ホンダカーズ東海 MotorSports tag:www.hondacars-tokai.com,2008:/carstokairacing//29 2008-07-23T09:25:46Z Movable Type 3.33-ja 7月19日ＳＰＡ西浦モーターパーク走行会、走行画像できましたが・・。 tag:www.hondacars-tokai.com,2008:/carstokairacing//29.1292 2008-07-23T07:54:12Z 2008-07-23T09:25:46Z ７月１９日走行会の様子 ... 管理者 ７月１９日走行会の様子]]> 7月19日走行会画像希望」としてお送りください。（ご意見、ご感想等もいただけるとありがたいです。） 管理人宛にメール 　皆様同じアングルの画像をお送りできるとは限りませんのでご了承ください。 　※特に今回の左側ブレーキングのアップ写真はここに掲載されている方のみです 　大体下のアングル画像、２～３ショットです。 　＊自動送信ではございませんので、管理者の不在等で返信に１週間ほどかかる場合がございますが、必ずお送りいたします。 　お送りさせていただいた方は、こちらにＵＰさせていただいておりますのでご確認ください。 　１週間以上経っても送られてこない場合は、再度ご連絡ください。
61-002.jpg 62-005.jpg 63-001.jpg
64-004.jpg 65-006.jpg 66-003.jpg
67-003.jpg 68-002.jpg 71-004.jpg
67-001.jpg 73-005.jpg 74-003.jpg
75-004.jpg 76-006.jpg 77-001.jpg
78-003.jpg 79-002.jpg 80-004.jpg
81-006.jpg 82-005.jpg 83-001.jpg
84-003.jpg 64-014.jpg 71-014.jpg
73-014.jpg 74-014.jpg 75-014.jpg
]]> ７月１９日SPA西浦走行会終了 tag:www.hondacars-tokai.com,2008:/carstokairacing//29.1291 2008-07-22T08:55:01Z 2008-07-23T09:03:30Z ... 管理者 ]]> SPA西浦モーターパーク。 　ここは昨年（０７年）夏のOPENし、１０月に弊社の走行会として初開催いたしましたが、この時は「これでもか！！」と言わんばかりの豪雨。 　それも全く止み間が無く、最終１時間を残し、これ以上の走行も危険と判断、走行は終了。 　表彰式等イベントを行い、撤収も始まった途端に晴れてくるという、何ともフラストレーションの溜まる走行会となりました。 　OPEN直後のサーキットと言う事もあり、この雨の日が初走行と言う方も多く、その後も「ドライの西浦を走ってみたい。」と言うご意見はいただくものの、なかなか企画できませんでした。 　そんな折、昨年と同様Ｋ‐oneとの共同開催という形で急遽開催する事となりましたが、さすがに告知期間も短かった事もございまして、定員３６人に対し、２３人（２時間走行を希望された方も見え、実質延べ２７人）と、やや寂しい・・・と言いますか、ご参加の方々にとっては、余裕のある走行会となりました。 　（その他K‐oneからのご参加４０台、ロータスレースご参加１１台） 　おひとり１時間の走行時間を４分割し１５分ずつの走行。 　１周が約１分１０秒前後（速い方は５秒以下・・）で走行できるので、１回の走行時間で約１０周少々・・・・一見物足りなさそうですが、この日は各地でも３５度を越える猛暑。 　お車はともかく、ドライバーは、この時間だけでも充分ヘロヘロ（失礼）！（中には、車が先にバテテしまった方も・・） 　夏の走行会とはいえ、最低限運転席の窓は閉めます。 　別にエアコンは使っても構わないのですが、走行中に動かしてる方は見えないでしょう。 　ですがグループ分けの走行により、（２時間走行の方でも）最低でも３０分以上の休憩を挟み、充分な水分補給をされての走行。 　スピンは多少はあったものの、コースアウトに至らず、バンカーストップやトラブル車両も無く、ほぼタイムスケジュール通り進行 　無事、走行会終える事ができました。 　暑い中お疲れ様でした。
080719Spa-022.jpg 　前回と打って変わって、青空のSPA西浦モーターパーク。 080719Spa-020.jpg 　８時半からのブリーフィング。既に日中の暑さが予感される。
080719Spa-024.jpg 　この日はロータス含め７０台少々の方がご参加。 080719Spa-021.jpg 　まずは2周の慣熟走行。先導車はロータスエキシージ。
080719Spa-027.jpg 　その後は1スティント１５分づつのフリー走行。 080719Spa-028.jpg 　その１５分４回は、この日の暑さでは充分“お腹一杯”？２時間の方は８回！中にはパスされる方も・・・。無理は禁物。
080719Spa-023.jpg 　しかし日中は、山から海へ吹き抜ける爽やかな風に恵まれた。 080719Spa-030.jpg 　ピット上での観覧も、日差しの強さの割には快適。
080719Spa-038.jpg 　この日コースアウトはありませんでしたが、スピンする方はチラホラと・・・。サーキットではこうした事もドンドン経験してみてください。 080719Spa-037.jpg 　チェッカーを受けたら走行終了。１周しピットへ戻ります。
080719Spa-025.jpg 　サーキット走行大好き！若者？集団。首のタオルは欠かせない。 080719Spa-029.jpg 　ロータスレース参加は１１台。この１３号車は３４０Rと言う、軽さ（６５０ｋｇ少々）が武器のスペシャル。これで公道走行可能。
080719Spa-031.jpg 　グリッドに整列。レース独特の緊張感。 080719Spa-034.jpg 　最後は表彰式。Ｋ‐oneの運営でいつもとチョッと雰囲気の違う走行会でした。
走行画像をご希望の方はこちらへ 　ごめんなさい。今回、集合写真撮影忘れちゃいました。]]> ２００８年ル・マン　２４時間フォトギャラリー tag:www.hondacars-tokai.com,2008:/carstokairacing//29.1289 2008-07-07T02:56:08Z 2008-07-07T05:17:38Z ６／１４-１５　２４HEURES　DU-MANS ... 管理者 ６／１４-１５　２４HEURES　DU-MANS 08lmpPG-000.jpg.jpg ]]>
08lmpPG-001 08lmpPG-002 08lmpPG-003 08lmpPG-004 08lmpPG-005 08lmpPG-006 08lmpPG-007
08lmpPG-008 08lmpPG-009 08lmpPG-010 08lmpPG-011 08lmpPG-012 08lmpPG-013 08lmpPG-014
08lmpPG-015 08lmpPG-016 08lmpPG-017 08lmpPG-018 08lmpPG-019 08lmpPG-020 08lmpPG-021
08lmpPG-022 08lmpPG-023 08lmpPG-024 08lmpPG-025 08lmpPG-026 08lmpPG-027 08lmpPG-028
08lmpPG-029 08lmpPG-030 08lmpPG-031 08lmpPG-032 08lmpPG-033 08lmpPG-034 08lmpPG-035
08lmpPG-036 08lmpPG-037 08lmpPG-038 08lmpPG-039 08lmpPG-040 08lmpPG-041 08lmpPG-042
08lmpPG-043 08lmpPG-044 08lmpPG-045 08lmpPG-046 08lmpPG-047 08lmpPG-048 08lmpPG-049
08lmpPG-050 08lmpPG-051 08lmpPG-052 08lmpPG-053 08lmpPG-054 08lmpPG-055 08lmpPG-056
08lmpPG-057 08lmpPG-058 08lmpPG-059 08lmpPG-060 08lmpPG-061 08lmpPG-062 08lmpPG-063
08lmpPG-064 08lmpPG-065 08lmpPG-066 08lmpPG-067 08lmpPG-068 08lmpPG-069 08lmpPG-070
08lmpPG-071 08lmpPG-072 08lmpPG-073 08lmpPG-074 08lmpPG-075 08lmpPG-076 08lmpPG-077
08lmpPG-078 08lmpPG-079 08lmpPG-080 08lmpPG-081 08lmpPG-082 08lmpPG-083 08lmpPG-084
08lmpPG-085 08lmpPG-086 08lmpPG-087 08lmpPG-088 08lmpPG-089 08lmpPG-090 08lmpPG-091
08lmpPG-092 08lmpPG-093 08lmpPG-094 08lmpPG-095 08lmpPG-096 08lmpPG-097 08lmpPG-098
08lmpPG-099 08lmpPG-100 08lmpPG-101 08lmpPG-102 08lmpPG-103 08lmpPG-104 08lmpPG-105
08lmpPG-106 08lmpPG-107 08lmpPG-108 08lmpPG-109 08lmpPG-110 08lmpPG-111 08lmpPG-112
08lmpPG-113 08lmpPG-114 08lmpPG-115 08lmpPG-116 08lmpPG-117 08lmpPG-118 08lmpPG-119
08lmpPG-120 08lmpPG-121 08lmpPG-122 08lmpPG-123 08lmpPG-124 08lmpPG-125 08lmpPG-126
08lmpPG-127 08lmpPG-128 08lmpPG-129 08lmpPG-130 08lmpPG-131 08lmpPG-132 08lmpPG-133
08lmpPG-134 08lmpPG-135 08lmpPG-136 08lmpPG-137 08lmpPG-138 08lmpPG-139 08lmpPG-140
08lmpPG-141 08lmpPG-142 08lmpPG-143 08lmpPG-144 08lmpPG-145 08lmpPG-146 08lmpPG-147
08lmpPG-148 08lmpPG-149 08lmpPG-150 08lmpPG-151 08lmpPG-152 08lmpPG-153 08lmpPG-154
08lmpPG-155 08lmpPG-156 08lmpPG-157 08lmpPG-158 08lmpPG-159 08lmpPG-160 08lmpPG-161
]]> ル・マン２４時間耐久レース、ちょっとした裏話その２ tag:www.hondacars-tokai.com,2008:/carstokairacing//29.1288 2008-07-05T08:49:23Z 2008-07-06T05:31:00Z 　６月１４日に行われた「ル･マン２４時間耐久レース」には、弊社のサービススタッ... 管理者 08lmpfood-048.jpg 　６月１４日に行われた「ル･マン２４時間耐久レース」には、弊社のサービススタッフが４名参加しました。 現地フランスに約３週間滞在し、色々な経験をしてきたと思います。レースを終えて日本へ帰国してきたスタッフから感想が届けられました。 今回は食事の話です。 画像は山ほどありますので、続編もお楽しみに・・。 ]]> 　毎日、現地で外食というわけにも行きません。経済的にも、味覚的にも・・・。
　朝食と夜食はホテルですが、昼食はサーキットになります。作業が遅くなれば、夜もサーキットになります。
　かなりの食料、と言ってもカップ麺やレトルトカレーや丼ものですが日本から持込みましたが、２０人以上の大所帯ですので直ぐに底をついてしまいます。
　ピット裏には、全員が食事、休憩ができるホスピタリティテントと、チョッとした（結構本格的に・・）料理ができるキャンピングカーと言うより移動式キッチンを用意しました。
08lmpfood-009.jpg 　スタッフの食事、休憩所。半月以上過ごす為、雨が降っても良いように、高床式の立派なテント。 08lmpfood-001.jpg 　中はこんな感じ。モニターTVも備えた立派な物。寒風吹きすさぶ真冬で無い限り居心地は悪くない。
08lmpfood-006.jpg 　大量のペットボトルドリンク。 08lmpfood-007.jpg 　大量（でもなくなった・・）のカップ麺。
08lmpfood-012.jpg 　その脇に置かれたキャンピングカーみたいな～。だが・・・ 08lmpfood-013.jpg 　中身は完全に調理専用のキッチン車両。その調理人は・・・

　そこの調理人はベルサイユにて、レストラン「ビストロJ」というレストランを経営している島村さんです。
　プロの調理人が作ってくれる多彩な料理は、すごく凝った物では無く、ごく日常の日本の家庭料理で、毎日でも飽きない物ばかりなのに、毎回違うもので楽しませてくれました。
　レースが始まり、一定の時間に食事ができない状態になると、折り詰め弁当となり、手の空いたスタッフがいつでも食べられる様にしてくれています。また冷めても、美味しく食べられます。
　島村さんの料理が、スタッフ全員の２４時間レースの原動力となった事は間違いないでしょう。
08lmpfood-026.jpg 　ベルサイユに日本食レストラン「ビストロJ」を経営している島村さん 08lmpfood-035.jpg 　１台のマシンをメンテナンスする、２０人以上のスタッフの食事を１人で担当した重要なチームスタッフ。
08lmpfood-046.jpg 　マシンにもお店のロゴステッカーが貼られ・・・。 08lmpfood-047.jpg 　ジャコバン広場での集合写真にも勿論加わっている。（右から２人目）
08lmpfood-015.jpg 　その厨房から繰り出される料理は・・・ 08lmpfood-016.jpg 　ごく普通にカレーから・・・（完全にプロのお店の味）
08lmpfood-025.jpg 　ハンバーグ（思わず撮影する前に食べちゃいました。） 08lmpfood-040.jpg 　ローストチキン 08lmpfood-024.jpg 　エビフリャー、イカリング等々、毎日食べるに大満足のメニューばかり。
その他多彩な料理をご覧ください。一部撮影前に食べちゃってます。
08lmpfood-034.jpg 08lmpfood-036.jpg 08lmpfood-038.jpg
08lmpfood-020.jpg 08lmpfood-017.jpg 08lmpfood-023.jpg 　お米も日本米です。でも炊飯器は日本製の方が優秀だと思う。
　仕込み、調理風景です。
08lmpfood-022.jpg 08lmpfood-019.jpg 08lmpfood-021.jpg
　F1等では豪華なケータリングが用意されておりますが、掛ける予算、設備、シェフの人数等まるで違います。
スポンサーさん等お客様に対しての物で、食器から違います。
　今回の料理はスタッフの食べる為の、いわゆる“まかない料理”ですが、味は完全にお店のプロの味です。
しかも毎日食べられる献立でした。
　ここからは夜食用、及び戦闘食（レース時の弁当）です。
08lmpfood-011.jpg 08lmpfood-033.jpg 08lmpfood-042.jpg
08lmpfood-043.jpg 08lmpfood-045.jpg
　お近くに（ベルサイユですが・・・）にお越しの際は、是非　日本食レストラン「ビストロJ」にお立ち寄りください。
　ル・マン２４時間レースの事を話題にすれば、「出てけ！」と水をぶっ掛けられるか？料理の量が少し多めになるかは、島村さんの今回のレースでの思い出次第ですが・・・。 　因みに島村さんはレースは勿論、自動車の事は全く知らないようですので、話題は今年のチーム裏舞台に限定された方がいいでしょう。 ]]> iGoogleのテーマに紫電が登場 tag:www.hondacars-tokai.com,2008:/carstokairacing//29.1287 2008-07-04T07:49:46Z 2008-07-05T00:53:38Z みなさんiGoogleはご存知ですか？　iGoogleについて 今回は、iGo... 管理者 iGoogleについて 今回は、iGoogleのテーマ「紫電ヴァージョン」を作成しました。 iGoogleに、このモータースポーツニュースや、加藤選手のブログ、由良拓也さんのブログを登録すれば、記事の新規投稿を簡単に見つけることができます。 igoogle_1.jpg 設定方法ですが・・・]]> まずは、iGoogleへ iGoogleにアクセスします。すると右上に「ログイン」と表示がありますので、クリックしてください。 igoogleデフォルトページ ※右上のログインをクリック Googleのアカウントをお持ちでない方は、「今すぐアカウントを作成」をクリックしてください。 igoogle_3.jpg 今すぐアカウントを作成をクリック メールアドレスや、パスワードなど必要事項を入力してアカウントを作成してください。 完了したら右上のログイン欄に入力しログインしてください。

自分好みにiGoogleを設定

iGoogleの画面は表示されましたでしょうか？次にiGoogleのテーマ「紫電ヴァージョン」を設定します。 こちらをクリックしてください。iGoogleのテーマ「紫電ヴァージョン」（別ウィンドウで開きます） 左中段の「今すぐ追加」をクリックしてください。 igoogle_4.jpg 「今すぐ追加」をクリック どうでしょうか？紫電が表示されましたか？

お気に入りのブログ、ニュースなどの登録（フィードの設定）

無事、テーマが設定されました。次にお気に入りのホームページやブログを登録しましょう。 右上の「コンテンツを追加」をクリックしてください。 igoogle_6.jpg ここで、色々なコンテンツを追加することができますが、今回は加藤選手のブログを登録してみます。 左中段（すこし下）の「フィードやガジェットを追加」をクリックすると、「下記にＵＲＬを入力するか貼り付けしてください。」と記入された枠が表示されます。 igoogle_7.jpg http://　と記入されている白い枠へ登録したいURL（フィード配信ＵＲＬ）を入力 加藤選手のブログを登録したい場合は・・・ http://red.ap.teacup.com/hiroki_katoh/rss.xml です。これを記入、もしくはコピー＆貼り付けし、「追加」をクリックしてください。 うまく追加されたかどうか？確認するため左上の「iGoogleホームに戻る」をクリックしてください。 どうでしょうか？加藤選手のブログのタイトルは表示されていますか？ 下記に、このサイトや由良さんのＵＲＬ（フィード用）を記入しておきますので、ぜひ登録してみてください。 このサイトのフィードＵＲＬ http://www.hondacars-tokai.com/carstokairacing/index.xml 加藤選手のブログのフィードＵＲＬ http://red.ap.teacup.com/hiroki_katoh/rss.xml 由良拓也さんのブログのフィードＵＲＬ http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/index.rdf この３つのサイトを登録すると↓このような感じになります。 igoogle_5.jpg フィードとは、ニュースやブログの目次みたいなものです。新しい記事が投稿されれば、その目次は変更されます。今回紹介したiGoogleで、お気に入りのサイトの目次を並べておけば、新しい記事が投稿されたときに、発見がしやすくなります。 このフィードの主流は、ＲＳＳやＡｔｏｍというものです。
rss_1_0.gif rss.JPG
このようなアイコンがあれば、他のサイトでも登録することができます。 ]]> SUPER GT　2008SERIES　第4戦 マレーシア・セパンサーキット tag:www.hondacars-tokai.com,2008:/carstokairacing//29.1286 2008-07-04T03:14:13Z 2008-07-17T08:18:20Z 　　今シーズンも３戦が終了。リザルトもともかく、昨年最終戦から内容の良いレース... 管理者 　　今シーズンも３戦が終了。リザルトもともかく、昨年最終戦から内容の良いレースが続いている。 　ここセパン、昨年は散々だったが、得意なコース。だが最高位は一昨年の４位。今回は表彰台を狙うのだが・・・。 08r4hpgp-000.jpg ]]>
SUPER GT　INTERNATIONAL SERIES MALAYSIA
開催日：２００８年６月２１・２２日 サーキット：マレーシア　セパンサーキット マシン名：プリヴェKENZOアセット・紫電 ドライバー名：高橋　一穂・加藤　寛規

６月１９日（木）　設営日

　今年のセパンはいつもと違う。
　それはSUPER　GT第４戦として何かが違う訳ではない。
　チームの“移動”が違うのである。
　第４戦決勝は６月２２日だが、その１週間前１４・１５日に行われたル・マン２４時間レースに、高橋、加藤両選手始め、殆どのチームスタッフが参加しており、ドライバー以外のスタッフはそのままマレーシア、セパンへ入っているのである。
　殆ど不眠となった２４時間レースを終え、翌日撤収作業、そしてパリからマレーシアへ・・・。
　惨敗のル・マン２４時間レースから、チャンピオン奪取（３戦終了時時点でランキング２位）の掛かったSUPER　GT。
　前半の山場となろうセパン戦。
　疲労、時差ボケを直すにはやや不十分なまま、本日から気持ちを切替である。
　 ル・マンの“感傷”にひたる間も無く、慌しく移動した彼らにとっては、今日の設営日は、やっとレースを振り返り、語り合える日となった。
08r4hpgp-lm1.jpg 　長期の苦労の末、ル・マン２４時間レースのスタートにたったスタッフだったが、本当の苦労はこれからだった。 08r4hpgp-lm2.jpg 　序盤から予想外のトラブルが続き、ピット内へ・・・。 08r4hpgp-lm3.jpg 昼夜を問わずピット作業が続き、トータルピットストップ時間は７時間にも及んだ。詳しくはル・マンＮＥＷＳを・・。

　今回は仕事の都合で、両ドライバーはル・マン終了後一旦帰国。今日夕方マレーシア入りした為、ギリギリの時間でレンタカーライドを行った。
　今更コース下見はいらないんじゃ無いかと思われるが、昨年はレース直前にコース改修があり、タイヤ選択、セッティングで各チーム明暗を分けた。
　下見ができるならそれに越した事はない。
　練習量の少ない、高橋選手にとっては、このレンタカーライドだけでも“コース勘”を取り戻すに、重要かつ貴重なセッション。
　特に、ル・マン２４時間から僅か４日を経て、全く異なるレーシングマシン、コースを走る事など無く、そうした“時差”ボケを戻さなくてはらない。
　それとは対象的に、加藤選手は、ここセパンで毎年８月下旬に行われている、ＭＭＥという１２時間耐久レースに参戦し、目をつぶっても走れる（そんな人はいない・・）ほど得意なサーキットである。
08r4hpgp-005.jpg 　約半月の船旅で届いたマシン、機材の確認。マシンの穴と言う穴は塞がれている。 08r4hpgp-006.jpg 　扇風機、給水機等レンタル品の確認も・・・。 08r4hpgp-007.jpg 　すぐに焼けてしまう変圧器と、いつも交換が必要な４０リットルの給湯器。今回も変圧器は３台焼けて、給湯器も作動せず交換した。
08r4hpgp-021.jpg 　ブラウン管ＴＶも、４台中１台故障し交換。 08r4hpgp-008.jpg 　曇り空で、３０度を超えた程度。だが蒸し暑く汗が噴き出す。 08r4hpgp-009.jpg 　大まかな設営も終わり、マシンのセッティングにはいる。
08r4hpgp-100.jpg 　現地の運転手に案内して貰い、買出しに出かけたらすごいスコール。 08r4hpgp-011.jpg 　セパンとクアラルンプール中間に位置する行政新首都として開発中のPutrajaya（プトラジャヤ）にあった、Carrefour（カルフール）。東海地方では馴染みが無いが、ル・マン帰りには懐かしいショッピングセンター。 08r4hpgp-012.jpg 　店内で見かけた便利アイテム。小型のバスケットを犬の散歩のごとく引き回せる様キャスターが着いている。
08r4hpgp-013.jpg 　駐車場の料金所ゲート。なんだか狭いな～っと思ったら２輪車専用。 08r4hpgp-026.jpg 　ここマレーシア戦はＩ・Ｍ　ＪＩＨＡＮ仕様

　第３戦富士を今シーズン２回目、３位表彰台で終え、５月末の船積までの間、紫電は通常のメンテナンスに加え、新たなアイテムが加わった。
　Ｐａｎｋｌ社のホイールナットである。
　この業界にとっては、特別目新しいパーツでは無く、Ｆ1等では全くスタンダードなパーツであり、ＧＴでも５００クラスは殆ど１００％（言葉がおかしい）、３００クラスでもかなりのマシンに装着されている。
　仮に紫電の場合、これまでの普通の６角ナットに比べ、１ホイール当り１秒は早く作業ができると思われ、前後輪で約２秒はピットストップを短縮できるはずであり、ミスも起こり難いのである。
　何故そんなパーツこれまで使用しなかったのか？高価だからである。
　ナットだけでは無く、ハブも交換しなくてはならず、それも紫電用にサイズを合わせた特注品である。
　従来品が紫電のベースシャーシに着いていたので、これまでそのまま使用していたのである。
　ン百万の費用を掛けて、ピットストップの２秒を稼ぐより、他にもっと安い費用で稼げる部分が有るからである。
　加藤選手がレースでアベレージタイムをコンマ数秒上げるのは難しいが、高橋選手にはその“伸び代”がまだ充分ある。（極論すれば、加藤選手のとのタイム差分はあるはず・・）
　ここで、コンマ数秒稼ぐ方が安価で容易である。 　しかし昨年最終戦富士の様に、最終ラップまで接戦の末破れ（２．７秒差）チャンピオン逃す様なレースとなると、このピットストップでの２秒は大きい。
　事実このレースでは、ピットストップ時間がライバルより約２秒長かったのである。
　この僅か２秒が、“焼け石に水”となるか？どうかは、マシンの仕上がり、ドライバーの走り次第であるのだが・・・。
　先の最終戦や、今期の開幕戦鈴鹿の様に、アウトラップも、アベレージタイムも上がり、ピット作業もミスの無いレースとなれば、こうしたアイテムの価値も発揮されると言える。
　
08r4hpgp-010.jpg 　今回から投入されたＰａｎｋｌ社の特殊ホイールナット。決して目新しい物では無い。 08r4hpgp-018.jpg 　外周に埋め込まれた丸い永久磁石がナットをホールド。タイヤ交換作業時間の短縮に繋がる。レース内容によっては明暗を分けるか？焼け石に水になるか？
　

６月２０日（金）　練習日　晴れ

　１１時半からの開始は加藤選手からの走行。いつもどおり長い船旅を終えたマシンのチェックを１周。
　その後セッティングの確認、変更の為、１回のピットインを行い、７周程走ったところで「何かブレーキおかしいよ！！」と加藤選手。
　「あぶない様でしたらゆっくり帰ってきてくださ～い。」と、ピットから・・。
　ゆっくりとピットに戻った加藤選手。
　点検すると右前ホイールにガタ！
　ホイールナットの緩みでは無く、ハブそのもののガタが出ている。
　今回から、ＰＡＮＫＬ社のナットを使用する為に変えた、ハブのロックナットが緩んだのが原因のようだ。
　あたりが付くまでの初期的な緩みか？原因と、内部のベアリング等への影響が判らないので、単純に締め直しという訳にもいかないので、従来品のハブに交換。せっかくのNEWアイテムは、対策を施し次戦まで使用延期となった。
　だが、ここ１箇所だけの緩みで終わるとは限らない。少なくともフロントは左右交換が必要だろうし、これ以降のホイール交換時に前後のナットが違っていては、いちいちナットに合わせインパクト、トルクレンチのソケットをはめ変えなくてならない。
　それも不都合なので、この機会に前後共ハブを従来品に交換する事にする。
　どうやらこの作業時間だけで、本日１回目の練習走行１時間３０分は無くなりそうだ。
　大急ぎで行えば、多少は走行時間は残るだろうが、ハブはブレーキパーツを外す必要があり、最も“熱い”パーツ。
　レースならいざ知らず、メカも火傷でもしたら危険である。（プロだからそんな事は百も承知だが・・・）
　足回りでもあり、ゆっくりとは言わないが、慎重な作業に努め１回目のセッションはこれで終了。
　走行準備を済ませていた、高橋選手は肩すかし。
　本来なら、高橋選手も１回目セッションを走行し、そのロガーや車載ビデオを加藤選手と比較し、２回目練習走行で復習し、タイムを整えていくのが“必勝パターン”なのだが、今回は加藤選手の車載ビデオのみの学習となった。
　テストも無く、年１回しか走れないここセパンサーキットにおいて、この１回のセッションが走れないのは、高橋選手にとっては結構痛手である。
　と言ってもしようが無い。
　１回目を走行して加藤選手のコメントそしてデーターロガーとの相談により、ミッションのレシオ変更も行う。
　今シーズン仕様のエンジンは低回転型となり、事前に机上計算により変更はしてきているが、やはり現地での微調整は必要で、レシオ変更は今シーズンの恒例の“行事”となった。
　いつもであれば、午前、午後セッションと（私は）よぶのだが、ここマレーシアでは、１回目セッションが午前１１時半から行われるので、“午前”セッションとは言いがたいので１回目セッション。
　これは最も暑い時間帯を避けての事で、決勝レースも午後４時スタートと、通常の日本のレースより２時間ほど遅い。
　だがピットでは、最も暑い時間帯に“熱い”作業が続いている。
　１回目の走行では、８周の周回で２′１１″３０４で９番手。
　トップ７７号車は前戦富士からの速さを持続・・いや、増して９秒３２９。２番手４号車にコンマ６秒の差をつけている。
　以後、１５番手までが１０～１１秒台。今回は激戦が予想される。
　２回目セッションは午後４時過ぎからだが、やや曇り空だった午前中から比較すると、この時間帯の方が雲が切れ、日差しも強く、気温も高くなり３２度に達し路面温度も軽く４０度を越えている。
　組みあがったマシンを確認する為、加藤選手がピットを離れる。
　その後計測を３周。タイム的には２分１０秒台とまずまずの手応え。 　本格的なタイムアタックはもう少し気温が下がってからとし、高橋選手に交代。
　途中、１回ピットインして、冷えたタイヤに交換しアウトラップシミュレーションを行うなど連続１７周を走行。
　その間、コースサイドから舘師匠のアドバイスが飛ぶ。
　「遅い遅い！もっと踏んで！」
　今回いつに無く厳しい口調である。
　その甲斐有ってか？虚しくか？徐々にタイムは上がるが、１３秒台止まり。
　当面の目標１１秒台には程遠い。
　このまま練習を続けたいが、そういう訳にも行かない。明日の予選に備えたタイヤテスト、セットＵＰも必要だ。 　まだまだやりたいメニューはあるが、時間が１セッション分不足している。
　再び加藤選手に交代し、２種のタイヤテストを行い、混走セッションから３００クラス占有時間に入って９秒１２１までタイムＵＰ。
　現在トップは４号車の８秒６３８で、我々は５番手タイムと、まずまずの感触である。
　このマシンの状態を知っておいてもらおうと、セッション終了間際に再度高橋選手に交代。
　アウトラップ１周した所で５００占有ボードが表示され、このままピットへ・・・と言うこのラップ、裏の高速Ｓ字コーナー（Genting Curve）の右コーナー出口でコースアウト。
　幸いクラッシュには至らずコースに戻るが、何度かバウンドしているので無傷とは思えない・・・。
　ピットに戻ると、左後ホイールから後のフィン始め、テールランプごと外装パネルが無くなっている。
　足回りそのものに大きなダメージはなさそうだが、この外装パネルは部分的にはスペアもあるが、不足部分もある。
　コントロールタワーに行き、コースオフィシャルに脱落部品の確認をして貰い、（どういう状態かは判らないが）飛散したパーツがある事を確認。
　これらをつなぎ合わせれば、修復のめどもつきメカも一安心。
　これで本日の走行も終わり、メカもやっと早い晩飯ならぬ、遅い昼食となった。
　「やり逃げでゴメンネ・・。」と言う挨拶で高橋選手はホテルに引き上げるが、これからのメカの仕事が深夜にまで及んだのは言うまでもない。
08r4hpgp-015.jpg 　１回目セッションは数周でおしまい。ハブのガタは、決勝レースでの完走の為の生贄になった。 08r4hpgp-016.jpg 　２回目セッションから本格的な走行に入る。タイム的にもまずまず・・・。 08r4hpgp-017.jpg 　高橋選手も１セッション分“不足”

　練習走行日の画像は、これ以外もあるのですが、現地で画像のコピーした時のミスで、セパン機材の中のパソコンに置き去りとなりました。（多分残ってるはず・・・。）
　この練習日の画像はパソコンが帰国してから再度ＵＰいたします。

６月２１日（土）　予選　晴れ

　前日に何があろうが、いつも朝は何事も無かった様にマシンは仕上がっている。
　破損箇所の修復、アライメント確認、その他通常メンテナンスは、日にちの変わる頃にまで及んだ。
　それらに報いる為にも、ドライバーはドライバーとしての仕事に精力を注ぎ込む。
　そのドライバーとメカとの相乗効果は、これまで紫電が参戦した２１戦全て完走という結果にも現れており、予選、ＳＵＰＥＲ　ＬＡＰ：スーパーラップ（予選上位１０台のみ、１台づつのタイムアタックによりスターティンググリッド順位が確定する。以後「ＳＬ」）への進出率も高く、０６年に３回進出できなかっただけで、０７年はパーフェクトであった。（第７戦モテギはＳＬ方式ではなかったが、８番グリッド）
　０８年は前戦富士が雨に翻弄されＳＬ落ちとなったが・・・それでもかなりの進出率だと思う。
　それを更に伸ばせるか？
　かなりの激戦が予想される、今日の予選は午前１１時から始まった。
　やや雲も厚く蒸し暑い。気温、路温（それぞれ３０度、３７度）は昨日と大差無いが、まだまだ上がりそうだ。
08r4hpgp-019.jpg 　朝きたらコモンルーム前はセパン限定スポンサーさん「Ｉ・Ｍ　ＪＩＨＡＮ」カラーに・・・ 08r4hpgp-020.jpg 　朝から２８度。といってもこの国では大した暑さではない。 08r4hpgp-022.jpg 　マーキングタイヤ３セットの内１セットは、抽選で決勝スタートで使われる。その日の気温をどう予測したか？で明暗を分ける事になった。
08r4hpgp-023.jpg 　ハンディウェイト４０ｋｇって、こんな１０ｋｇ×４枚も貼ってたかな？？ま～いいけど。 08r4hpgp-025.jpg 　従来の、６角ナットタイプに戻されたハブ。 08r4hpgp-024.jpg 　激Ｇ用の車載ビデオは今回ＳＡＮＹＯ　Ｘａｃｔｉ　高橋選手学習用と同じタイプでＷＸａｃｔｉとなった。

　予選開始から１０分経過、加藤選手がピットを離れる。
　アウトラップ、そして２周目２′０９″４９１続いてはクリアラップ確保の為、ペースを落とし、４周目、０９″６９１。
　更に５周目、０８″６１３これで７番手。
　８番手以降は、３１号車０９″０２２、４６号車、０９″０９２、１１０号車、０９″０４８までが１０番手。
　１１番手以下も僅差で続くがとりあえずこのままの順位で３００占有セッションは終了。
　混走セッションで１０番手以内への入れ替わりはありそうだが、混走セッションは高橋選手の練習を予定している。
　気温、路温もやや上がり、混走でコンマ４秒（我々と１１番手とのタイム差）以上詰めてくるマシンが３台以上はこないだろうと楽観視・・。
　因みにトップは昨日から好調な７７号車、なんと０６″９３０！！２番手８１号車の０８″３２４とは１秒４差の驚速タイムである。
　２番手から１０番手の９台が、コンマ８秒以内にひしめいていることからすると、このトップタイムがいかに抜きん出ているかがわかる。
　 　混走セッション開始のボードが出ると同時に高橋選手がコースイン。
　１１秒台を含み、１２秒台で周回を重ねる。
　その間下位（１１位以下）から１０番手以内に入ってくるマシンを“監視”
　１１番以下の７号車、６２号車、そして９番、１０番手だった４６号車、１１０号車がＳＬ進出をより確実にする為、２セット目のＮＥＷタイヤでアタックに入る。
　予選で使用できるタイヤはマーキングされた２セットのみで、できればＳＬ用に温存しておきたいが、ＳＬ進出できなければ宝の持ち腐れとなる。
　そんな中、残り５分程で、まず１１０号車が６番手に飛び込んでくる。紫電は８番手に・・・。
　無論この残り時間では、我々もＮＥＷタイヤを投入しての再アタックは間に合わない。祈るだけである。
　残り１分、７号車が８番手に！紫電９番手にダウン！
　チェッカーが降られる。この周回まで計測されている。
　果たしてどんでん返しがあるか！！
　３１号車が、１０番手に入っていた６２号車を押し出し、１０番手に食い込んで来た。
　以降、上位１０台の変動は無く予選１回目は終了。 　９位でＳＬ進出である。
08r4hpgp-028.jpg 　既に予選が始まり５分。エンジニアのシンチャンとモニターを見る加藤選手。ここセパンでも横断幕は健在！ 08r4hpgp-029.jpg 　１０分が過ぎピットを離れる加藤選手。 08r4hpgp-030.jpg 　占有セッションを７位で終え、ラップモニターを見る加藤選手。SL進出には微妙な順位。
08r4hpgp-031.jpg 　混走セッションに向かう高橋選手。 08r4hpgp-032.jpg 　予選日の観客は５０００人少々と、国内戦と比べると極端に少ない中、ピットウォークの混雑振りは変わらない。全員来てるんじゃないのかな？ 08r4hpgp-033.jpg 　F1、ＭｏｔｏＧＰ等と同様、マレーシアで、このレースは１大イベントなのかなと思わせる。

　午後４時の２回目予選が始まるまでに雲が広がり、大粒の雨が落ちてきた。
　この雨、粒は大きいがザーッと降る事はなく、適度な打ち水となる。
　この後のフォーミュラールノーのレースも全車スリックタイヤである。
　モニターでレースを見ていると、殆どドライコンディションの様だが、時折水しぶきが上がる場所もある。
　レインタイヤの準備もしつつも、セッティングはドライのままでよさそうか・・・。
08r4hpgp-036.jpg 　昨日の作業は深夜に及んだが、今日１回目から２回目の予選までの時間帯は、しばしノンビリできた松下チーフメカ。 08r4hpgp-034.jpg 　ここで振り出した雨は大粒だが大量には降らなかった不思議な雨。 08r4hpgp-035.jpg 　だが、今決勝ウォームＵＰの始まったフォーミュラールノーのスタッフにとっては一大事。グリッドに走る。

　２回目予選は加藤選手のみの走行。 　２周程計測してピットイン。 　ここでＳＬ用のＮＥＷタイヤに交換。 　１周“皮むき”に出る。 　いつもなら、ＳＬ出走間際にＮＥＷタイヤを装着するが、今回チョイスしたタイヤ（決勝スタートタイヤと予選用タイヤ２セットは同じ仕様）は、暖まりに少し時間が掛かるので、この１周は、ＳＬアタックへの重要な布石である。 　ＳＬスタート順は２番手。路面は完全ドライ。 　できれば後半で雨でも降ってきて、ＳＬを大きく掻き回してくれるといいが・・・。 　先頭の３１号車が０９″３６３と１回目予選タイムを下回る。 　続いてアタックに入った加藤選手。 　各コーナーでマシンが暴れるる姿がモニターに映しだされる。 　これはレースでやってはタイヤがもたない、加藤選手の“本気アタックモード”である。 　０８″４６５！１回目予選タイムをコンマ１５秒短縮。 　これ以後続いた、７号車、１１０号車はＮＥＷタイヤでのアタックができず、４番目出走の４号車も下位に沈む。 　４台がアタックを終え、６番グリッドは確実となった。 　だがあとのマシンは確実にタイムＵＰ。 　これ以降順位が上がる事は無く、３列目６番グリッドとなった。