号車とは１５ｋｍ／ｈ程の差がある。

予選／晴れ

スーパーラップ／晴れ

予選仕様のホイールカバー。

加藤選手、スーパーラップは渾身アタック。

Ａコーナー立ち上りでアウト一杯に膨らみ、４輪脱輪と思われたが（テロップ表示）・・・セーフ。

　■予選後のコメント
■渡邊エンジニア 「全てが順調で、紫電的には申し分ない結果だったと思いますが、・・・この・・・軽く・・はっきりしない・・・微妙な空気と雰囲気は何なんでしょう・・・？見たいな感じです。
　ポジション的には３番で上位２台はＦＩＡＧＴ勢ですが・・・後ろもね・・・。例えば今の紫電バランスがドライバーの望むように（超理想的なセットに）なったりしたところで追いつくタイムではないし・・・、全くこのコースに対し、車のポテンシャルが明確に違うんで・・・・僕的にはほぼ・・・加藤選手予選のアタックはベストだったかなと思ってます・・・うん。あとはどうしようもない。これはルール（マシンの性能調整）上、仕方が無い。
　これから何かやったからと言って、２番になれたか？トップになったか？というのは１００％ない。（この順位が）一杯ですね・・・現状。
　ま～これで上がったとしても・・・コンマ２秒っていうレベルだと思うんですね。実際今よりも涼しい、開幕戦第１戦（呼名は第２戦）３３秒９とかで・・・（今回と）コンマ１秒しか変わんなんですよ～、タイム的には・・。倍以上の気温と路面温度で・・・だから、かなりいい状況だと思います。というのは、ま～ほかのＪＡＦＧＴクラス（に対して）もぶっちぎりトップですし・・・後ろにいるＪＡＦＧＴは・・・（予選リザルトを見ながら・・）・・・ガライヤ。約１秒近く加藤さんが早いわけでしょう・・・コンマ８秒後半・・・。だからま～おんの字かな・・・。
　ま～正直現実的に色々計算して・・・僕は６番手前後と予想していて・・・それもうまくいって・・・だからこれは予想外に逆に早い・・・って感じです。
　あとは明日ヨーイドンして、１コーナーまでに何台抜かれるか？（笑）って事でしょうね。すごいネガティブな事しか言ってないようですが、それが現実です。今のルール上いたし方ない。っていう感じですね。とにかく上出来でした。」
■加藤選手「データーが人一倍あるチームですから、こういう荒れた路面の予選だと昔のデーター引っ張り出してきて、セッティングも大体最後の最後であわせ込みができたので思ってた以上にいいグリッドに着く事ができました。
　ま～今回はヨコハマさんのタイヤもコンディションに合いましたし、セットアップも最後の最後まで詰めてくれたチームのスタッフにも感謝してます。
　明日は頑張ります。」
■高橋選手「ＦＩＡ勢が当然早いはずの富士でもそこそこいい予選位置にもいったんで・・・今までが成績出てないんで・・まっ・・ここは厳しいかなと思ってたけど頑張って表彰台目指したいと思います。」

５セットのマーキングタイヤは全て使用されたが、チャンと周回管理され、必要なシチュエーションで使われる。

この時点でタイヤ無交換作戦は決まっているが、必ず交換練習は行われる。

地域に応じた差し入れをいただく。

９月１１日（日）　フリー走行／雨

　シーズン序盤戦の不振を挽回し、チャンピオン争いに残る為には、無論優勝が欲しいところではあるが、だがここ富士で、ＦＩＡGT勢と互角に戦うことは、まず無理。
　FIAGT勢に、ミスなく走られたら優勝はできない。
　だが、エヴァ紫電とドライバーのポテンシャルと、それを引き出す絶妙なセットアップが成功すれば、充分表彰台は狙う事はできる。
　その為には、シビアな戦略が必要で、アドバンテージを稼ぐ為に、今回もタイヤ無交換作戦を予定している。
　無論その為には、スタートの加藤選手はタイヤを労りつつ、ポジションを守り、後半を担当する高橋選手は、磨耗したタイヤに加え、レース終盤の荒れたコースで戦わなくてはならない。
　加藤選手がタイヤを壊し、ピットインでタイヤ交換をしなくてはならない事態となれば、もう勝ち目（表彰台）は無い。
　ポイントを取れれば良い等というスタンスはない。タイヤ無交換作戦はミニマム条件でもある。
　また好燃費を活かし、搭載燃料、給油時間もギリギリまで詰めている。
　勿論、それらは一か八かの作戦ではなく、それらは過去の豊富なデーターの蓄積による裏付をもった、緻密なプランである。
　唯一の誤算は、この決勝日朝のフリー走行の雨。
　フリー走行直前の小雨は、多くのチームがスリックタイヤでコースイン。
　この程度の雨であれば、走ればラインは乾くと読んだが、次第に雨脚は強まり、スリックでの走行は無意味になってしまった。
　予報に無かったにわか雨に、レインタイヤを用意していなかった我々も含め、いくつかのチームは走行をキャンセル。
　大忙しとなったタイヤサービスでレインタイヤが組みあがったのはフリー走行が終わり、サーキットサファリになってからで、高橋選手がコースに出る。
　このコンディションは決勝レースの参考になるものではないが、その日の“準備運動”的には重要な走行となる。
　スタートを担当する加藤選手は、スタート直前のウォームアップ走行があるが、後半の高橋選手はここで走っておかないと、いきなりがレースに飛び込むことになる。
　本来であれば、今日のレース後半を走る、高橋選手のシミュレーション用に、ドライバー交代時を想定したユーズドタイヤ（周回をこなしたタイヤ）を用意、ドライブフィーリングを確認する予定だったのだが、雨で流れてしまった。
　レースウィークでは土曜の練習走行から、決勝スタートまで使用できるタイヤセット数は決められており、決勝レース戦略を想定し、全ての使用タイヤの周回数を管理、こうしたシミュレーション用のユーズドタイヤも“作って”おくのである。
　これまでのデーターからも、充分無交換で行けるのだが、過去のデーターだけに頼らず、“今日、この時”の状態の確認はできるだけしておきたいのである・・・。

全て順調。松下チーフメカ余裕のポーズ。

決勝日、雲少しある晴天・・・だったが。

フリー走行開始直前。グランドスタンドでは傘がチラホラ・・・。

コースインしたら大した雨ではないが、スリックでは無理な状況に・・・。

１０分も走ったらこんな感じ。やむなくピットイン。ドライバー交代練習をして、以後走行キャンセル。

サーキットサファリが始まり、やっとタイヤが組み上がる。

決勝レース／晴れ

この日の雨は、結局朝のフリー走行時間帯のみで、決勝レースはやや雲はあるもののドライコンディションで迎える事ができた。
　グリッドは予想以上の好位置、３番グリッド。
　しかしこの富士スピードウェイ、コントロールラインから第１コーナーまでの距離があり、これまでにも幾度か１コーナーまでに順位を落とすことがあった。
　４、５番グリッドを占めるＦＩＡＧＴ勢、２５号車（ポルシェ）、８８号車（ランボルギーニ）要注意である。
　レースは５５周、３００クラスは５１周辺りがチェッカーと思われる。

彼にとっては、我々のピットに来た時の挨拶。

ピットウォークでサインを求められる両ドライバー。二人合わせて１００歳超え！

スタート直前、両ドライバー＋写りたがりーの渡邊エンジニア

　１周のフォーメーションを終えレーススタート。 　ポール４号車（BMW）の真後ろの加藤選手、コントロールライン付近でひときわ高くなった４号車のエキゾーストノートを聞き逃さずタイミング良くフル加速。
　だが前を行く、ポール４号車と、セカンド２６号車（ポルシェ）は早く、ドンドンと離れて行くが、ブレーキングで肉薄、ポジションを落とすこと無く１コーナー通過。スタートダッシュ成功。
　オープニングラップはこの前の２台を静観する形で、テールｔｏノーズで最終コーナーを３位のまま立ち上がるが、ここからのロングストレートはクラス違いの早さ見せつけられグングンを離される。
　セットの決まったエヴァ紫電は、１コーナーブレーキングで一気に追いつき２台に食らいつく。
　立ち上りからＡコーナーまでのパワー勝負で２台が先行、４号車、２６号車横並びになり接触。激しいトップ争い！
　Ａコーナーから右１００Rで２６号車が先行。
　この接戦に乗じて加藤選手も２位となった４号車に急接近。
　１００Ｒからヘアピンで並びかける・・・・が、オーバーテイクにまでは至らずヘアピンから右３００Ｒ。
　ここからもパワー勝負！ジワジワと先行する４号車、その更に前を逃げるトップ２６号車だが、Ｂコーナー（ダンロップコーナー）までに４号車が再び前に出て、トップ奪還。
　序盤から・・・いや序盤だからこその熱いレースが展開されている。 　Ｂコーナー、ブレーキングで進入した２６号車、ややバランスを崩しタイヤから白煙が上がり、明らかにペースが落ちた所を、２号車加藤選手がパス２位に・・・。
　バックモニターを“チラ見”、小さくなって行く２６号車。　何らかのトラブルを抱えた様だ。
　コース終盤のテクニカルセクション、プリウスコーナー、パナソニックコーナーでは４号車を捉え、テールｔｏノーズで立ち上がりストレートへ・・・。
　２周を終え、４号車から約１秒マイナス。
　４号車の４５″２８に対し、２号車加藤選手は４５″６４のベストで追いすがる。
　しかし翌３周目、４号車４４″９８で振り切り体制に入る。
　加藤選手は４６″６６。１周約１秒、ジワリジワリと離されて行くが、決してペースが悪いわけでは無い。
加藤選手「クルマの状態はすごく良い！！」という無線を裏付ける様に３位の８８号車との差を広げ、３周目にはプラス３秒、５周目にはプラス５秒と、完全に単独走行になりつつある。
　１０周を終え、１位、２位の２台は大きな変化も無くラップを重ねるが、８秒後方の３位以下は８８号車、１４号車（ＩＳ３５０）、２７号車（イカ娘フェラーリ）の３台が、２秒以内のデッドヒートを演じている。
　２０周頃になると、同クラスの周回遅れの集団に入り、１位４号車や、３位２７号車との差が伸び縮みするが巧みにそれらをパス、順調に周回を重ねる。
　そうした周回遅れの集団を避ける意味もあってか、ルーティンピットに入るチームも出始める。
　上位グループでは、８８号車が１８周目、１４号車が２４周を終えピットへ・・・共にタイヤ４本交換でピットアウト。
　３０周を終え、トップ４号車からマイナス２５秒、３位は２７号車からはプラス１１秒。
　４位以下は既にピットインを終えているので、正確なタイム差は判らないが、順当にピットアウトした１４、８８号車が来るはずだ。

スタート第１コーナー。右２台がワンツーで逃げるかと思われたが・・。

オープニングラップは３位を死守。前２台は既に先に・・・。

２６号車が脱落し、２位へ。序盤は混戦となるかと思われたが・・・

徐々に３位以下を引き離すものの・・・

トップからも離され単独２位となる。

　３２周を終えストレートを通過する加藤選手に「BOX（ピットイン）」のサインを出す。
　直前まで４５秒後半から４６秒前半で周回した加藤選手「タイヤは問題無い！」タイヤ無交換作戦敢行だ！
　３３周目、２号車加藤選手ピットイン。
　万一に備え、タイヤ交換の準備はされているが、ジャッキアップすることなく給油、ドライバー交代。
　順調に作業は進み約２０秒でピットアウト。
　同周回にピットインした２７号車はピットストップが我々より長く、充分ポジションはキープできているはずだ。 　２号車のピットアウト後まもなく、余裕のリードでトップ４号車がピットイン。
　３６周、トップは４号車変わらず１３秒先行、そして２位２号車、３位はピット作業が長かった２７号車に変わり１４号車が９秒後方から迫る。
　タイヤ無交換の高橋選手はアウトラップから飛ばし４７秒台前半、それに対し４６秒台の１４号車はタイヤ４本交換。
　同じＪＡＦＧＴ車両の為、ストレートスピードは大差ないが２～３ｋｍ／ｈ１４号車が上回る。
　レース終盤、荒れた路面とオーバーステアに苦しめられる高橋選手は、約１秒弱づつ詰められ、４３周で３秒差。４４周目、１４号車は４５秒フラットのベストタイムで０．６秒まで迫る。
　４５周目、ヘアピンから３００Rまでに横に並びかける１４号車。
　キッチリ抑える高橋選手。
　Ｂ コーナーを先に立ち上がり右１３コーナーへ・・・そこへ１４号車との間に５００マシンが入る。
　左プリウスコーナーで５００を先に行かせるが、その５００の背後に隠れた１４号車も仕掛ける！巧みにラインを操り１４号車はピシャリと抑え、５００だけを先行させる。
　３００が５００を利用したオーバーテイクの常套手段だが高橋選手には通じない。
　最終コーナー脱出速度の早かった高橋選手は僅かづつ１４号車を引き離すが、ストレート中盤、スリップストリームを利用した１４号車が再び接近。
　ストレートエンドでスリップから抜け右に振った１４号車、１コーナーブレーキングでインに滑り込まれる！
　アウト側から並ぶ２号車高橋選手、立ち上がりで先行され３位に後退。
　まだワンチャンスで逆転は可能だ。ラップタイムに大きな差は無く、食らい着く高橋選手。
　４位の８８号車からは、６秒以上のリード。残り周回は５周。
　４８周、１４号車からマイナス３秒、８８号車からプラス５秒。
　単独３位かと思われた、４９周目これまでの４７秒台から一気に４９秒台にラップタイムが落ちる。
　コーナーによってガス欠症状が出てきた様だ。
　リザーブタンクのポンプを作動させるが、何周ももつものではない。
　反対に８８号車が４５秒台のベストタイムをマーク！一気に詰め寄る。
　８８号車を０．７秒後ろに従え、ファイナルラップとなる５１周目に突入。
　ＦＩＡＧＴの８８号車、トップスピードも２号車を上回りストレートエンドで追いつくが、１コーナーは高橋選手が先行。
　Ａコーナへ向かうストレートで左側に振り、インを狙う８８号車が並びかけるが果たせず、再び背後に回る。
　エヴァ紫電の得意とする１００Ｒからヘアピンで引き離し、パワー勝負となる３００RからＢコーナーまでのマージンを稼ぐ。
　３００Rに続く短いストレートで、１００Ｒでできたマージンを削りとる８８号車。
　Bコーナー手前、ブレーキング勝負！
　ややオーバースピードの高橋選手、スキール音と白煙を放ち若干ラインが乱れる。
　入り口の右コーナー、機を逃さず開いたイン側を狙う８８号車。
　切り返しの左で、先行する８８号車を視認した高橋選手。
　巧みにリカバリーした高橋選手、続く右コーナーの脱出で８８号車を抑え切る・・・。

予定通りタイヤ無交換作戦敢行！これしかここ富士で表彰台への道は無い。

しかし荒れたコースに苦しめられる高橋選手、１４号車に詰め寄られる。

ファイナルラップに突入。表示の５４LAPは５００クラスの周回。４位の８８号車が迫る。

　サインエリアにチームクルーが出てくる。
　モニター画面ではウィニングランに入った５００が映しだされ２号車の状態は判らない。
　最終コーナーまでを抑えても、パワー勝負のストレートは続く。 　前周の僅かなタイム差は安心できる範囲では無い。
　２位、３位の差と、３位、４位の差では比較にならない程大きい。
　ウォールから、ストレート遥か先に見入る。
　サインマンのストップウォッチでは最終コーナーを立ち上がる頃だが、ここからはまだ見えない。
　１０数秒の時が長い・・・。
　見えた！！先に来たのはパープルのエヴァ紫電。背後に８８号車。
　チェッカーを先に受けたのはエヴァ紫電。
　８８号車を抑えきり０．２７秒差の３位表彰台。
　 　表彰台では、この時を待ち焦がれたファンから、１位、２位よりも大きな歓声をもらい感動の両選手。
　今回４号車の優勝により、ランキングトップとなり、エヴァ紫電２号車とはポイント差が４０点以上開き、チャンピオンの可能性は消えてしまったが、これまでのシーズン最終戦まで常にチャンピオン争いに加わったチームの誇りに恥じぬ様、残り２レース全力で戦い抜きます。

ガス欠症状が出始めたにも関わらず、3位を守りきった高橋選手フィニッシュ！

鈴鹿Pokkaよりも力強い握手が交わされる。

この時を待ちこがれたファンが横断旗を持って詰めかける。

エヴァレーシングでの今シーズン、新しいファンへ送る表彰台。苦杯をなめた今シーズン、喜びもひとしお。

1位４号車、２位１４号車と並びこの３チーム今回ピットが横並び。

今まで何度か味わったtシャンパンファイトだが、これほどの笑顔は、０６年ＳＧＴ初優勝以来かも・・・。

　 　■決勝レース後のコメント
■高橋選手「いや（４位の８８号車に）抜かれずに良かった?。助かった?。あれに抜かれとったらみんなにボロボロに言われとった。（笑）もう今ここにいないね・・多分。（横で加藤選手、由良氏、爆笑）もう一人で帰って・・・ほれか（名古屋弁：それか）便所に隠れとる・・カギかって・・・。でもガス欠になったんで・・・あれも・・・チョットある。横から加藤選手「それを・・ガス欠なのに集中力を切らさずに最後まで走りきったのはすごいね。」渡邊「今回は最後の１周でガス欠になるか？どうか位まで（搭載燃料を）攻めた。」ゴールしても帰ってこれんかと思っとった。次はオートポリス優勝します。」
■加藤選手「スタートはうまく行って・・・２５号車（ひとつ後ろのグリッド）もスタートを慎重にしてくれたおかげで１コーナーを３位（スタートグリッド位置）のままで通過することでき、そこからは自分のペース走る算段ができていたのでそこからはタイヤマネージメントと、燃費のセーブをしながら前を追いかけて、うまく高橋さんに繋ぐことができました。チョットあの４号車（ＢＭＷ）はクラス違いの速さなんであれは無視して・・・それを除けばチームとしては良いレースができたのかなと思ってます。次はオートポリスで・・紫電が得意なコースなんでそこは是非、もう少し高い所に昇りたいと思います。」
■渡邊エンジニア「予選から・・・チョット・・・想像していたよりは良かった。紫電がおかれている今のレギュレーションの状況からしたらすごく良かった。加藤さんもタイヤを代えないっていう作戦で行ったんですが、高橋さんに変わっても・・・代えてないタイヤで、タイヤ交換して出てきたクルマと勝負してゴールまで来れたんで、すごい中身が濃かったかなと思います。次オートポリスは得意なコースなんで・・・富士よりは・・・・って、ただ富士得意じゃないって言ってなんで表彰台なの？（笑）ってのもあるんですが・・・（横から由良拓也氏が・・・「スーパーラップ見ても最遅よ。・・・直線・・・。ＢＭＷ（４号車）より１２Ｋｍ遅い」）次はまた優勝経験（紫電デビューの０６年初優勝）もある得意なコースなんでより精度を上げて頑張ります。」

表彰台からピットに戻ると、多くのファンが集まり祝福の拍手を送ってくれた。これまでに無いサプライズ。

クルーと共にあらためて乾杯。

久々のトロフィー。チャンピオン争いからは脱落してしまったが、ひとつでもランキング上位を目指す。

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この時期としては穏やかな暑さ。午後からは雨予報。

公開車検。エヴァ初号機、弐号機共、未だ成績が芳しくない。

チームの地元、ここ鈴鹿で一矢報いたいところだ・・・。

８月２０日（土）　練習走行／曇

初号機が睨む中、練習走行はいつも通り加藤選手から・・・。

４番手タイムを出し“ドライでは”好調。結局ドライはこのセッションだけだった。

サポートレースの間に雨が・・・。突然降ってきた。

予選１回目＋Ｑ１／曇り

深溝レインタイヤは勿論・・・。

足回りもレインセッティング変更。

予選、Ｑ1は問題無く通過し、Ｑ2に臨んだが・・・。

ノックアウト予選Ｑ２／雨

少ないアタックラップの最終・・・。

遅いマシンに引っかかりアタック不発。

まさかのＱ２敗退。“仕事を終え”チームオフィスへ引き上げる加藤選手。

この日紫電のアキレス腱とも言える、スターターモーターの不調が再発。

緑のホースは停車時にモーター（正確にはマグネットスイッチ）冷却用のエアを送る為に新設した。

作業は深夜まで及んだ。

８月２１日（日）　フリー走行／雨

決勝日の雨を恨むエンジニア、シンタロー。

この雨はひどく、朝一決勝レースの、Ｓ-ＦＪをグリッドに並ばせる事無く中止に追い込んだ。

ＧＴのフリー走行までには小降りになったがヘビーレインに変わりは無い。

　■決勝スタート直前のコメント
■渡邊エンジニア （グリッド上で）　「予選は・・・あれは・・（沈黙）・・・不運（笑）かな・・・。誰が良いとか悪いとかではなくて・・時間が無い中で（前車とのインターバルを開ける為）スピードも落とせない中、前に引っかかっちゃって加藤さんがタイム出せなくて今の順位になっちゃったのはしようがないかな・・・ってとこですね。ただ雨は・・決勝に向けてドライなら“（力を込めて・・）絶対なる自信が”あったんですけどチョット厳しいですね。ま～頑張ります。」
■加藤選手（スターティングセレモニー中、ピットに戻っていて、再びグリッドに向かう途中）　「ま～雨次第。出たとこ勝負になるんでまずは生き残りで頑張ります。」
■高橋選手（グリッド上で）「雨なんでどうなるかわからない。やるだけやるしかない。あの（ピット応援に来てくれた）ゆうき君から絵も貰ったし、頑張ります。表彰台に上がったらあの絵持って上がります。」

開始から１５分経過。走り出しの高橋選手未だ１５番以内に入れず・・・。

今回は加藤選手かた高橋選手への交代もあるので、幾度かの交代練習を行う。

紫電応援席から抽選でピットツアーに訪れたお客様方。

ドライバーは、ファントークショーや・・・。

ピットツアーの方々との記念撮影・・・、

グランドスタンド応援席挨拶と忙しい。

決勝レース／雨

　想定済みとはいえ、やはりウェットレースとなる。 　雨は小降りとなり、ウェットタイヤを、深溝とするか？浅ミゾとするか？チームよって異なるといったコンディションである。
　約３時間となるこのレース、空模様、天気予報、風、コースコンディション、他チーム動き、（特に選択タイヤ）とのにらめっこのレースとなるだろう。
　深溝タイヤを選択してスタートした加藤選手。
　激しいウォータースクリーンの目隠しに乗じて、２６号車が１コーナーアウト側から、加藤選手の前に出る。
　だがこの雨“も”得意とする加藤選手が抜かれたのはこの１台、この時だけで、逆バンクでまずこの２６号車を抜き返し、スプーンカーブでは８６号車を抜き、オープニングラップ１０位。
　ここから加藤選手、「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」の使途撃破の走りが始まる。
　２周目、ＦＩＡＧＴの２７号車イカ娘フェラーリをヘアピンで撃破９位へ。
　先行するマシンの中でも、８８号車は３台のランボでもっとも元気な走りでドンドンと前をこじ開けていく。
　４周目にはダンロップ登りで８８号車と共に、８７号車（ランボ）をインからパス。
　トップは、雨に別格の走りを見せるブリジストンタイヤの４３号車ＡＲＴＡガライヤ、続いて６２号車レガシーＢ４、３３号車半コックポルシェ、１４号車ＩＳ３５０、５位以下、４号車初音ミクＢＭＷ、２５号車ＺＥＮＴポルシェ、８８号車ランボルギーニ、そして８位が２号車エヴァ初号機・紫電と続く。トップとは１３秒差前のランボとは０．４秒差である。
　６周目には８８号車がシケイン進入で一瞬２５号前に出るが大きくアウトに膨らみ再び抜き返され、そのホームストレート通過後、１コーナーで再度８８号車前に出るといった熱い接近戦を演じている。
　加藤選手の次なる相手は２５号車となり７周目、裏ストレートから１３０Ｒ進入で２号車、２５号車の２台を抜き去った５００クラスの１２号車がコースアウト！
　その１２号車がランオフエリアを走り抜け、１３０Ｒ出口でコースに戻る事を予測した２５号車が次のシケインに向けマシンを早めに左に寄せる。
　そのがら空きになった２５号車の右側に入って立ち上がる２号車加藤選手。
　シケイン手前までに２５号車の前に出て７位へ！！
　この頃になるとスタート時の雨は上がり、マシンの走行に伴い水がはけていく。
　マシンによっては、ストレートを始めラインの自由度が高い場所では水のある場所を選んで走行している。
　タイヤによっては、発熱が大きくなりすぎてトレッド（タイヤ表面部分）が削れ飛んで、タイヤが壊れてしまう為である。
渡邊エンジニア「タイヤ大丈夫〜？（他のマシン）水さがしながら走ってる。ソフト選んだところはきつくなってる。」
加藤選手「うちは大丈夫！大丈夫！」
　心強い返事が返ってくる。
　それを証明するかの如く１０周目にはペースの落ちた４号車ＢＭＷをＳ字でオーバーテイク６位。
　１１周目にはＳ字で１４号車ＩＳを、最終シケイン侵入で３３号車ハンコックポルシェと２台を抜き一気に４位へとジャンプアップ。
　この時点でトップは６２号車、続いて４３、８８号車そして２号車「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」。
　トップとは２３秒、２位にも２０秒差。この２台の速さは驚異的であり、８８号車もジワリジワリと離れて行く。
　しばらくは単独４位走行が続く。
　雨は止んでいるが、コース上乾いている部分は見えない。 　後方のマシンの中で、この路面、今後の路面コンディションに合せ早めのピットインでタイヤ交換をするチームがで始めた。
　最初に動いたのは１２周を終えランキングトップの１１号車フェラーリ。続いて１４周目には１４号車。
　それぞれ９位と６位を走行していたが、共にインターミディ（浅ミゾレイン）を装着してレースに復帰。
　気になるタイムは２２〜２３秒台！！トップグループより２〜３秒は早い。

グリッド上、ドッと降る程でもなく、深溝かインター（浅溝）か迷うところ・・・。

昨年紫電をドライブした濱口選手（右端）は昨日、今日と２戦行われたＧｔＡｓｉａ連勝。

レース序盤４周目頃。１１番グリッドから８位に上がっている。

　“現時点”ではインターミディが正解・・・だが２０周を過ぎた当たりから西コースで再び雨が降り始める。
　前を行く８８号車も２６周目ピットイン。３位に上がる。
　３０周を過ぎ２号車の４０秒以上後ろ、４位、５位は１１号車、１４号車。大きなリードだが既に１回のピットストップを終えているので先行しているとはいえないが、再び降り出した雨の為、インターミディタイヤのアドバンテージは無くなったようで、加藤選手とラップタイムの差は殆どない。
　２号車のピットイン予定は４０周前後。
　そろそろ準備に入るが・・・
渡邊エンジニア「高橋さんの（浅ミゾか？深ミゾか？）タイヤどうしましょう？」 　コース全体の状況を一番良く分かっている加藤選手聞いてみたが・・・
加藤選手「迷うな〜。」　
　１コーナー方向も相当な雨雲が見られ、結局両方準備しておいて直前に決めるしかない。

約２０周、５０分程経過すると、雨も一時上がり、コース上の水は無くなってきた。

ＹＯＫＯＨＡＭＡの石黒エンジニアと“今後”について打ち合わせるエンジニアシンタロー。

他チームの装着タイヤ、その後のラップタイムなどは重要な情報なる。

　３８周を終え、予定より若干早いピットイン。
　まだ“雨はある”という判断から深ミゾタイヤを選択。
　ドライバーは高橋選手に交代。ほぼカラとなった燃料給油、タイヤ交換・・・と、ピット作業は、長いが順調に進む。
　が、この間にコース上ではアクシデント発生。
　セーフティーカー（以下：ＳＣ）が入っている。
　マッチャン（ヘアピンからスプーンに向かう高速コーナー）で５００マシンがクラッシュしたのである。
　ＳＣが入ると基本的に赤旗、レース中断となる。
　全車スロー走行でＳＣの後方に隊列を成し、ホームストレート上でクラス別に整列。
　クラストップ車両より前の車両だけは、コースを１周し隊列の後方に並び、再びＳＣの先導により数周後の後レース再開となるのである。

出番を待つ高橋選手。

１回目のピットイン。直後にセーフティーカーが出る。

メインストレートで整列。仕切り直し。（矢印が２号車エヴァ紫電）

　ＳＣ先導によるローリング時点で５位となったいた。
　３周のＳＣ先導が終わり、レース再開４３周目に突入。
　ローリングでタイヤが充分暖まらなかった高橋選手、１コーナで１１号車に先行を許してしまう。
　続く２コーナーでは元気“だった”４位の８８号車がスピン。
　このリスタートの混乱に巻き込まれぬよう慎重に各コーナーをクリアするものの、その後３３号車と７４号車カローラにパスされ７位に後退してしまう。
　コースコンディションは激しい降雨はないものの相変わらずのウェット。
　朝のフリー走行では、より激しい降雨の中、全くペースの上がらなかった高橋選手。
　この順位をキープできるのか？
　翌周には２６秒台、その後は２５秒台と好タイムをキープ。
　４６周目には２６〜２７秒台で先行された７４号車をスプーン１つ目でパスし自力で６位に戻し、更にリード広げていく。
　ところが４８周目にシケイン進入でインに入る高橋選手２号車と、アウトから入った５００クラストップの１号車のラインが交錯。
　共にスピンストップしてしまう。
　マシンに大きなダメージはなく、直ぐに再スタートを切るが順位は８位に落ちてしまう。
　再び追撃を始める高橋選手のモチベーションは下がる事無く、２５〜２６秒台をキープ。
　先行する６位の７４号車、７位の８７号車より２秒前後早くまた後ろも気にする必要が無いラップタイム。
　朝のフリー走行から覚醒！
　素晴らしい追い上げを展開している。
　５０周を過ぎると、義務ピット（２回）を完了するチームも出始め、我々も見かけの順位こそ上がれど、正確な順位の把握が難しくなってくる。
　またこの頃になると、僅かづつだが路面が乾き始めて来たようで、インターミディで１９秒台もで始めている。
　この２回目のタイヤ交換でドライ（スリック）タイヤを選ぶか？ウェット（インターミディ）タイヤを選ぶか？勝負分かれ道である。
　“このまま”順調に乾けば、圧倒的にスリックタイヤが有利だが、また雨が降り始めたら、残り周回（約３０周）を考えたらスリックでは勝負にならないし、再度タイヤ交換をすればかなり順位は下がってしまう。
　結論はもう少し様子を見ようという事に・・・。
　スリックでコースに出たマシンタイムがまだそれほど上がっておらず苦戦中。
　いまだリスクの方が大きそうである。
　 　６１周目、２度目のピットストップを終えたトップ３の一角、４３号車が突然コース上でストップ。
　何らかのトラブルで火が出たようで、消火剤をかけられている映像が映し出される。
　レースも残り４分の１とはいえ、まだ何が起こるか分からない。
　空は相変わらずの黒く厚い雲だが、その後雨は降ってこない。
　ピット前の路面はまだ濡れているが、マシンが疾走するコース上は乾いてきている・・・ようだ。
高橋選手「カトチャンなら大丈夫！ライン１本は乾いている！！」
　既に２回目のピットインを済ませたマシンも最後の勝負出る為、タイムロスを覚悟でインターミディタイヤからスリックタイヤに交換するべく３回目のピットに入ってくる。
　勿論我々も“最後”はスリックで勝負である。
　６３周を終え高橋選手がピットイン。
　残りを加藤選手に託し、スリックタイヤで送り出す。給油時間も１回目の３分の２。
　ピットアウトで８位。どこまで追い上げられるか？

レースも終盤に入り、２度目のピット作業が始まる。トップ６２号車もスリックタイヤに変える。

トップグループの４３号車突然白煙をはきストップ。

２回目のピットイン直前は暫定５位。

ピット前の路面はこんな感じだが、準備したタイヤはスリック。

２回目のピット作業。短い給油。確実な作業。

ＳＵＧＯのリベンジ。ミス無く送り出す。

　タイヤも温まり始め、１７秒、１５秒、１４秒と上昇。
　７位を行くのは、同じ周回に“３回目”のピットインを行なった４号車であるが、今シーズン好調の４号車が加藤選手より１〜３秒近く早いラップタイムでドンドン先行し、６８周目には６位の７４号車と順位を入れ替える。
　目標が９秒前の７４号車と変わった加藤選手、ペースを１１〜１２秒台に上げ、７０周目７４号車を抜き７位へ。
　更に６位の１４号車がドライブスルーペナルティを受け下位に落ち、更に６位に上がる。
　今回の特別ルールに周回と無関係にレース終了は午後６時３０分というのがあり、残り時間は１７分少々。約８周といったところ。
　コースコンディション良くなり、各マシン、ベストタイムを更新し始めと思った終盤残り５分程、雨が落ちてきた。
　各マシン、タイムが落ち始めチェッカーに向け波乱が予想されたが、既に上位グループにバトルは無く単独走行状態となっており、混乱なく６位チェッカーとなる。
　６位入賞と言っても優勝、表彰台も何度も経験しているスタッフ、ドライバーからすれば不甲斐ない結果。
　だが今シーズン、悔しいレースばかりを経験してきたチームにとっての今シーズン最高位。
　しかも、全てウェットと言える難しいコンディションでのドライビング、混迷のタイヤ選択、ミスの無い２度のピットワーク、また決勝レース前日にはトラブルもあり、深夜まで修理を行なったメカ。
　自然にスタッフ同士、今期初めて握手の手が伸びる。

レースの残り僅かで再び雨が・・・何とかスリックで切り抜け・・・

今季最高位の６位でフィニッシュ。

結果だけなら不十分だが、充実した内容にスタッフも今季初の握手。

　■決勝レース後のコメント
■高橋選手「チョット５００に当たったり、あういうのが余分だったけど、一応チャンとレースになって・・・エ～・・・ボチボチだね。チョット成績はイマイチだったけど・・・予定よりは。マ～あういう接触を無いように・・・今（加藤選手に）怒られたんで・・・ごめんなさい。向こうが悪いと思うけど～・・・う～俺が悪い。マ～どっちかが、あー（抜かす、譲るを）やらなきゃならない話だから・・・こっちから防ぐ事もできるわね。・・・ん～できるかな～？（この接触はレーシングアクシデントと判定されました。）」
■加藤選手「う～ん、天候が予報と違っていつ降るんだろう、いつ降るんだろうって心配しながら走ってたんですが結局ドライになってしまって・・・。チョットクルマを合わせきれていない分速さが足んないんですけど・・・でもレースの戦略だとか、みんなでレースを戦ってミス無く、終わってみたらチャンと６位のポイントが取れたんで・・・( ため息)・・・ようやくポイントも取れて・・・久し振りに・・・次に繋がるレースができたんじゃないかなと思います。」
■渡邊エンジニア「天気に翻弄されたというか・・・ですね・・・難しいですね。丁度加藤さんがロングスティント走って、高橋さんに変わった時にＳＣが出た。あれは・・もう・・「キタナ！！」と思った。僕たちいきなり表彰台じゃん！と思ったら、赤旗になりマージンまで無くなり・・・・あの赤旗ってのが・・すごい今回のキーになりましたね。それ以外は高橋さんも、非常に早くて良いレースだったんじゃないかと思います。その二人のドライバーが他のクルマとチャンと争うっていう・・・・ここんとこドライバーのポテンシャルを活かせてあげられないレースが続いていたんで・・・そういう意味では、ドライバーの・・・ドライビングっていう面での競争ができて良かったかなと思ってます。正直予選のウェットのパフォーマンスとかを考えたら、ま～順位的には・・今回の流れも含めて・・・位置的には順当なんかなという気がしちゃいますね。あとはタイミングとかうまくやったチームが最終的に上にいる・・チームだと思うんで・・。ま～あと、勝った１位（６２号車スバル）２位（３３号車ポルシェ）のクルマは正直早かったですね。あれはチョット今日の我々が同じ事ができたか？というとあのスピードは出なかったと思う。ただレース内容はすごく良かった。（結果はともかくとしても・・・）競技をしたという感じが強いレースでした。常に雨だの、タイヤだの、周回数だのを考えないといけないので・・・「レースやった感」はあるのかもしれない。（通常の）２５０ｋｍなら一回決めて、おしまいなんで。そういう意味では本当に良いレースだったと思います。」
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開幕戦富士の練習でエンジンブローしたＥＶＡ弐号機７号車。このＳＵＧＯから復帰。

ピット２つをつないで久々のフルパーテーション。

２戦連続苦汁を飲んだ右ドアの対策。ドライバーが閉められる様バーを付けた。

７月３０日（土）　練習走行／雨

土曜は朝から雨。個人的印象としてSUGOはこんな天気が多いような・・・。

ウェットタイヤは１セットしか間に合わず・・。

赤旗中断もあり、予定通りとは行かなかった練習走行。

予選／曇時々雨

ファンの方から頂いたお守りと・・

塩飴2種。そして・・・

夏はやっぱり風鈴でしょう。

予選直前。路面状況は微妙なド・ラ・イ・・

雲行きも、怪しい・・・。

でも結局加藤選手がトップタイム。ついでにＳＬ用タイヤの皮むきまでやる。

スーパーラップ／雨

予選トップで、再車検を終える。

ＳＬ出走は最後の為、ライバルの走り、というか雨の状態を見る加藤選手。

ＳＬセッション途中で雨脚は少し弱まったが・・

アタックに入る頃には、再び激しい水煙が上がるほど強くなる。

タイムは伸びず、６番手に終わる。しようがないか・・・。

　■予選後のコメント
■渡邊エンジニア 「別に何もないッス。そんなに全体的に悪くないと思うんですが、問題は全て天気のタイミング。それにつきますね。とりあえずクルマもタイヤも今んとこ大きな問題もなく・・・・、ただ僕らは晴れでレースをしたいんで、今回の予選（スーパーラップ）は残念でしたけど、何かが大きく欠落していたという事もないんでチョット（スーパーラップ中の大雨は）アンラッキーだったかなという気がします。
■加藤選手「あの～・・・（ＳＬの）コンディションがドライなら、かなりアドバンテージがあるくらいクルマの仕上がりも良いんで、え～それに期待していたんですが、残念ながら予選（ＳＬ）が雨になってしまい、しかも一定のコンディションじゃなく、自分が走る時にはコンディションが悪くなり、ほんとだったらもうチョット上に行きたかったんですが・・・。でも明日の天気はドライと～い～う～予報も聞いてますんで、諦めずに・・・・充分（優勝も・・）狙える位置ですんで頑張りたいと思います。」
■高橋選手「雨が降ってこなかったら予定通り（ポールポジション）だったけどね。（加藤選手は）１２回目のポールポジションだったけどね。オレは別に関係ないけど・・（横で加藤選手、（爆））・・・難しいって～・、天気にメチャクチャ翻弄されたんで・・・とにかく（加藤選手と）二人共クリアせないかんもんで、予選をクリアしてのスーパーラップに残らないかんという（課題があり）・・・天候の変わる中で・・・そこ難しかったよね。そこはうまく行ったけど、後がいかんね。雨降っちまって・・・。」横から加藤選手が「加藤もまだまだですか。（笑）」高橋選手「そんなえらそうな事言えんて。」加藤、高橋両選手（爆）。
　

７月３１日（日）　フリー走行／曇

　今朝も微妙な天候・・・コースコンディション、雨は降っていないが路面はしっかりウェットである。
　このフリー走行は、決勝想定のセッティングの確認となるのだが、このコンディションは絞りようが無い。
　午後の決勝も好天、ドライの保証も無い。携帯電話で天気予報とにらめっこである。
　４５分間のフリー走行は序盤１０周ほど加藤選手の走行後、後半の多くは高橋選手が走り、前日の少ないマイレージを稼せぎラインもタイムも安定してきている。

決勝日朝、この時期としては異常に冷える。

これも久々に全開となった横断幕。

決勝日朝のフリー走行も、雨こそ無いがウェットコンディション。

決勝／曇

　今日に限らずだが、SUGOのレースは雨、曇が多い気がする。
　午後２時のスタートに向けたスターティングセレモニー中も、絵に書いた様な“曇天”。
　グリッドにレインタイヤも準備・・・するがどうやら用無しとなりそうである。
　オープニングラップ第１コーナーで、すぐ後ろだった３３号車ポルシェに抜かれ７位に落ちる。
　予選は雨ということもあり、FIAGT車両が、ＳＬ進出１０台中、５台と少なくJAFGT車両が１、３～６番グリッドを占めた。
　だが、ドライとなれば、やはりパワーに勝るFIAGT車両は早い、強い。
　４周目まで７位をキープした加藤選手だったが、５周目に入るストレートでやはりFIAGT車両の４号車BMWにパスされ８位へ後退。
　トップはポールスタートの４３号車、続いて１４号車IS３５０、６２号車レガシーとJAFGT車両がトップを形成。
　４位に３３号車ポルシェ、次に１１号車フェラーリ、４号車BMWとFIAGT車両、そして７４号車カローラ、そして２号車「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」が８位。
　トップからは４秒マイナス。
　４３と１４はコンマ１秒差のバトル。３位から８位までの６台は３秒以内の集団。
　ここSUGOは、毎年波乱のレースが展開される。まだどうなるか判らない。
　８周目３３号車が最終コーナーでコースアウト。
　グリーンに飛び出すが、大事に至らずコースに復帰するも大きく順位を落とす。
　７位に上がった加藤選手は、９周目の最終コーナーから登りストレートで、７４号車をパス６位へ。
　得意の最終コーナーのスピードを乗せれば、パワーで劣り、重い紫電でもこうしたオーバーテイクで魅せる事もできる。
　１３周目には目下ランキングトップの為反面しっかりハンディウェイト（９０ｋｇ）の載った１１号車をＳＰコーナー入口でパスして５位。
　前にいるのは、１４号車とのトップ争いから下がってきた、４３号車Garaiyaである。
　１５、１６周にかけＳ字、ハイポイント、と猛プッシュ。レインボー立ち上りから裏ストレートでオーバーテイク。
　４位で馬の背コーナーに入る。
　果敢な猛チャージにも関わらず、トップ１４号車とは既に９秒差。
　間には６２号車と４号車。
　その６２号車も２３周目の３コーナでスピンポジションを落とし、労せず３位に上がる。
　この頃から各チームピットインが始まり、見かけの順位が上がって行く。
　２５周辺りになると、前に４３号車が急接近。
　２０周目にクラス最初にルーティンピット終えたが、アウトラップ以後もペースアップが遅い。
　２８～２９秒台の４３号車に対し、２６～２７秒台の２号車。
　加藤選手「ガライヤどかない！」と“苦情”が入るが、２６周目ホームストレート何とかパス。
　トップ１４号車はややペースが落ち、３０周辺りで５秒差にまで縮まっている。
　その１４号車は３２周目に、４号車も３３周目にはピットイン。
　このレースでは、どこのチームもタイヤ４本交換である。
　見かけの順位でトップ立つ。

決勝グリッド。スカっと晴れないがドライコンディションでスタートはできそう。

“邪魔”が入りいつものドライバーのツーショット・・・とはならなかった。この笑顔が最後でも見られるように・・。

序盤の４、５、６位争い。このあと全て抜き去る。

　４０周目今度は４号車が１コーナーで５００と接触スピン！
　上位陣が“ミス、アクシデント”により自滅して行く。
　こういった運の良いレースもあるものだ・・・と誰もが思った。
　今回はタイヤ４本交換予定の為、タイヤも使い切った加藤選手、（と言ってもコンスタントに２６～２７秒台とハイペース）目一杯引っ張り、４４周を終え高橋選手の待つピットへ・・・。
　ドライバー交代時間内にタイヤ交換を完了できるよう、給油時間を短くする為、スタート時のガソリンは結構目一杯積んでいる。
　もっと軽くしていたら、加藤選手はもっとペースを上げられたが、これもこのピットストップ勝負の為である。
　予定通りのピット作業なら、充分に２位で復帰できるはずである。
　フロントタイヤ交換、短い給油、その間にドライバー交代、そしてリヤタイヤ交換。
　順調に作業が進んだ・・・かに見え、ジャッキが降りる！
　エンジンスタート。
　とその時、マシンの前に立つスターター（ドライバーにスタート促すスタッフ）が一瞬「待った」のサイン。
　右リヤタイヤ側に何かあったか？
　しかしOKサイン。スターターがドライバーにスタートを指示。
　ピットロードを行く「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」を見守る。
　渡邊エンジニア「高橋さん２番手で復帰！２番手で復帰！」
　ところが・・・返信は・・。
　高橋選手「タイヤがハマってないみたい！なんかおかしいおかしい！ダメこれ！！」
　モニターTVにもスロー走行となった「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」映しだされている。
　タイヤは４輪とも着いているが、既に２位どころか、ポイント圏内（１０位）も無理であろう事は、誰の目にも明らかだ。
　３分以上を掛けて戻った「エヴァ紫電」
　バックアップタイヤに交換する為ジャッキアップ。
　タイヤを外し、足回りの損傷も目視点検。
　異常なし、タイヤを装着し再びコースへ・・・。
　走行に問題は無いようだ。ペースも２８秒台へ・・・。
　１３位の復帰といっても完全に目標は失ってしまった。
　しかもジャッキアップの際エンジン停止しなかったので、ペナルティを取られドライビングスルー。
　三たびピットにレーンに入る「エヴァ紫電」。
　２位表彰台は固いと思われたレースから一転、奈落に・・・。
　このペナルティ（ドライビングスルー）をこなしても、何ら順位に変動が出ないほど下位のレース（トップから２周遅れ）となってしまった。
　何とも残念！！
　そんな中でもモチベーションを落とさず、タイヤカスの多いレース終盤のコースで２７秒台もマーク、自己ベストで力走する高橋選手。
　６位グリッドから、着実に表彰台圏内まで引き上げた加藤選手。
　両ドライバーの力走を無駄にしてしまった。
　これまでもトラブル、アクシデント、ハプニングでレースを落とした事はあるが、こうしたチームの連携ミスでレースを落した事はなかった。 　無論ピット作業の多少の遅れはあったが、それらもレース範疇でありドライバーと同様、メカスタッフのレースである。
　今回の問題点を洗い出し、次回の教訓にしなくてはならない。
　最終ラップに入り、ピットクルーがサインエリアに出て高橋選手を迎える。
　１３位でチェッカーを受けるが、誰一人手を振るなどの、喜びを表す事はない・・・できない。
　それが順位によるものではない事を、誰もがわかっていた。

後半担当の高橋選手が待つ、（結果的に）明暗分けたピット作業。

再びピットインを余儀なくされた。

おまけにペナルティの通告。これをこなしても順位が変わらない位大きく遅れてしまった。残念。

結果１３位チェッカー。迎えるにもクルーに喜びはない。無論順位の問題ではない。

　■決勝レース後のコメント
■高橋選手「“タラ、レバ”言ってもしょうがない！３回も・・・。　ダメですダメ！もう優勝狙いで行くしか無い！！」
■加藤選手「決勝は天候が心配されてたんですけど、無事ドライでスタートでき、やはり序盤はFIAGT勢が早く、手も足も出ない状態で抜かれたんですが、冷静にタイヤを序盤もたせて、中盤後半・・・今回タイヤ交換をするという作戦だったので使い切れる。自分のマネージメントでうまく（順位を）徐々に上がれて、いい形で繋げられたんですが、チョットいろんなミスがあって残念ながらポイント圏外まで落っこってしまって残念でした。今シーズン勿体無いレースが続いているんで、次こそはキッチリ成績というカタチにしたいと思います。次も頑張りますんで応援よろしくお願いいたします。」
■渡邊エンジニア「今回は、予選は関しては天候に左右されてしまった部分があったんでなかなかアレでしたけど、今日の朝のフリー走行なんかでも、条件がゴロゴロと変わる状態で最終的な順位はそんな上でなかったんですが、加藤さんでウェットで走ってる時、常に２番手をキープしてるぐらいバランスは確認でき、雨でのバランスは問題ないな・・っと。っでレースは結局ドライになって～・・ドライはもともとかなりの自信があって、土曜日の１回目予選、ドライでトップタイム出してますしその辺のデーターも有ったんで、その辺はクルマを・・中性的な状態ですが、雨降る可能性もあったんで落としてレース臨んだ。レース自体は加藤選手が無理せずにタイヤをいたわるというか・・もともと４本代える予定でいたんで、ま～それなりの状態でキープして、中盤から後半にかけてプッシュしようという話はから決まっていましたので正にその通りの展開。っで周りのピットインの状況でトップまで出れまして、最後キッチリ加藤さんもプッシュしてタイムもあげれるという状態でピットインしたんですが・・・チョットチームの方でタイヤ交換のミスがありまして、もう一回タイヤをハメ直さないといけない状況になってしまって順位を下げてしまった。その際に（ジャッキアップ中の）エンジン停止義務の違反があり、もう一度ドライブスルーをしなくてはならないという展開になってしまって、最終的に１３位という順位・・・。間違い無く表彰台には乗れたいうレースをチームのミスで落としてしまって、ドライバーには申し訳ないという感じです。
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いつもクアラルンプール国際空港で出迎えてくれるＩ・Ｍ　JIHANのシャーミン君。

ピットには既に機材が入っている。

レンタル品も届いているが、これらの不備（不良）には閉口してしまうが・・・慣れた。

マシンも無事？に到着。セパン用、「Ｉ・Ｍ　ＪＩＨＡ」ステッカーはこれから・・・。

こうした目貼りは絶対必要。それは・・・

他のピットで煙が・・？パドックの噂ではどうも輸送中悪戯でエキゾーストにオイルが入れられた様で、暖気でこの状態になった。エキゾーストの目貼りにも穴が開いていたらしい。大事には至らなかったが・・・

コモンルームのタペストリー兼日除け。今年はエヴァヴァージョン。

概ね設営も完了したので・・・

サーキットウォークに出かける。

いかにもセパンっぽいコースを闊歩する加藤、高橋両ドライバー。

エンジニアシンタロー「こんな石があるグラベルに飛び出したらオシマイだぜ！」の図

６月１８日（土）　練習走行　晴れ／　ドライ

ファンの横断幕はここセパンでも・・・。エヴァ２号機（７号車）が半分隠されているのが寂しい。

公開車検。早朝、この時間、日本ほどファンは多くない。

この時間を利用して現地スポンサーさんのステッカーを貼る。

練習走行、加藤選手により順調にセットアップは進んでいったのだが・・・

FIAGTのトップ車両とは、最高速が１５ｋｍ/ｈ以上の差に驚き！

セパンは３年振りとなる高橋選手。果たして・・・。

ところが僅か数周でパワーステ不調でピットイン。

結構、事態は深刻。スポットクーラーでモーターを冷却中。応急修理とは言え、各部の点検が予選開始時間にまで掛かってしまう。

予選直前、出走を待つ高橋選手。

予選　晴れ／　ドライ

ＫＹＢ（カヤバ）さんが他のチームから探してきてくださったパワーステモーター。ありがとうございます。

壊れた物はこんな状態。ってチョットお見せできません。非常に珍しい故障。

みんな見守る中に、何故かこの茶髪、ゼッケン６６のシャツ。馴染んでる。

スーパーラップもゆっくり観戦。

マシンも治り（多分）、明日に備えてピット前の線引き。

イイカンジの夕焼け。明日は“慣れた”最後尾スタート・・・できる様になって良かった。

６月１９日（日）　フリー走行　晴れ／　ドライ

加藤選手、憂さ晴らしのトップタイム。

眼つきの悪いサファリバス。無論サファリ中もしっかり走る。

完全復活にシンタローも笑みが溢れる。

決勝レース　晴れ／　ドライ

3年連続最後尾。

現地世話人シャーミン君（左）とホテルとの送迎のドライバーさん

最後尾まで取材に着てくれる程、注目度は高かった。

服装がラフすぎて、スタート直前、現地オフィシャルにグリッドから追い出された高橋選手と加藤選手のツーショット。

スタート。上位は殆どFIAGT車両。

ここから怒涛の追い上げを見せる。

６周を終え既に１０番手。と言っても６位まで団子状態。

８周目１４号車を抜き７位へ・・・。

高橋選手待つピットへ・・・。うまく行けば３位で復帰できるはず。

素晴らしい追い上げを見せインタビューを受ける加藤選手。

ところが、周回遅れのマシンと接触！岡山に続きまたもドアが開いてしまう。

レースを終えたマシン。接触はあったものの走行に支障のあるダメージは無し。惜しい開扉だった。

夕方５時からの搬入。でもトレーラーの入庫順があり、しっかり日も傾いた６時からの搬入作業。

日も沈んでしまった。山の夕暮れは早い。

岡山のピットは狭いので、富士の様なフルヴァージョンとはならない。

２０日（金）　習熟走行　晴れ／　ドライ

今回から使用されたイグニッションカット。赤ボタンを押しシフト操作を行う。

岡山マイスター、加藤選手。すぐにベストタイムを出す。

久々の岡山。コースイン前の高橋選手。

順調にタイムを上げる高橋選手だったが・・・。

ピットアウト直後に、燃料系にトラブル発生。

修理に時間はかかったが２回目の走行の残り２０分で無事復帰。

２１日（土）　練習走行　晴れ／　ドライ

公開車検。未明の雨で練習走行はウェット宣言が出される。

このレインタイヤは前戦富士で用意した皮むきのみの未使用。

オフィシャルと、メカスタッフ・・・どっちがどっちだ・・。

レイン宣言が出されたが、セッションが始まる頃にはほぼドライ。マーキング（ＯＩＣ）タイヤを使用。

フロントのダウンフォースを微調整するガーニーを装着してみる。

高橋選手、走り込む毎に、順調にタイムを上げる。

予選

ピットウォークでは、端っこのピットにも関わらず多くのファンが訪れる。ＥＶＡ人気・・・。

エンジニアと雑談後、予選に臨む加藤選手。

Ｑ２では加藤選手によりトップタイムの２号車だったが・・・

Ｑ２へ進んだタイヤは、Ｑ３、そして決勝スタートでも使用しなければならない。（ＯＩＣの周りにマーキングされる）

最終Ｑ３に臨む高橋選手。

だが、こうしたタイムアタックが苦手な高橋選手、１０番手に沈む。

２2日（日）　フリー走行　晴れ／ドライ

フリー走行前、なんとどしゃ降り。

ピット内に入った水を掻き出すエンジニア、シンタロー。

中止となったフリー走行に代わり、ドライバー挨拶等のファンサービスが行われ。マシンもピット前に出される。

決勝レース

ピットウォーク中、幾度となく行なったドライバー交代練習。

グリッド上での両ドライバー＋チーフメカ

スタート直前。健闘を祈り握手を交わす。

オープニングラップの１コーナー。

２周目に入る同じ１コーナー。４１号車、赤のフェラーリに先行されている。

スタート早々ドアが開き、ピットインの指示が出される。

ギリギリまで加藤選手で引っ張りピットイン。

殆どのチームがタイヤ交換する中、無交換でピットアウト。

終盤、３１号車ポルシェと７位争い。抑えきる事はできなかったが・・・

１ヶ月遅れの開幕。久々にサーキット現れた「ヱヴァンゲリヲン初号機アップル紫電」

パーテーション設営。サーキットによって長さを調整。富士はフルヴァージョン。

完成状態。継ぎ目部分もチャンと化粧された力作。

カラーリング始めＥＶＡカラーの数々。

復興支援大会のスローガン「がんばろう！日本」

ドライバーネームに「Ｋ.ＴＡＫＡＨＡＳＨＩ」復活。

ピット看板

サインマンエリアテント「作戦指揮本局」

その「作戦指揮本局」の屋根。

ホスピテントも・・・

レーシングスーツ・・・プラグスーツ。

昨年のモデルより評判は良い様だ。

メカニックのスーツも一新

後ろ姿、「ＮＥＲＶ」のいちじくの葉

茶髪が金髪に変わった、この人は今年も変わらず６６号車。

差入れと共に、加藤選手今シーズンの抱負。

マシンは６年目。事実上のラストシーズン。

今年はＮｅｗアイテムも、特別に改良点もない。

２９日（金）習熟走行

過去の豊富なデーターで、セッティングは早めに決まる。

２年振りにシリーズ戦に復帰した高橋選手。ブランクを感じさせない走り。

今日の習熟走行、午後のセッションで加藤選手は“一応”クラストップタイム。

３０日（土）プラクティス　予選

タイヤは６セット用意して、決勝のスタートまでに使用できるのは５セットまで。

午前の練習走行でＦＩＡＧＴ勢がタイムを上げ、１０位に留まる。

カラーリングのせいもあってか、注目度は高い。

ＳＵＰＥＲ　ＬＡＰ

大震災復興支援大会、ファンもがんばる。

ファンの差入れ。被災地宮城の物産。ずんだ大福。

乳製品が苦手なエンジニア、それを克服しようと、今年からトライ。まずはこの辺りから・・・。

シーズン始まりの集合写真。高橋選手のせいか？いつも座らせてもらえる。

ピットウォーク。ＥＶＡ人気に圧倒される。

高橋選手コースイン・・・「リフトオフ！」予選開始。

土曜夕方のキッズウォークでも・・・。キッズ

サインを求める長蛇の列。

５月１日（日）フリー走行

今日の予報は雨。納得の空。

金曜でエンジンが壊れ、暇な週末となった７号車「ＥＶＡ２号機」と集合写真撮影の為セッティング中。

今年の２号車チーム一同。

そんな撮影が終わった頃からスタンドでも傘の花が開き始める。

フリー走行３０分前でこの通り。

実は浅溝レイン（インターミディ）が用意されていない。

ウィング調整等をするが、まだ本格的なレインセットではない。

レインタイヤもハード、ソフトを試す。

決勝に向け絞り込みにくい天候に、エンジニアとミーティング。

フリー走行後・・・

決勝

８分間のウォームＵＰ走行。最後にスリックタイヤも試そうと思ったが・・・。

ピットを出たが、時間切れでコースには入れず、メカに押し戻されてくる。

強風の為、レースクイーンのグリッドボード提示は中止。

加藤選手は雨の為、早々にマシンに乗込み、高橋選手と２ショット。

前４台は、ポルシェ、フェラーリ、アストン、ＢＭＷと多彩。全てＦＩＡＧＴ勢。

このコンディション、タイヤのウォームＵＰの為、５周セーフティーカーの先導でスタート。

６周目からレース開始。水煙が激しくなり一気に視界は悪くなる。

レース開始直後に順位を落したものの・・・

この悪コンディションを活かし、追撃を開始し始めたのだが・・・。

突然エンジンストップ。1コーナーを回ってグリーンにマシンを止める。

再始動の試みも尽き、マシンを降りた加藤選手。

ピットまで歩いて戻る。濡れた「０１」に哀愁が漂う。

６６周のレースは、降り続いた雨により６０周目に赤旗が出され、５９周の時点で終了となった。

完走でない為、車両保管も無く、まだ明るい時間に撤収。

決勝レース（リタイヤ）後