ホンダカーズ東海 MotorSports

ホンダカーズ東海 MotorSports tag:www.hondacars-tokai.com,2010:/carstokairacing//29 2010-08-21T21:41:26Z Movable Type 3.33-ja ２０１０：SUPER　GT第５戦 tag:www.hondacars-tokai.com,2010:/carstokairacing//29.1790 2010-08-20T01:11:33Z 2010-08-21T21:41:26Z

完璧なポールｔｏウィン！！ルーキーハマちゃん悲願の初優勝！！ハマちゃんこと濱...

管理者完璧なポールｔｏウィン！！
ルーキーハマちゃん悲願の初優勝！！

ハマちゃんこと濱口選手のブログ・レースレポートはこちら　必見！！

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]]> ７月２３日（金）　設営　超快晴　前戦マレーシア、セパンから１ヶ月。
　“灼熱”のセパンと言われるが、そんなまくらことばは、ここＳＵＧＯの方がお似合い・・・。
　７月２４・２５日、ＳＵＰＥＲＧＴ第５戦は宮城県スポーツランドＳＵＧＯ。
　日本の最高気温を記録している、岐阜県多治見市、その東海地方から北上し、宮城まで行けばチョットは涼しいかと思ったら、さにあらず。
　この週末は全国的に連日３５度超えの猛暑！
　熱中症で多くの方が病院に担ぎ込まれるほど。
　設営中、チームスタッフからも「セパンの方が涼しかったぞ！」とぼやきが出る。
　でも例年この時期のＳＵＧＯはこんな感じで、決して特別なシーズンというわけではない。

　エンジニアのシンタローに言わせると、紫電と相性の良いサーキットは、鈴鹿、セパン、オートポリス（今年中止）、そしてここＳＵＧＯだと言う。
　それらのサーキット、確かに早いが、昨年のオートポリス、開幕の鈴鹿、前戦のセパン、どこも不運に見舞われ、良いリザルトに恵まれていない。
　そんな中、ここＳＵＧＯは“運”も含めて最高に相性のいいサーキット。
　フル参戦開始の０２年も、あと少しで表彰台の４位。
　初表彰台も０６年、紫電デビューイヤーで３位を獲得。
　“暗黒”の０４年以外、全てのシーズンでポイントを獲得している。
　因みにこの０４年は、唯一のリタイヤ（クラッシュ）である。
　昨年も、ドライ、ウェット、ドライとめまぐるしく変わるコンディションの中、見事な作戦で２位表彰台をＧＥＴ！
　残るは最高位のみである。
　セパンでのトラブル（スターターモーターが噛みあわずエンジン始動せず）は、原因もはっきりしている事から、対策を施したが、今年は・・、と言うか、昨年の最後２戦辺りから、予想外のトラブルに悩まされ、しかも決勝中に発生。
　ミスの無いドライビング、（ほぼ）完璧な作戦、ピットワークが全て水の泡となってしまっている。
　今シーズンも、レースらしいレースは第２戦岡山での２位だけ。
　ハマちゃんとっては、未だ２レースしか経験できず、決勝出走率５０％！
　こんな悪い流れを、ＳＵＧＯで断ち切りたいものである。

　降ろされる紫電。「オッと床下は撮らないで」とエンジニアのシンタロー。一応モザイク。

　設営が進む中、サイクリング（コース下見）に出かける両ドライバー。

　早くも来たよヨッスィー。まだ冷えてないよ。

７月２４日（土）　練習走行　予選　スーパーラップ　超快晴

　セパンでは運こそ無かったが、速さはあった。
　その速さをそのままＳＵＧＯへ持ち込む。
　ただこのセパン異常（以上）の暑さは、タイヤにとっては想定外か・・・。
　マシンの速さは日々（毎戦）進歩しているが、タイヤに負う所が多く、またその性能を引き出すセッティング能力に掛かっていると言って過言では無い。
　セッティングを決めるには、走り出しの基本セッティング、ドライバーからの的確なフィードバック、それらとデーターロガーから読み取り必要なセット変更を迅速に行う。
　これらの繰り返しを、短時間で行う必要がある。
　特にルーキー濱口選手こと、ハマちゃんに多くの走行時間を当てたいからである。
　彼にとってここＳＵＧＯはポルシェカップで1回（2レース）走っただけで、無論紫電では初めてである。
　しかしそうした走行時間の少ない“初”サーキットでのハマちゃんの適応能力はすばらしく、セパンでも、練習走行でのタイムの伸びからすると、決勝レースはかなり期待できただけに、走る事ができなかったのは残念であった。
　だが、このＳＵＧＯもセパンと似た特色をもった紫電の得意なサーキットなだけに、ハマちゃん多いに期待していいだろう。
　それは走り出して直ぐに現れる事に・・・。
　練習時間前半は、加藤選手によるセッティング。
　このＳＵＧＯ、シケインから、Ｓ字部分で一部コース改修があり、完全に縁石をまたぐように走るとかなりタイムＵＰが期待できるらしい。
　しかしライン取りによっては、殆ど（４輪がはみ出し）ショートカット状態となる為、予選ではトップタイム抹消等のペナルティ対象となりかねない。
　しかしそんな中、ギリギリのラインを攻める加藤選手。
　幾度かのピットインを繰り返し、アッという間にセットは決まり、その後タイヤ比較、軽い？タイムアタックでは２′２４″４８２の（最終的に）トップタイムをマーク。
　

　ハレーションが暑さを倍に感じさせる。

　公開車検。遠くの山もクッキリ。もう少し涼しいと気持ち良いのだが・・・。

　気温３１℃、路温４５℃練習走行直前の午前９時頃

　走りだしから好調な加藤選手。

　タイヤ比較も行ないつつ・・・

　幾度かのピットインを繰り返し・・・

　鬼の“縁石跨ぎ”走法でクラストップタイム。お陰で・・・

　アンダーパネル傷だらけ。肝心な部分は一応モザイクです。

　おまけに肝心なパネルはパックりと割れてしまった。これもモザイク。謎めいていてレーシングカーっぽい、とエンジニア。

　残り時間５０分。続いてハマチャン。
　走り始めて３周、２７秒台。
　その後タイムは短縮されないがライン、ブレーキングを試行錯誤する中・・・眼界を極めようとして「スピンしちゃいました～。」と無線が入る。
　バックストレッチから馬の背コーナーへのブレーキングでスピン、　グラベルにはまりストップしてしまったものの自力で脱出。
　そのまま、ピットへ・・・。
　ここでやばいのは、コースアウトすると芝生、枯れ草がラジエターのエアインテークを塞いでしまう事。
　この時期、一発でオーバーヒートしかねない。
　マシンのダメージも無く、それらの清掃後再び走行再開。
　再開後、４周目に同じく馬の背コーナー立ち上がりでコースアウト！
　しかしこれはそのままグリーンを抜けてコース復帰。
　そのまま周回を続ける。
　ハマちゃんがスピン、コースアウトするのは、開幕鈴鹿以来（だと思う）。
　２ＤＡＹレースとなり、練習時間が大幅に削減されてから、こうした事で、走行時間が消費されて行くことは、ルーキードライバーにとっては大きな痛手となることは本人も充分承知している。
　ましてや、マシンが大きなダメージを負ったら、午後の予選も走れなくなる可能性もある。
　マシンを壊さない。ドライバーに求められる重要な資質だろう。
　しかし限界を見極めなくては、タイムを縮める事もできない。
　その為に負ったリスクを活かしたハマちゃん、その後２６秒台を連発。
　安定したラップタイムに加え、２６″１４６の自己ベスト。
　これはトップグループを走るドライバーと全く遜色のないタイム。
　まだ短縮できそうなので、午後の予選では２５秒台突入間違いないだろう。

　交代するハマちゃんにアドバイス。

　共に大したこと無かったが２回のコースアウト。

　こうした芝がエアインテークに詰まるとオーバーヒート原因に・・・。

　ピットアウトしたマシンは、２コーナーを抜けてきたマシンと交錯するので要注意。またこのピットロードでスピンしてピットロードを塞いでしまうアクシデントもある。

　コースアウト後のハマちゃん、順調にタイムを上げる。

　このセッションでは２６秒前半。２５秒台の手応えも充分。

　予選そして、ここでもセパンと同様スーパーラップ（以下：ＳＬ）方式で上位８台のグリッドを決める。
　セパンで狙ったポールポジション。
加藤選手にとってはＧＴ３００クラス単独トップはお預けとなっていたが、決勝レースへのはなむけとしたい。
　ハマチャンから予選スタート。
　勿論基準タイム（上位３台の平均タイムの１０７％）クリアが課題ではない。
　こうした、ＳＬ予選なら、どちらか一方のドライバー（我チームの場合、加藤選手）の頑張りで、高位置のグリッドが狙えるが、ノックダウン予選ではそうはいかない。
　そういう意味を踏まえ、ハマちゃんにも、タイムアタックの集中力のみならず、ＮＥＷタイヤの使い方等、スキルＵＰを目的とした走りが必要だ。
　ＮＥＷタイヤの感触を充分確かめつつ暖機、計測３周目、２６″２８３、そして翌周２５″８７４のベスト更新。
　既に２３台の３００クラスのドライバーＡ、Ｂいずれかのドライバーはアタックを終えている中、２番手タイムである。
　加藤選手に交代した頃には、他のチームも相方ドライバーに交代、再度アタックに入るが、このハマちゃんのタイムは予選開始から２０分を過ぎ、５００との混走セッション終了まで３番手を守る堂々たるタイム！
　混走セッション終了間際に、ストップ車両が発生、赤旗中断となり、再開後は３００専有セッションとなる。
　各チームエースドライバーによるアタックは２５秒台前半に突入。
　３号車Ｚ、２５″４０３、“因縁”の４３号車Garaiya　２５″１２６、ディフェンディングチャンピオン１９号車ＩＳ３５０　２５″０２５、そして今年波に乗る７４号車、カローラアクシオがついに２５秒を突破、２４″９７５！、１１号車フェラーリも２４″９１３と僅差でトップに・・・。
　そんな緊迫したＳＬ進出（正確にはＳＬ出走順）を掛けた予選上位争いだったが、加藤選手のアタックはそれらを一蹴する、２４″４７１！！ダントツのトップ！！
　さすがにライバルもこのタイムには追いつけず、７号車ＲＸ-７、２４″７０４、３番手、３１号車エヴァンゲリオンカローラが２４″５４４で２番手・・・、予選終了。
　久々にＳＬのトリを務める事に成功した。

　“まずは”２５秒台を目指し予選に挑むハマちゃん。

　ハマちゃんのタイムは２番手。勿論２５秒台。

　加藤選手のアッタクはあっさりトップタイム。ＳＬの最終スタートとなる。

　２時間弱のインターバルでＳＬ開始。
　トップは“因縁”の４３号車。このままの順位なら８番グリッド。ここら辺りからスタートして貰えると“ニアミス”避けられるのだが、先方もそうは行かない。
　うまく纏めて２４″５０５。これがターゲットタイムとなるのだろうが、結構速い。
　続く４６号車Ｚは（結果的に唯一の）２５秒台で４３号車をひとつ上げる事に・・・。
　３番手スタート１９号車も２４″７４１とコンマ２３及ばず・・・。
　続く７４号車カローラも２４″６３１と僅かコンマ１３秒届かず４３号車をまたまたひとつ押し上げ（５番手）る事になる。
　５番手スタートの１１号車フェラーリは、唯一第１セクターで４３号車のタイムをコンマ１４秒縮めてきた。
　頑張って間に入ってくれ！と言う願いむなしく２４″５２４！１００分の２秒届かず。
　残り３台。
　今期絶好調のポイントリーダーの７号車も、ウェイトに苦しむのか？１１号車にも届かぬ２４″５９３。
　これで４３号車は最低でも３番グリッドまで上がった事になる。
　ラス前はもう１台のカローラ、３１号車エヴァンゲリオン。
　第１セクターまでは４３号車に及ばぬものの、後半で稼ぎ、終わってみれば２４″４４１。
　１００分の６秒ながら、少なくとも４３号車のポールは阻止することには成功。
　白熱、緊迫したＳＬである。
　そんな中、トリの加藤選手がアタック開始。
　第１セクターは３１号車から既にコンマ２７秒マイナス！速い！！
　後半を攻める加藤選手。
　モニターに映し出される紫電の後ろ姿は、（個人的な印象・・）平ぺったいスルメイカの胴体の様。
　その大柄なボディが、ユサユサと左右に揺れながらもアクセルを緩めず加速して行く。
　加藤選手が本気モードの時の動きだ。
　紫電の稼ぎ所は前半のテクニカルセクションだが、ＳＰコーナーから最終コーナー、そこでスピードを落とさなければ、非力な紫電も昇りは速い。
　コントロールライン通過！２４″０８２！！
　予選と同様、ライバル達のＳＬでの大接戦を一蹴する、コンマ３６秒もの差を付けた、正にスーパーラップ！
　加藤選手にとってはクラス最多１０回目（紫電で８回目）のポールポジション。

　ＳＬ出走前の加藤選手。「アッ爪切ってないや。」じゃないと思うけど。

　ＳＬスタート待機中。万一の為に松下チーフメカが駆け寄る。

　モニターで見守るハマちゃんとシンタロー。ＴＶ向けのポーズ。

　終わってみれば０.３６秒の大差であっさりポール獲得。

　昨年のセパンが幻となった為、０８年開幕の鈴鹿以来のポール。ハマちゃんは一度やってみたかったポーズとか・・。

　裏から見るとこんな感じ。

　ポールポジション記者会見後の記念撮影。

　久々のポールポジション賞。

　一安心の松下チーフメカ。真面目だがひょうきん。

各種暑さ対策＆ファンの方々より

　テントの屋根には銀色のシートを被せ、日除けを強化しているが、テント内はこんな温度。

　すだれを浮かして空気を入れる。貧乏臭い！！が効果あり。

　ノートパソコンはこうして待機。

　なんといってもかき氷。

　シンタローは、意味不明的なレア物ドリンクが大好き。

　ファンからのフラワーギフト。

　これまたファンからの風鈴。でも全く風がないので鳴らない。

　この手紙と共にドリンクの差し入れをいただく。

　その手紙を読む当人。

７月２５日（日）フリー走行　決勝レース　晴れ　一時超小雨

　今日も、朝から３０度に届かんとする暑さ。
　例年ＳＵＧＯはどこかで雨に見舞われるが、今のところまだ大丈夫。
　今日のフリー走行は４５分。
　最近は３０分＋サファリだが、ここではサファリが無い。
　（この狭いＳＵＧＯでは、サファリの大型バスを運行するのは無理があるだろう。）
　その為今日のフリー走行は４５分と長め。
　走り出しは加藤選手。
　満タン、決勝用にセット変更したマシンで徐々にペースアップ。
　２６″１８０で５番手まで上げた辺りで最終コーナー立ち上がりで、３００と５００マシンが激しく接触。
　共にコースアウト、赤旗中断となる。
　再開後２周目、２５″４３３のベストタイムをマーク、ここでもクラストップに立つ。
　加藤選手絶好調である。
　この順位は、その後ハマちゃんに替わった後も破られず、昨日から全てのセッションでトップとなる。
　・・・・かと思ったが、残り１０分少々の所で１１号車フェラーリが２５″０８０をマークし、加藤選手のタイムは２番手へと下がる。
　無論でのここでの順位は、単なる決勝への目安程度しかならないのでさほど意味が無い事は判っているが、全てのセッション、パーフェクトと行きたかった。
　って、まだ一番重要な決勝レースが残っている。
　ここでのハマちゃんはコンスタントに２６～２７秒台でラップ、決勝レースのペースとしては充分だ。

　フリー走行で発生した３００と５００同士のクラッシュ。赤旗中断。

　フリー走行は序盤はトップだったが・・・。

　ポールポジション賞を片手にマリオ・ハマグチ

　決勝レーススタート直前になり、雲が厚くなってきた。
　グリッドにレインタイヤも準備されるが、どうやらスタートでは必要なさそうだ。
　陽射しは弱まったが、気温は３４度、路温はまだ４５度以上、昨年同様、レース後半での波乱を呼びこむのか・・・？
　　定刻となりレースはフォーメーションラップへとスタート。
　加藤選手は３００クラスのマシンを率いてコントロールラインを通過。
　ポールポジションを利して１コーナーをトップで進入。
　オープニングラップ、２番手３１号車に１．７秒の差をつける。
　３番手以下は既に、入れ替わり１１、７、４３、７４号車と続く。
　２周目２６″４７６、２番手３１号車２６″６６０、２秒差と開き始めるかと思ったが、３周目加藤選手２６″４１４、３１号車２６″０３１と１．６秒差と詰まり、５周目には０.７秒差に・・・。
　だが、決してこれは“接戦”となっている訳ではない。
　前がいない状態では、あくまで加藤選手のペースであり、３１号車の追撃は、プレッシャーとはならない。
　これまでのポールポジションで、加藤選手がスタートを努めた時のトップキープ率は極めて高く、唯一０７年のここＳＵＧＯで、スタートしてしばらくして雨が降り出し、ウェット路面の中スリックタイヤでトップをキープするも、（当時）GTマシン唯一の四輪駆動、７７号車インプレッサに抜かれて２番手に落ちた事があるがこの１回だけ。
　この時無線で加藤選手はかなり悔しがっており、シンタローが「四駆ですからしようがないです。」と慰めるほどであった。

　スタートセレモニー中、くつろぐ？加藤選手。

　そろそろマシンに乗り込む。雲が厚くなってきた。

　出勤準備のできた加藤選手。ガッツポーズのハマちゃん。背後霊のシンタロー。

　７周目には２５″３８７のベストタイム（このレースのファステストラップ）、３１号車も、２５″５０５をマーク、１秒差で喰らいつく。
　そんなテールｔｏノーズの“接戦”も１０周を過ぎた辺りから、５００が入ってきた。
　このＳＵＰＥＲ　GTは、（３００クラスから見て・・・）５００をうまく先行させるテクニックが重要であり、逆に前車をオーバーテイクする為に利用する事もできる。
　うまく先行させる２号車加藤選手、３１号車も遅れてはいないが、加藤選手を脅かすだけの余裕は無いようだ。
　１５周目には２.５秒差、２０周目１.３秒、２５周目１.８秒。
　なかなか差が広がる事はない。
　加藤選手のスティントをトップで終える事に不安は無いが、後半のハマちゃんへの“貯金”をしなくてはならない。
　３位の１１号車とは既に１０秒以上の差がつき、この２台のブッチギリ状態。
　スタート直後はデッドヒートになるかと思ったが、３１号車も無理なオーバーテイクを試みる事は無く、次第にランデブー走行へと様変わり。
　前半食らいついていって、ドライバー交代後に勝負を掛けるのか・・・？
　観戦している方にとっては面白み無いレースになってきてしまった。
　そんなレース展開に更に拍車を掛けるかのごとく、レースも３０周を超えようかとした頃、僅かに雨が落ちてきた。
　ピット前辺りでは気がつかない程度の雨だが、コースの場所によってモニターカメラに水滴が写り、ところどころで雨量が異なり、すぐに雨用タイヤが必要な程ではない。
　だがラインの選択肢は狭くなっているようだ。
　更に同クラスの周回遅れが出始めた。
　周回遅れには、ブルーフラッグが出され、進路を譲ってくれる事になっているのだが、どこで遭遇するかによっては、ラップタイムに影響が出ない訳ではない。
　前に現れる周回遅れ、後ろから来る５００。短いコースだけにそうしたシチュエーションは多い。

　フリー走行で大クラッシュの３８号車。スタッフ総動員でピットスタートに間に合う。

　スタート直後の２コーナー。

　この２台が３位以下を引き離す。

　またこれを機にか？ピットインが始まる。
　レース周回は８１周、３００クラスは７５周前後と読んでいるが、ほぼ半分の３０～４０周辺りが各マシン、ピットインだろう・・・。
　この雨の状態（更に強くなるか？）によっては、ピットインを伸ばし、レイン、インターミディへの交換も考えられるのだろうが、今日の雨はこれ以上強くなりそうにもない。
　　　こういう悪条件を味方にするのが、百戦錬磨の加藤選手。
　明らかにラップタイムの落ちた３１号車との差をみるみる広げ、３４周目には７秒、３７周で１２秒、４１周で１７秒と貯金が増えた。
　さてそろそろ、我々もピットインの準備を始めるのだが、当初の４５～５０周のピットイン予定。
　しかもタイヤ交換は左側だけだったが、殆どのライバルチームが最近“流行”の、無交換、２本交換ではなく４輪交換。
　シンタロー「タイヤの状況どうですか？予定通り左２本交換で良いですか～？」　加藤選手「大丈夫だと思うけど、後ろとの差が判んないからそっち（ピット）で決めて～！」
　また、３０、４０周目でチェックした燃料消費が予想より多い。給油時間も伸ばさなくてはならない。
　　現状のラップタイム、後ろとのタイム差、ピットストップでロスする時間、これらを予測、計算し、ピットインのタイミング、給油時間、各種ピットワークのメニューを決める・・・っていうか基本線は決まっているので微調整。
　シンタローが頭とパソコンを駆使し、導いた結論、ピットインは５２周、タイヤは４本交換！給油は長め（時間は企業秘密）。
　因みに今シーズンから、レギュレーションにより、給油ホースの途中が絞られ、時間当たりの給油量が減った。
　ドリンクボトルは？加藤選手の「飲む暇が無いから減ってない！」との言葉を受け交換しない。
　暇だから飲むって物でもないだろうが・・・。

　雲行きが怪しくなり、僅かに雨が落ちてきた。雨雲の状態は・・・。

　そんな中、快調にトップをキープする加藤選手。

　控えるハマちゃんの横にはインターミディも用意される。

　タイヤ４本交換に決めた４６周目、３１号車がピットイン、これも４本交換。
　シンタロー「４本交換するんで、プッシュして！！」ここまで２本交換の予定で走っていた加藤選手、残り６周“ご自由にお使いください”の無線が飛ぶ。
　加藤選手「・・・・・」特に返事なし。
　この時点で２位３１号車とはピットイン直前で２３秒。実質の３位は、既にピットインを済ませた３号車Ｚが９５秒後方。
　この３号車、１回目予選でコースアウト、マシンを大きく破損し、１２番グリッドと後方からの追い上げである。
　　タイヤの足かせが外れた加藤選手、それまでトップグループと同じ２７～２８秒台から一気に２６台にペースアップ、４９周目には２５秒台！
　２位３位は３１号車と、０．７秒差の３号車。彼等とは１００秒弱の差がついた。
　長めの給油と、タイヤ４本交換をしても、充分な残高をハマちゃんに“相続”できそうだ。

　エヴァ３１号車ピットイン。タイヤは４本交換。

　周回遅れにしたマシンの、後ろに５００マシンが迫る。こうした混戦に強い加藤選手

　出撃準備ハマちゃん。

　５１周を終え、「ＢＯＸ」（ピットイン）サインが出る。スタッフが少ない我々、サインマンもエンジニアも全て作業要員の為、そそくさと作業準備に入る。距離が短いので直ぐにやってくる。
　他のサーキットより遅い５０ｋｍ／ｈ制限となったピットロードを加藤選手がやって来る。
　待ち構えるハマちゃん始め、クルー。
　ピタリ定位置に停車、同時にドライバー交代、フロントタイヤ交換。
　フロントを終わると同時に給油開始。
　その間にタイヤマンは後ろに移動。給油終了と同時にリヤタイヤ交換。
　タイヤ２本と４本では約６～７秒差。また４本が冷えたタイヤではアウトラップにも差が出る。
　だが、今はそれらを消費しても充分なマージンがある。
　リヤタイヤ終了！ジャッキダウン。
　それを待ちかねたハマちゃんの指は、既にスタータースイッチに掛かっている。
　キュル、キュル、キュル、キュル・・・。
　きっちりクランキングしているが始動しない！
　こりゃまたハマちゃん、セパンの二の舞か？！！！
　タップリと３分間に思える３～４秒が経過した頃、グァオーン！！とエンジン始動。
　ホイールスピンをさせ、猛然とピットを離れるハマちゃん。
　とりあえずトップで復帰する事に成功。
　イグニッションスイッチがＯＦＦになっている事に気づいたハマちゃん、冷静に自力で解決。
　我々が最後のルーティーンピットの為、これで戻った時が実際の順位であり、マージンである。
　と同時にこの周回で、２位が３号車３位が３１号車へと入れ替わり、その差は３４秒、残り周回は２２～２３周。守りきれるかハマちゃん！
　共に２６～２７秒台だが、僅かながら３号車の方が上回っている。
　５７周目＋２９秒、６０周には２６″０９５のベストタイムで追い上げる３号車、６２周目＋２３秒！
　６７周で＋１７秒！まだプレッシャーを掛けられるタイム差ではないが、１４周で１７秒、１周１秒以上詰められた計算だ。
　無論アウトラップも含んでいるので、残り８～９周がこのペースで詰められるわけではないが、昨日の様なオーバーラン、１回があれば充分“うっちゃり”を喰らうマージンとなった。

　再スタートではヒヤリとしたが、冷静に対処。トップで復帰。

　５２周のロングスティントを終え、モニターを見守る加藤選手

　トップ２号車を映し出す。実質３レース目となったハマちゃん。

　ところがそんな心配をよそに、ノーミスどころか、柳田真孝選手を相手に徐々に差を広げ始める快走振り！
　７０周目＋１８秒、７２周目＋２１秒、７３周で、＋２３秒！残り３周。
　そんなハマちゃんに、コースサイドから無線でアドバイスを送っていた、舘師匠からも「行け！行け！」の激が飛ぶ。
　７４周を終え、２４秒後方の３号車との間に、５００のトップグループ、２台のＨｏｎｄａ、１８、１７号車が割って入り、彼らはファイナルラップとなったが、２号車ハマちゃんの１６秒後方、この周回で抜かれる事は無いだろう。
　７６周目に入るハマちゃん、その６秒後、５００トップ争いの２台にチェッカーが振り下ろされる。
　この為、２番手３号車は７５周でレースを終える事となり、リザルトとしては全車周回遅れにする事となった。
　ファイナルラップは、既に確定したウィニングランとなった。
　ハマちゃん、後方の脅威は消えた為か？ややペースを落とし、坂を駆け上がってくる。
　そしてピットウォール側にマシンを寄せ、加藤選手始め、クルーの歓喜を受けフィニッシュ！
　不運の続いた今期、チームにとっては待ち焦がれた一年振りの優勝。
　そしてＧＴルーキー、ハマちゃんにとっては５戦目、実質、ドライブした３戦目にしての初優勝！！

　ゴール！マシンチョッとしか写ってないけど・・・。

　優勝マシンとして誘導される２号車、ハマちゃん。迎えに出る加藤選手。

　任務を終えたハマちゃん。レッドカーペットに囲まれる。

　ハグする両ドライバー。

　僅か５戦目での初優勝ハマちゃん。幾度かチャンスは有っただけに長く感じられる。

　チーフメカと抱擁。帽子で顔を被った訳は・・・。

　今期２度目の表彰台。２位は３号車、３位は３１号車。

　シャンパンファイトでも独走する両ドライバー。

　堂々のレースを見せたハマちゃん。自分にご褒美。

　これがＵＰされる頃は既に第６戦鈴鹿Ｐｏｋｋａサマースペシャルのレースウィーク。
　久々の高橋選手も加わる３人体制で挑む。
　ウェイトが４０ｋｇ増の７０ｋｇとかなり厳しいが・・・。
　応援よろしくお願いします。 ]]> ２０１０：SUPER　GT第４戦 tag:www.hondacars-tokai.com,2010:/carstokairacing//29.1769 2010-07-21T21:13:45Z 2010-07-27T04:18:42Z

柳の下に２匹目のドジョウはいなかった！予選不通過により最後尾スタート。昨年の...

管理者柳の下に２匹目のドジョウはいなかった！
予選不通過により最後尾スタート。
昨年の再来と２連覇を狙い、順調に展開していたが・・・。

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このレースから、エンジニアのシンタローがブログをかきはじめました。
　機密情報も含めヤバイ内容も多いので賞味期限がかなり短い可能性もあります。

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]]> 　だが、予選は常にシングルなれど、決勝ではなかなか良い結果が得られなかった。
　昨年もスーパーラップでポールタイムを出すものの、車検失格幻となり最後尾スタート。
　しかし決勝では驚異のごぼう抜きで優勝。
　これで、ＳＵＰＥＲ　ＧＴ開催、７カ所、全てのサーキットで表彰台を獲得した。
　第３戦富士で不運というか、前代未聞の珍事でレースを落としているが、マシンのポテンシャルに翳りは見られない。
　昨年のセパンの勢いを再び取り戻し、後半戦に向け、いい流れを作りたい。

６月１７日　マレーシア着　

　木曜日夕方、マレーシア、クアラルンプール国際空港に到着。
　その日はそのままホテルに直行。５月下旬に船出したマシンとの再開は明日へ・・・・。
　空港から、ホテルのまでは殆ど高速道路だが、初めてこの国にきたのは２００２年。
　ここ数年で思うのだが、走っている車が飛躍的に良くなっている。日本の軽自動車、コンパクトカークラスが主流だが、新しくなっている。
　以前はボコボコになった車が殆どだったが、今じゃそんな車も見かけない。（少なくとも高速道路では・・・）
　相変わらず高速をぶっ飛ばすバイク（日本のカブのスポーツヴァージョンタイプ）も多いが、以前に比べて減っているようにも思う。
　こうした部分だけを見ても、発展は目覚しいものがある。
　

　クアラルンプール国際空港。０２年のGT参戦以来３度目のワールドカップは、いつもこの時期。

　到着ロビーで待ち受けていた若い娘達。アイドルグループの到着がお目当てでした。

　いつも送迎をしてくれる運転手さん。ハンディタイプの“ETC”を使う。片手運転になるけど　・・・

６月１８日　設営　晴れ

　マシンもスタッフも変わらないと、設営も淡々と進む。
　梱包された荷物は毎回殆ど同じ。エンジン積み替えの時のクレーンや、クラッシュ時の外装パーツ等はできればお役に立ってほしくない物は荷をほどく事も無い。
　オーダーしておいたレンタル品確認やサーキット施設の確認は重要で、数年前だとレンタル品は届いていないことや、壊れている事も多く、それらの再手配や修理（取り替えてもらうまで待てない場合もあるので・・）で時間を取られる事もあったが、主催者側が、現地の業者を根気よく？指導し、今は殆ど改善され、チャンと届いているし、最初っから壊れている事はなくなった。とは言え壊れやすい事に変わりはない。
　だがサーキット施設は、ドアの鍵の動きが悪かったり、手洗いの排水が悪かったり、コンセントが壊れていたりと、劣化は相変わらずで、鍵等重要な部分は主催者側を通じ直して貰っているが、そうでもない箇所は自分たちで工夫して、このレースウィークを乗り切っている。

　金曜日3週間振りにマシンと対面

　各種レンタル品。高性能とは言い難いが・・・。

　チャンと届いていて、チャンと作動するだけましかな。と言ったレベル。

　マシンの“穴”を塞いできたダンボールは、帰りにも使用するので保管。この凝った作りはどこを？塞いでいたか？

　どこへ行っても、最初は“定盤”作りから。これをチャンと作らないと、正しいアライメントはとれない。

　船出後増えた、現地スポンサー。ステッカーを貼付。

　毎年、ここセパンの場合はコースの下見という事でレンタカーライドが行われ、ビギナーには貴重なセッションだ。・・った。（過去形）そう、今年からこのレンタカーライドが無くなりコースウォークと変わってしまった。
　このコースを死ぬほど走っている加藤選手に対し、数年前初めてのサーキット走行をここで体験しただけ（と言ってもフォーミュラーＢＭＷで何十周も・・）のハマちゃん。
　加藤選手から、秘密のセパン攻略マップをもらい予習をしており、細かな路面の状態をチェック。
　車で走るより、じっくりと下見ができる、コースウォークだが、炎天下、１周５.５ｋｍのここセパンコースを歩くのはかなり大変。
　多くのドライバーが２～３コーナーでリタイヤしたようだが、自転車と、キックボードを用意した加藤選手とハマちゃんは完走。
　ハマちゃん、明日の実走でどれだけ成果を発揮できるか・・・？

　レインを含め７セット。珍しくレインの出番が無かった。

　各種計測の順番待ち。ここの定盤はチョット“怪しい”ので慎重な測定が必要。

　待ってる間、各チームメカ同士の井戸端会議。

　コモンルームの日除けタペストリー。毎回同じ様な感じだが、一応１０Mセパン仕様。

　現地調達した、コースウォーク用自転車と、キックボード。

　１周してきたキックボードのホイール。タイヤラバーの汚れが・・。

　設営完了。陽が沈む前に引き上げ。冷たいビール飲むぞ！！

　ここしばらく緊縮財政の為、新調されなかったが、ハマちゃんご提供の統一ユニフォーム。モデルは松下チーフメカ。

　０７年から、ＩＭ自販さん手配の運転手付きの送迎。２台に分乗。こうしたミニバンはこの国ではまだ少ない。

６月１９日　練習走行　予選　ＳＬ　晴れ

　海を渡ってきたセパンに限らず、サーキットでの走り出しは“アウトイン”で１周し、各部をチェック。
　５シーズン４年を経た紫電は、電装系も古くなり、こうした長い航海によるサビ等接触不良も心配されるが、無線も含め概ね問題無し。
　ではボチボチと全力走行に入ろうとピットを離れた加藤選手。
　アウトラップ１周目ピット前を通過、特に問題も無く徐々にペースを上げて行く。
　２周目高速S字（ターン５、６）を過ぎ、我々はデグナー（似てる）とよぶターン７、８を抜け、短いストレートを駆け抜けヘアピンへ。
　ターン１０から１１は、大きな右Ｒからそのままチョットきつい右Ｒへと回りこむ。
　また短いストレートを経て左、右と回り裏ストレートに出るのだが、その左コーナーに入った途端！「ガッガッガガ！」と異音と共にコースアウト。
　明らかに何か壊れた“感”がある。
　「なんだよこれ！」と、加藤選手も思わず声が出るアクシデントのようだ。
　幸いここでのセーフティエリアは、グラベルではなく舗装路であった為、ユルユルとコースに戻ることはできた。
　ステアリング系である事は間違いないが、何とか走ってくる事はできそうだ。
　ピットに戻り、フロントカウルを外す。
　トラブルは直ぐに見て取る事ができた。
　右アッパーアームのジョイント部、スフェリカルベアリングが入ったエンドの破損である。
　レース経験豊富なメカスタッフが見ても、非常に珍しい破損状態らしく、しかもこの部分は鈴鹿の開幕戦でクラッシュした箇所なので新品に交換したパーツ。
　岡山、富士を経て２レース程度の疲労で壊れる事ないだろうから、製品不良だろうと思われる。

　晴れだがパッとしない。雨は無さそう・・・。

　今回は１ブロック２台だったからだが、セパンのピットは広い。

　ＩＭ自販さんからの依頼による、現地スポンサーステッカー３種。

　こうして“マレーシア仕様”となる。

　全チーム統一、オフィシャルステッカー。紫電は貼付部分が狭いので一回りサイズが小さい。

　公開車検。向こう側はヨッスィーのいる６６号車。３戦富士で速さを見せつけられた。侮れない存在に・・・。

　そのヨッスィーと紫電チームスタッフ、どっちが“檻の中の動物”。

　富士でタイヤカスが転がりこんだダクト。ネットで対策済み。

　本格（今シーズン初）稼働のスポットクーラー。前戦5月の富士はまだ冷え込みを感じたな～。

　本格走行に入った直後、トラブル発生。ユルユルとピットに戻った加藤選手。

　右アッパーアームのスフェリカルベアリングのエンド部が破損。

　メカ曰く、かなり珍しい壊れ方らしい。

　スペアパーツもある事、ここ以外に破損が無かった事、今の“時点”で発生した事等、不幸中の幸いもあり約１５分程で修復でき、再びコースに出る事はできた。
　その後はタイヤテストとして順調に周回を重ね・・・と言っても、加藤選手の場合精々１セットを３周、計測１周位で済ませている。
　これまでのデーターから、マシンの基本セッティングは良好で、２′１１″２０８のベストタイム（最終的に５番手タイム）は更に短縮可能で、加藤選手からのコメントも、１０秒台前半は充分狙えるマシンになっているようだ。
　それより、ハマちゃんの練習走行に多くの時間を当てたいのはここでも同じ。
　ここセパンでは一日一回はあるスコールも、幸い今日はなさそうだ。
　午前１０時からのこのセッション１時間４５分と短い。
　残り約１時間ハマちゃんに交代。
　走り始め計測２周目でいきなり１２秒台！これは悪くない。
　どころか、これがレース中コンスタントに出せるのあれば充分である。
　計測８周トータル１０周のセットを２回。
　ベストタイムは２′１２″０１４と、あと僅かで１１秒台！予選では必ず突破するだろう。

　修理後、タイヤ２セットを比較し、ハマちゃんに交代。

　今年の冠スポンサー？「ＳＩＮＧＨＡ（シンハ）はタイのビールブランド。

　影ができないことから陽射しが弱い事が判る。っが、暑くないわけではない。

　ハマちゃん、ここセパンは数年前、初めてのレーシングカー、スリックタイヤを体験した場所だとか・・。

　紫電の稼ぎ所“のひとつ”、高速Ｓ字・・・。

　色々“起こる”１、２コーナーのＳ字。

　マーシャルカーは「シビックタイプＲユーロ」日本では昨秋２０１０台限定販売された稀少車。

　１０周も走っていない加藤選手、ウルトラウーマンと暇つぶし。

　ハマちゃんは１０周を２セット。あとチョットで１１秒台・・までタイムを上げる。

　今回の予選はスーパーラップ方式（以下：ＳＬ）、１回目予選の上位８台がＳＬに進出。
　上位８グリッドを争う事になる。
　練習走行でのタイムから、加藤選手も１０秒台でのＳＬ進出も、ハマちゃんの１１秒台も問題ないだろう。
　ただＳＬも、進出できれば良いわけではない。
　狙うは昨年の雪辱を果たす為にもポールポジション。
　その為には、ＳＬも上位（後のスタート）に入りたい。
　と言うのも、こうしたサーキットはマシンが走行すると、コース上にラバーがのり、グリップが向上するのだが、そのグリップのピークはやや気温が下がった頃との事。
　従って、今日のタイムスケジュールからすると、ＳＬもスタートが遅い方が好タイムを期待できるのである。
　レースエンジニアはそうしたサーキットの癖も掴んだ上で、タイヤの選択、レース戦略を練っているのである。・・・そうです。
　予選は３００、５００の混走３０分＋３００占有が１０分。
　まずハマちゃんからスタートし、基準タイムをクリアしたら（と言っても精々３～４周、計測２周で充分）その後加藤選手がＳＬ進出に向けアタックし、更にＳＬに向けたセッティングも行う予定。・・・だった。
　ハマちゃんコースイン。
　１周のアウトラップ後タイムアタックに入る。
　１１秒台へは僅か１０００分の１５秒とタイム的には大きな意味を持たないが、精神的には重要だ。
　そんな１１秒台への闘志と自信を満載した、ハマちゃんから、「何か煙が出た！？」
　熱い闘志が発火したわけでもあるまいし、ピットも「・・・？？」一瞬言葉を失う。もう少し状況が判らないと・・・。
　先の富士では（結果的に）ツマラないボヤ騒ぎでレースを失っているだけに“またかよ！”感が漂う。
　とりあえず走れているようだが・・・程なく裏ストレート辺りで「中へも煙が入ってきた！」
　これはまずい「ピットへ入ってください」と指示。

　闘志みなぎるアスリート、ハマちゃん、コンセントレーションを高める。

　１１秒台の、どの辺までタイムを上げられるか！？予選コースイン。

　だが僅か２周でピットイン？リヤカウルが外される。まだ未計測。

　まだ予選セッションも序盤。チョット予定が狂ったが、充分仕切り直しは可能だ。
　ピットロードを走ってくるマシンには、炎も勿論、煙も見当たらないが、まずはピット前に停車、リヤカウルを外す。
　これまたトラブルの原因は、直ぐに見て取れた。
　ミッションオイルクーラーのライン（ジョイント部）からのオイル洩れである。
　だが午前中のトラブルと違って、今度は簡単には直せない。
　フィッティング部分に亀裂が入り洩れているので、そのフィッティングからオイルクーラーまでの（同じスペアではないが・・）、ホースを交換すればいいのだが、オイルクーラー側のフィッティングを外すにはテールカウル部分を外す必要があり、時間的には２０分～３０分は掛かってしまい、ゴリギリ予選セッションが終わってしまう。
　短時間で走行できる方法もある。
　オイルクーラーを通さず、バイパスさせてしまえば良いのだ。
　だが万一ミッションが焼き付いてしまったら、　スペアパーツの兼ね合いから、それこそ明日の決勝は絶望となってしまう。
　もっと気温が低ければ、そのリスクも低いだろうが、よりによってここセパンである。
　結局“バイパス”案は却下。とりあえずテールカウルを外し”血管”移植にとりかかる。
　作業時間的に”絶望的”ではないので、一縷の望みを求め作業をテキパキと進める。
　赤旗でも出て、セッションが中断すれば良いのだが、無情にも予選もテキパキと進み、混走セッション、そして３００専有セッションも終了。
　両ドライバー共、基準タイムがクリアできず予選落ちが確定・・・・落ちた理由こそ異なるが２年連続、ここセパンで・・とは。
　修復作業も速さ重視から、正確さ重視へと代わり、後部が外れている事からそのままメンテナンスに入る。
　それと同時に始まった作業がある。
　嘆願書の作成である。
　今回の様に、ドライバー、マシンの実力ではなく、トラブルにより予選不通過となり、“グリッドに余裕がある場合”は、競技長に嘆願書を提出する事で明日の出走許可を貰うのである。
　基本的には明日朝のフリー走行の状況を見てからの判断だが、今回の我々の場合問題は無いだろう。
　日本語ヴァージョンを作成し、審査委員室へ・・・すると「そろそろ来ると思ってたよ。」と、通訳スタッフが英語ヴァージョンを製作中。
　今年から、ここセパンでの提出物はチャンと英語で無いとだまなのである。
　無論英語で嘆願書など作れないだろう（確かに）と、既に審査委員会で作成に取り掛かってくれていたのであった。
　「去年も嘆願書だったな。」「何が壊れたの？治るの？」とか、色々冷やかされながらも、「昨年のゲンかつぎかな？」と激励とも取れない声を後に審査委員室を出る。
　他のチームからも「また最後尾優勝狙ってんの？」とからかわれたりと、昨年の雪辱を晴らすというより、昨年と同じ流れが出来始めている。
　ならばこの流れに乗った方が良いかも・・・。
　とすると順番として、明日のフリー走行で、トップタイムを出し速さを見せつけ、決勝レースオープニングラップでは波乱が起き、驚異の順位で帰ってくる。
　まずこの流れ・・・。

　ミッションオイルクーラーのジョイント部からオイル洩れ発生！ピンチ！！

　テールカウル始め、リヤ周りが外される。

　メカ総出で修理に掛かるが・・・。

　予選セッション時間内には間に合わず、そのまま通常メンテナンスへと移行・・・。

　エルボのジョイントから、代品のホースへと代わる。

　この亀裂で洩れたようだ。トラブルはいつもいいタイミングで出るとは限らない。

　昨年初めて提出した嘆願書。２度目がまさか同じサーキットとは・・・。

　両ドライバー、スポンサー向けサービスショット。

　こうした形で嘆願書は受理され、掲示された。

６月２０日　フリー走行　サーキットサファリ　決勝　晴れ

　昨年の予選失格はＳＬで一時的にもポールポジションとなった為、そこからの落胆は大きかった。
　だが今年はそこに至る以前で最後尾となったので、精神的な落ち込みは殆ど無い。
　慣れたから・・・？
　最後尾から上位入賞などありえない！って事もないので、チームのムードは全く悪くない。

　今朝も“スッキリ”しない晴れ。

　この国のバイクは概ねこんなんばっかりだけど、パドックで見かけたこれは、特に進んでいたと思う。

　閑話休題。昨日良いとこを見せられなかった紫電。今日は大暴れか・・・。

　　ただ予選４０分が走れなかったので、とにかくハマちゃんの走行時間も、最終的なセットの確認も不足気味。
　最近恒例のフリー走行後のサーキットサファリも、ここセパンでも行われるので、そうした貴重な時間となる。
　フリー走行は満タン状態で加藤選手がいきなり２′１０″０８６！で、２番手７号者に１秒近い差をつけトップタイム。
　ハマちゃんも燃料が増えたこともあり１１秒台には入れられなかったが、１２″２９９と練習不足でもある中、まずまずのタイム。
　フリー走行が終了。
　サファリを利用して、決勝用のブレーキの当りをつける為、大急ぎでブレーキローターとパッドを交換。
　作業中にサファリは開始されたが、“タイムスケジュール”では３０分予定されているサーキットサファリ、１０～１５分は走行可能だろう。
　ところが、作業完了と同時くらいにサファリ終了のチェッカーが出てしまった。
　エッまだ時間あるんじゃないの？と、オフィシャルに聞いて見る。
　どうやら、全体的なバスの運行が遅延する可能性がありそうで、前倒しで終了させたようだ。
　まだ時間があると思ってメニューを組んでいた事から、多くのチームが肩すかしを食った格好になった。
　ま～、セパンスケジュールという事か？
　　段取りが少し狂ったが、“予定通り”フリー走行はトップタイムをマーク、流れは昨年と同じだ。
　昨日の予選不通過は、我々と２７号車の２台。
　このフリー走行のタイムからか？最後尾は２７号車。
　２号車はブービーとなって決勝レースへの出走が正式に許可された。

　雨もなさそうなので、サイドウィンドーを少し浮かすし風を入れる様にする。

　こんな感じ。セパン仕様というより、夏仕様。

　昨日の修理箇所も再点検。異常なし。

　朝のフリー走行では２番手に１秒近くの差をつけトップタイムをマーク。

　ブレーキパッド。メーカーで熱は入れてもらっているが、ローターとのアタリはついていない。

　サファリの時間にアタリをつける予定で交換を始めたら、なんと早めにサファリが終了。

　決勝レースは、日本での午後２時ではなく、少し日が傾く午後４時から・・。
　それでも気温は３３℃、路温は４０℃を、共に超えている。
　フォーメーション５分前、マレーシア国歌に続き君が代が流れ、エンジンスタート。
　相変わらずテンションの高い、スタンドの声援が高まる。

　ウォームアップ走行に出る。

　この僅かな走行でもセット変更。

　グリッドについてスタートまで、ピットに戻りしばしの休憩、加藤選手。

　彼女も“セパン仕様”です。

　Ｉ・Ｍ・ＪＩＨＡＮののぼりを持つのは、我々のセパンでのお世話役シャーミー君。日本語、マレー語、英語に堪能。

　みんなでポーズ。今年も後ろは誰もいない（１台いるけど・・。）

　５００のスタートに続き３００スタート！
　１コーナーへと消えていく。
　１コーナーの右ターンで大外から２台をパス。
　連続の左第２コーナーで、何やらゴタゴタが起こっている。
　１８０度向きが変わって停車したマシンも数台、それらを避け左右に散らばる前方のマシン群！
　イン側に逃げた、このアクシデントをかわした加藤選手。
　グリッド中段にいたら、巻き込まれていたかも・・・？
　最後尾グリッドの恩恵再び・・・である。
　ここでどれだけ順位が変わったか判らないが、止まっていたマシン分は確実にジャンプＵＰ。
　またアウト側に避けた何台かもパスできたと思われる。
　インフィールドで前を行く、８６号車ガイヤルドをパス。
　裏ストレートで前に見える、ヨッスィー乗る６６号車には追いつけない。
　オープニングラップを終え、順位は１１位！１８番手スタートから一気にポジションＵＰ！！
　いい流れ！！
　
　２周目に入ると６６号車がペースＵＰ。前にいた４６、３１号車の２台も抜いて８位へ。
　昨日練習走行ではトップタイム。第３戦、富士表彰台の速さを持ち込んでいる。
　加藤選手の順位は変わらず、眼前のマシンが４６号車に代わっただけ。
　３周目にはその４６号車を抜き１０位へ。タイムも１２秒台と本来のペースにあがる。
　この時点でトップはポールスタートの１１号車フェラーリ。（ピットが隣同士。）
　続いて３３、７、８８、３、４３、７４、６６、３１そして２号車加藤選手。トップからはマイナス９秒遅れ、まだ“圏内”である。
　４周目その１１号車、３３号車にトップをあけ渡す。
　唯一１１秒台をマークしつつ３３号車がじわりと２位以下を引き離しに掛かる。

　加藤選手、５周目３１号車をパスし９位。
　６周７周と上位の順位変動は無かったが、その頃６６号車（ヨッスィー）にジャンプスタートによるドライビングスルーペナルティの裁定が下る。
　これにより、８周を終え８位へと上がるが、トップ３３号車とは既に１２秒差。
　タイヤ選択のミスか？ややペースの落ちてきた２位の１１号車は、ここセパンで（特に）速い７号車にも抜かれ９周目３位に落ちる。

　１２周時点でトップは相変わらず３３号車だが、１１秒台へとペースの上がってきた、２位７号車には３秒のリードしか築けない。
　３位以下、８８、３号車、そしてめっきりペースの落ちた、１１号車、続いて４３、７４号車、２号車加藤選手は８位変わらず。
　だが１３周目、４３号車に抜かれ順位の落ちた１１号車は、７４号車を後ろに従えた加藤選手と激しいバトルを展開。
　パワーに勝る１１号車だが、既にタイヤが“落ちて”きたのか？各コーナでは紫電にかなわない。後の７４号車も虎視眈々と、この２台を狙う。
　このバトルは２周に渡って展開された。（加藤選手はこういうのが大好き。・・・なはず？）
　１４周を終え、加藤選手はここまでのベストタイム１２″２を出し、何とか引き離しに成功に４３号車続く６位にポジションを上げた。
　更に加藤選手はここに来て更にタイムを１１～１２秒台に上げ、１３秒台の４３号車の背後に迫る。
　その後１３秒台の４３号車を抜きあぐね、０.２～０.３秒差のテールｔｏノーズ展開。
　その間にトップ７号車は、唯一１１秒台でドンドンリードを広げる。
　最近のレースではタイヤ無交換作戦を取る７号車だが、今回は交換する為にハイペースで“貯金”を増やしている。
　ズッと４３号車の背後からプレッシャーを掛けていた、加藤選手、１９周目に入り、得意の高速Ｓ字立ち上がりで並び、次の“デグナー”飛び込みで抜き去る。
　フロントウィンドウの視界から、バックモニターの主役となった４３号車、ジワリジワリと差をつけ段々小さくなっていく。
　だが裏ストレートで、トップスピードに劣る紫電のバックモニターに、４３号車が大きくなってくる。
　１９周目最終ヘアピンコーナー、飛び込みでバックモニターから左に消える４３号車、接触を避けるためイン側を空け、左に切り込む加藤選手。
　インに並んだ４３号車、ややオーバーペース！スピンする形で２号車の左後部に接触！
　双方揃ってスピン!コースアウト!!
　アウト側の２号車はグリーンへ、イン側の４３号車はコース上ギリギリでストップ。
　百戦錬磨の加藤選手、テールからコースアウトしながらも、止まったエンジンの再始動にとりかかる・・・・っがすぐに掛からない！
　完全停止してからも、スターターを回すが、コースアウトの際に石でも噛み込んだか？うまく回らない。
　何度かトライ！！４３号車は先に復帰、そのままピットへ・・・。
　取り残された２号車加藤選手。スタータースイッチ何度も入れ直しようやく始動、そのままレースに復帰。
　１コーナーまでにハンドリング状態をチェック、ピットからも目視でチェック。
　大きな問題も無いことを確認したら、再び戦闘モードへ・・・！
　１２位にまでポジションは下がったが、モチベーションは変わらない・・・どころか、今回の作戦ではリヤタイヤのみ交換を予定していた為、（一応）タイヤ温存走行をしていた加藤選手、一気にぶちきれてしまったか？
　ここまで１周しか出していなかった、１１秒台を連発！猛チャージをかける。
　　後のピットインで判った事だが、このアクシデントでリヤスタビライザー折れていたが、バランスが変わった状態にも即応できる加藤選手であった。
　２４周目には、ポイント圏内の１０位へと復帰。
　ただこの頃から各チームピットインが始まり、実際の順位は分からないが、確実に追い上げている事は間違いない。
　そんな状態で見かけの順位上、トップに立った３３周を終え、予定周回でピットに入った加藤選手、待ち構えるハマちゃん。
　タイヤ交換はリヤのみから、左側のみに作戦変更。
　“短いピットストップ”は順当に行けば充分５～６位でレースに復帰できるはずである・・・であった。
　ドライバー交代、タイヤ交換、給油、順調に進むが、オフィシャルから４３号車との接触で破損した、左リヤ部破損の修理（と言ってもパーツの脱落防止）を指示される。
　予め用意しておいた、ガムテープで補修。これでポイント圏内ギリギリへとポジションダウン・・・で済むはずだった・・。
　ジャッキダウン、と同時にハマちゃんスタータースイッチＯＮ！！
　“ガガガガガガッ　　ガガガガガッ”とモーターは回っているがギヤが全く噛み合わずエンジンは始動しない。
　順位はアッという間にダウン。どころか戦列復帰も無理か・・・。
　ピット内にマシンを入れ、スターターを点検、と言っても目視点検や多少のショック療法程度しか手のうちようが無い。
　結局一度だけ再始動したが、レースに復帰するには、ピットの“外”で自力始動しなくてはならない。
　エンジンを止め、ピット外へ出し再始動を試みたが、不発。
　その後とうとう再始動はできなくなってしまった。

　３００クラススタート！トップは遥か先だが・・・。

　オープニング、１コーナーを回るといきなりこんな感じ。

　1周戻ったらこんな感じ。トップ4台は既に1コーナーへ・・・。

　エヴァ３１号車を抜いて９位。６周目に入る。それらを切り抜け、着々とポジションを上げるのだが・・・。

　19周目43号車に追突されコースアウト。左後部が破損・・・（だけではなかった。）。その後は、よりハイペースで攻める。

　４３号車の追突は、レーシングアクシデントと判定されたが、ダメージは大きかった。

　リヤのスタビライザーが折れていた。

　結局スターターモーターが噛み合わず再スタートできず。

　ハマちゃん降車。リタイアである。
　ここまでの加藤選手の苦労も、ハマちゃんの努力も、全て水泡と化した。
　特にコンセントレーションを高め、後半に臨んだハマちゃんの落胆は大きい。
　例え外観が壊れ、バランスが狂いベスト状態で無いにしろ、危険が伴わなければ走って貰いたかった。
　ルーキーにとっては、どんな状態であれ走って経験値を積み上げる事が、ルーキーを脱する事である。
　ここまでの４戦中、２戦が全く走れないレースとなり、貯まったフラストレーションを、次戦までにモチベーションへと昇華させて貰いたい。
]]> ６月９日鈴鹿サーキット西コース走行会の画像ができました。 tag:www.hondacars-tokai.com,2010:/carstokairacing//29.1763 2010-07-06T00:50:37Z 2010-07-29T03:03:47Z

走行会の様子 ...

管理者走行会の様子]]> 　ご希望の方は管理人宛にメールをいただければメールにてお送りいたします。
　これはご参加者に限らせていただきますので、「お名前」と、「ゼッケン（覚えてみえれば・・）」、又は「参加車両名」をご記入の上、件名に「６月９日走行会画像希望」としてお送りください。（ご意見、ご感想等もいただけるとありがたいです。）
管理人宛にメール
　皆様同じアングルの画像をお送りできるとは限りませんのでご了承ください。
　＊自動送信ではございませんので、管理者の不在等で返信に１週間ほどかかる場合がございますが、必ずお送りいたします。
　下へスクロールいただくと、お送りした方々の、ゼッケンが載っております。　ここに掲載されていて、届いていない方は再度ご連絡ください。　

　下の画像のゼッケンの方はお送りさせていただきました方々です。（ゼッケン順）　画像希望のメールをお送りいただいたにも関わらず、届いていない方はお手数ですが再度ご連絡をください。

]]> ６月９日鈴鹿西コース走行会終了 tag:www.hondacars-tokai.com,2010:/carstokairacing//29.1762 2010-06-06T15:10:13Z 2010-07-07T07:28:24Z

走行画像できました。 ...

管理者走行画像できました。]]> 　スプーンカーブや１３０Ｒもセーフティーゾーンが舗装され、コースアウト時も安全性が増した。（かといってそれほど無茶をする方もいないが・・・）
　そんな西コース、６月９日、梅雨時期の中、好天に恵まれて、久しぶりの走行会の開催。
　時間が午後１時からと、暑い時間帯にも関わらず３２名のお客様がご参加。
　２５分のフリー走行を２回、ハイスピードなサーキット走行をお楽しみいただきましたが、クラッシュ、接触も無く、無事走行を終えられ、皆様自走にてお帰りいただく事ができました。
　　また今回はＭＯＴＵＬオイルのご協賛により、ご参加者の中から事前抽選で選ばれました４名の方にＭＯＴＵＬ　３００Ｖオイルをプレゼント。
　１回目と２回目の走行インターバルを利用し、現地にてオイル交換という形でプレゼントさせていただき、走行フィーリング等お聞かせいただきました。

　久々の西コース開催で知らなかったが、西コースにも、こうした受付ができる建物が（２年ほど前から・・・）できていた。

　当然ブリーフィングルームも・・・。サーキットの絶対ルール、フラッグの説明。

　今回ご協賛のＭＯＴＵＬのスタッフからもご挨拶。

　トランクから荷物を降ろして、走行準備。

　この日のご参加３３台

　スタッフの誘導でピットロードに移動。

　西コースのピットロードはチョット狭い・・・。

　ＣＩＶＩＣのセーフティカーの先導で２周の慣熟走行。

　その後いよいよフリー走行。コースイン・・・。

　サーキット走行では空気圧は重要なチェックポイント。

　皆さんマイエアゲージでこまめにチェック。

　チェッカーフラッグは走行終了の合図。

　４名（４台）の方に、オイル交換プレゼントを実施させていただきました。

　フリー走行のインターバルに行ったが、サーキット走行の発熱はかなり高い。

　普段は工場のリフトを使って簡単だが、ジャッキＵＰでの作業は意外に大変。

　今回の交換プレゼントは「ＭＯＴＵＬ　３００∨」

　ご当選おめでとうございました。

　走行後のフィーリングもお聞かせいただきました。

　２月デビューのＣＲ-Ｚも展示。無限エアロ仕様。
　今回は、皆様にお乗りいただく事はできませんでしたが、ＳＵＰＥＲ　ＧＴ参戦休止中の、ＧＴ３００紫電ドライバーの高橋選手がドライブ。
　皆様の走行の中に乱入させていただき、ハイブリッドスポーツの走行フィーリングを確かめました。
　サーキット走行において、これまでのタイプＲシリーズと、単純に比較するには酷と言うものだが、エコとスポーツを両立させると言う事では、今までに無い新しいジャンルの車であることは間違いないでしょう。
　一見の価値・・・いや、一乗の価値有り。是非ホンダカーズ東海・ホンダカーズ岐阜中央各店でご試乗ください。

　ＣＲ-Ｚ（無限エアロ仕様）　ハイブリッドカーでは世界初６速ＭＴも選べられる。

　昨年の開幕戦以降、ＳＵＰＥＲ　ＧＴ休戦中の高橋選手がドライブ。

　サーキットでのフィーリングは、これまでのタイプＲシリーズとは劣ってしまうが、これからのスポーツを示す車。

お疲れ様でした。安全なイベント開催にご協力いただきありがとうございました。　]]> ２０１０：SUPER　GT第３戦 tag:www.hondacars-tokai.com,2010:/carstokairacing//29.1707 2010-05-16T13:28:46Z 2010-05-19T09:17:18Z

トラブル？アクシデント？ハプニング！小説より奇なり。ポイント圏外の１３位ハマ...

管理者トラブル？アクシデント？ハプニング！
小説より奇なり。ポイント圏外の１３位

ハマちゃんこと濱口選手のブログ・レースレポートはこちら　必見！！

シンタローの危険なブログはこちら　早めに御賞味下さい。

]]> ４月３０日（金）　設営　：晴れ　高速道路￥１０００、最後の大型連休と言われるゴールデンウィークも始まった５月１・２日。
　静岡県富士スピードウィは、高地の冷え込みは感じられものの、雲ひとつない素晴らしい好天に恵まれ、富士山もくっきり。
　開幕戦、鈴鹿の事故の後遺症が無いことは、岡山での２位で実証され気を良くし臨んだ富士第３戦。
　この屈指の高速サーキット、最高速はサッパリの紫電には全くもって不得意・・・のはず。
　これは、排気量、車種がいり混ざったＧＴ３００クラスの性能均衡化のルール上やむ負えない事で、決してエンジン屋さん（戸田レーシング）せいではありません。
　むしろそのルールの中で、エンジン始め、車体関係も微に細に、ほぼ行けるところまで行き尽くした感もあるほどです。
　不得意な部分（パワー）は多少目をつぶり、得意な部分（コーナリング）をより伸ばす事に主眼をおきセッティング勧められるが、これはどこのサーキットでも基本的に同じだが、ここ富士だけは外観的にも判る“富士仕様”となる。
　鈴鹿と共に、年２戦開催される富士、ここでのリザルトはシーズンを大きく左右する。

　設営日の富士山。素晴らしい。

　　斜め止めの時の位置決め。給油ホースが届くか？どうかを確認。

　加藤選手からの差し入れを分捕りに来たヨッスィーこと吉本選手。

　少しでも空気抵抗を減らす為、富士仕様の翼端板。個人的には嫌いな形。“木”でできているのか？“木端板”という噂もあるが・・・。

　これもルーバーの無い富士仕様。

　先回岡山のレースでクラックが入った為改良されたエキゾーストエンド。“鼻割り箸”タイプ

５月１日（土）　練習走行　予選　スーパーラップ　：晴れ

　特に今シーズンから台数の増えたＦＩＡ　ＧＴ勢、ポルシェやフェラーリ、そして昨年のチームメイト、ヨッスィーこと吉本選手のドライブするアストンマーチン等はそのパワーを生かし、ここ富士では強敵となる事は必至である。
　これらのマシンは最高速も２６０ｋｍ／ｈ前後と、紫電を約１０ｋｍも上回る。
　この速度差はスリップストリームがどうこうというレベルではなく、最終コーナーを一緒に立ち上がったら、みるみる離されて行く。
　そこで紫電は、１コーナーのブレーキで差を詰め、Ａコーナー（コカコーラコーナー）から１００Ｒで抜き返し、ヘアピンからのパワー勝負を何とか押さえ、Ｂコーナー（ダンロップコーナー）から先のテクニカルセクションで、ストレートで抜き返されないだけのマージンを稼ぐというレース展開となるが、マージンが稼げないとシーソーゲームである。（０９年の第７戦など）
　そうした特性に合わせ込んで行く中、オーバーステアが中々解消されず、細かなセッティングを繰り返し、結果最高速こそショボイがラップタイムは悪くない。
　だがセットアップに１時間以上を費やし、ハマちゃんの練習時間が予定より短くなってしまった。
　開幕鈴鹿では２時間４０分、第２戦岡山でも２時間の練習走行時間があったが、ここ富士では１時間４５分。
　昨年から金曜日の練習走行が無くなり、この土曜日の午前だけが練習時間となり、ハマちゃんの様なルーキードライバーには厳しいレースウィークである。
　紫電で初めての富士。（・・・って、どこでも初めてになるが。）
　走り出しこそ５３秒、４９秒だがすぐに４６秒台へ・・・。
　だがすぐに４８、４７秒台へとタイムのバラツキが目立つ。
　４６秒台はレースラップとしては悪くないが、ミニマムであり、どんな状況下でもラップして欲しいタイムである。　計測１３周中、４６秒台は３回だけと、チョット走り込み不足は否めない。
　残るは予選と、明日朝のフリー走行、そして車載ビデオ学習で頑張ってもらう事に・・・。

　公開車検。隣は今年新規参戦のフェラーリ。ＦＩＡ仕様でストレート速い。

　コースに向かうカート。今日も素晴らしい富士山。

　走り出しは加藤選手。早めにセッティングを完了し、ハマちゃんの練習時間を多めに取るはずだったが・・・。

　良いところでオーバーステアが出るなど、セットＵＰに手間取る。

　フロントエアアウトレットを塞ぎ、微妙なダウンフォースの調整。

　そうそう、岡山のお土産、ハンディウェイトは３０㎏

　結果ハマちゃんの練習時間は３５分程度に短縮され・・・。

　タイムが伸び悩む。

　車検場から戻るスタッフ。イチイチ手押しで面倒だが、任意で最低地上高と重量はしょっちゅう計測に行く。

　加藤選手によるベストラップはトップから１秒落ちの、１′４４″８１３（昨年は４４″２６５）だが、エンジニア曰く「予想以上に良いでき。」とか・・・。
　今日午前のプラクティスでも順位こそ８番手だが、上位５台は先に述べた、ストレートバカッ速のＦＩＡ　ＧＴマシン。
　と言ってもちょっと前の直線番長という事もなく、コーナーも充分速いので“始末”が悪い。
　グリッド上位に行くべく予選。今回は久々のスーパーラップ（以下“ＳＬ”）。
　１回目予選で、両ドライバーが基準タイム（予選上位３台の平均ラップの１０７％以内）をクリアした、上位８台がＳＬに進出。
　１台づつのタイムアタック（アウトラップ含め３周目にアタック計測）を行いグリッド順位が決まるのである。
　まずは上位８台に残る事だが、先の練習走行の順位では非常に微妙な位置である。
　　昨日に続き朝から好天に恵まれ、朝方はやや冷え込んだものの予選開始となる午後２時前には２０℃にまで上昇、絶好のゴールデンレースウィークとなった。
　３５℃近い路面温度も、予想と大きく外れないのでタイヤチョイスもドンピシャとなるだろう。

　昼休み。予選タイヤと共に日向ぼっこするスタッフ。

　ファンからいただいたオリジナルチロルチョコ。ありがとうございます。

　現地で食べて包み紙クシャポイは勿体無いので、３個づつ包んでスタッフに配る。

　ハマちゃんにもファンからフラワーギフトが贈られた。

　皆さんから応援メッセージや差し入れをいただきました。ありがとうございます。

　まずは５００との混走セッション、加藤選手によるアタック。
　計測２周目で４４″８１６！トップタイム。
　続いて４４″４８７、４４″１８７と毎周更新。
　ハマちゃんに交代。
　２周のアタックは４７″１３９と、４６″５５９と自己ベスト更新。
　この間も加藤選手のベストタイムはラップモニターの最上位に居座る。
　しかし３００専有走行に入ると各車タイムＵＰ。
　まず７４号車カローラが４３″９５２でトップへ・・・。
　続いて１１号車フェラーリが４３″８８６でトップに踊り出る。
　２号車加藤選手は３番手に・・・。　４３号車ガライヤも４３″６８５。
　目まぐるしくトップが入れ替わる。
　と、同時に２号車の順位も落ちて行く。
　この間、加藤選手もアタックを続けるがタイムＵＰとならない。
　６６号車ヨッスィーも４４″１８０と僅差で割り込んで来る。
　そして最終ラップ、予想通り３３号車ハンコックポルシェが４４″００５で４番手に・・・。
　終わってみれば６番手。
　後ろには、今回から新規参戦の２５号車ＺＥＮＴポルシェ（４４″２５７）と、３号車ＨＡＳＥＭＩ　Z（４４″２８６）が続いた。
　ＳＬ落ちの、９番手１９号車が４４″３４０と、激戦となったＳＬへの進出を果たす事ができた。
　タイヤも、ＳＬに使用したタイヤは明日のスタートタイヤとなる為、必要以上のソフトタイヤとする事もできない。
　これはＳＬ進出マシン全てに共通だが、決勝レースでのピットワークに影響する。
　前戦岡山でも、３００クラスは、タイヤ４本交換、左２本交換、そして２号車の無交換と３車３様の作戦をとったマシンが表彰台を占め、この予選時のタイヤから決勝にかけて、昨年から作戦のバリエーションが増えて来ている。

　予選で皮むきを行ったＳＬ用タイヤ。

　予選からＳＬに向けてもセット変更。

　予選終了から約１時間、ＳＬ開始。
　６番手という事は、３番目スタートとなり、早めのピットアウトとなる。
　久々のＳＬ、アタッカーの加藤選手、ＳＬは１０台だと勘違い。（１０台は一昨年まで・・）
　ノンビリ構えていたので慌てて準備、マシンに乗り込みピットを出る。
　ここ富士でのＳＬは辛い。
　何故なら単独走行では、他車のスリップが利用できないからである。
　予選の好タイムも、そうしたスリップ利用の結果なので、加藤選手の“アタックモード全開”が加わっただけで、果たして予選タイムを上回る事ができるか？
　既に３号車がアタックを終え、４４″０７９！
　加藤選手は２周目のウォームＵＰの最中２５号車がなんと４３″４１７！！これは早い。
　共に予選タイムを上回っている。
　その経過を聞きつつ、ストレート彼方から加藤選手が現れアタック開始。
　モニターに映し出され、１コーナーに飛び込む。最高速が表示される。
　にひゃくよんじゅうさんキロ！！（２４３ｋｍ／ｈ）遅い！遅すぎる！！
　予選時でも２４７ｋｍは出ていたはず。
　先の３号車２４８ｋｍ、２５号車に至っては２５０ｋｍである。
　この影響は第１セクターは勿論、第２セクターまで響き、予選ベストを下回り、テクニカルセクションで若干挽回するも、４４″１９１。
　３台走って暫定３位・・・最下位！
　得てしてＳＬで出走順位を上回れない場合は、大体その順位に落ち着いてしまう場合が多いので、これは８番グリッドになってしまうか？
　次々とアタックに入るマシン、ことごとく予選タイムを上回り、唯一１１号車のみスピンによりアタックキャンセル、我々の後ろとなり、結果７番グリッドが確定。
　　マシンがピットに戻り、メンテナンスに入ると、なんとエキゾーストパイプの連結部が外れている。
　エキゾーストパイプは、何本ものパイプがパズルの様に組み立てられており、接合部はボルト、ナットで連結されているのだが、その一箇所が外れ排気漏れを起こしていた。
　これはエンジンパワーに影響を及ぼし、トップスピードは勿論、加速にも影響が出たことは、データーロガーからも明らかで、ピットを離れたアウトラップ中に既に外れていた。
　だがエンジニアのシンタロー曰く、これによるタイムダウンを補正しても、予選タイムを若干上回る程度で、精々１グリッド上がるくらいだろうとの事。
　このＳＬで使った決勝“スタート用タイヤ”、マシンとのバランスは素晴らしく、決勝レースでのパフォーマンスがかなり期待できそう。

　ヘッドライト点灯はアタック開始の合図。

　得意とする第２、第３セクターでもタイムは伸びず・・・

　もうすぐチェッカー。結局ＳＬ進出チームで（ノータイム１台を除き）唯一予選タイムを更新できなかった。

　エキゾーストをつなぐボルトが脱落（赤矢印部にある。）排気漏れを起こしていた。（黄矢印）

　今回特に重要となるドライバー交代の練習。初の（って、まだ実質２戦目）ハマちゃんから加藤選手へ・・。

　シャッターを閉めて秘密練習。左のみタイヤ交換。

５月２日（日）　フリー走行　サーキットサファリ　決勝レース　：晴れ

　この富士の第３戦、一昨年までの５００ｋｍの場合、ワンストップか？ツーストップか？は各マシンのキャラクターにより、まちまちだったが、昨年から４００ｋｍに短縮され、その気になれば１回のピットインで走り切る事は充分可能な距離となった。
　だが、ドライバー交代を伴う、２回のピットインが義務付けられている。
　このドライバー交代は、うまく行って大体１５～１６秒程度は掛かりる。
　尚且つ、この間は、“給油”でも“タイヤ交換”でも何でもできるが、“給油中”タイヤ交換等他の作業は一切できない。
　だとすると、この２回のドライバー交代時間に何を行うか？またこれ以外にピットストップに時間を掛けない事が、決勝レースの重要なポイントとなる。
　給油時間は燃費との相談。
　レースは４００ｋｍ（８８周）だが、これはあくまでトップ５００クラスの距離。３００クラスは昨年のリザルト、今年の５００とのタイム差等から８１～８３周がチェッカーと推測。
　これに必要なガソリン量を算出。
　仮に１周当り２リットル必要とすると、１６２～１６６リットルのガソリンが必要だが、燃料タンクは１００リットル。
　レース中に６２～６６リットルのガソリンを給油しなくてはならず、給油が１秒当り３リットル可能とすると、３１～３２秒掛かる計算になる。
　しかもこれを一度に給油しようとすると、タンクに３４～３８リットルしか残っていない状態（３１～３３周走った後）でないと入りきらない。
　ピットイン回数が自由であれば、１回のみとしてこれにタイヤ交換をプラスすると言う作戦もとれますが、２回必須であれば、どこでどういった形でこの給油作業を２回に分割するかが重要となる。
　ドライバー交代のみは無駄ですから・・・。
　どうせ給油できる時間があるなら、軽い状態で走った方が良いし・・・。
　更にタイヤ交換は２人で行うのだが、“２輪”交換に約７秒前後、“４輪”交換は倍の約１５秒程掛かります。
　通常、前後何れかを（２輪）左右同時に交換したら、給油を開始、その間にメカが反対側に移動するので移動時間はロスとならず、単純に２本交換時間×２となる。
　　ここまでの数字は全て大雑把な数字ですが、燃費は練習走行は勿論レース中も常に計測、補正しています。
　燃料タンクも１００リットルタンクですが、実際に１００リットルがレース中有効に使えるわけではないし、給油速度も、サーキットのピット前の傾斜等によって若干異なるので、これも毎レース必ず測定している。
　この富士での２回のピットワークは、以上の作業時間の“パズル”であり、当然レースの流れによって左右される。
　タイヤ交換も前述の様に、無交換、２本、４本交換とバリエーションが増えてきており、レース前の基本作戦では決まっていても、実際のレースでは変更せざるえない事もある。
　こうした作戦の詳細を、このレースからエンジニアのシンタローがブログに書き始めましたので、マニア度高いですが興味のある方は一度ご覧下さい。（やばくなったら、削除、閉鎖の可能性もあります（笑））
　決勝日、朝のフリー走行はレースを占う上で非常に重要な走行となる。
　そうした中、満タンの２号車は、加藤選手のドライブで４５″３６２のベストラップでクラストップ。
　その後２６号車が４４″９２５をマークし２番手に下がるも、充分な手応えを得る。
　だが反面ハマちゃんは６周の計測ラップで４６″８１３が１回、残りは全て４７、４８秒台と苦戦。
　サーキットサファリでは、ブレーキの慣らし。バス退去後の僅かなフリー走行時間もハマちゃんの練習走行に充てる。

　朝のフリー走行前、ハマちゃんにアドバイスを与える加藤選手。

　決勝日の恒例となったサーキットサファリも終りバスが引き上げてくる。この後の僅かなフリー走行も貴重な時間。

　ハマちゃんにとっては、実戦（練習）で初めてとなるピットイン。斜め止めの位置がずれている。

　また今回は２回のピットインでのドライバー交代。
　これまで（と言ってもレースではまだ岡山戦だけだが・・）加藤選手からハマちゃんに交代する事はあったが、今回はハマちゃんから加藤選手にも代わるのである。
　要するにハマちゃんにとって、実戦で初めてのピットインである。
　実戦でのピットインとは、ピットレーン入り口まで飛ばしてきて、入り口で６０ｋｍ／ｈに減速（チャンと速度計測をしている）。
　６０ｋｍでピットロードを“駆っ飛んで”来る間に、クールスーツ、ドリンク、ヘルメットクーラーのホース、無線のコードを外し、ピットが近づいたらシートベルトを“緩め”（外してはいけない）、確実に定位置に止めなくてはいけない。（ピットアウトするマシンにも気をつけながら・・・。）
　前後にマシンが止まっていた場合も、決められた斜め止めの位置に停車しないと、給油ホースが届かず、大きくタイムロスをする。
　停車と同時にイグニションは勿論、ヘッドライト、換気、冷却用ブロアファン等全ての電源をOFFにして、（でないとスターターの回りが悪い場合がある。）ベルトを外しすかさず降車。
　加藤選手が乗り込むと同時に、ハマちゃんは疲れていてもサポートに回る。
　特にベルト類はヘルメットをしていると非常にやりづらいのでサポートは必須である。
　場合によっては、ホース類等はピットアウト後、ピットロード走行中にセットする場合もある。
　これらの練習も何度か行い、何とかまとまってきた。後は実践経験を積むだけである。
　決勝レースは、タイムスケジュール通り。
　ウォームアップを終え、ピットで再び燃料をオーバーフローするまで満タンにする。
　そしてグリッドへ向けて1周。ここでの1周や、フォーメーションラップの燃料消費も当然計算に入っている。

　ウォームＵＰ終了後、ピット内で燃料フルチャージ。

　グリッドに向かう。素晴らしい五月晴れ。全く雨の心配はいらない。

　グリッドに着くと、いつも一旦ピットに引き上げる加藤選手が戻ってきた。しばし精神統一か？

　「お二方、今回も表彰台予約しておきましたから・・・よろしくお願いいたします。」「まかせとけ！」の図

　フロント２台がポルシェというのは、久々・・・。

　気温は２０℃やや超え、路温は３５℃に届こうか？といった午後２時フォーメーション開始。
　最終コーナーからゆっくり立ち上がり、コントロールライン近づき徐々に加速。５００スタート！３００も続く。
　この長いストレートを持つ富士、１コーナーまでに後続に刺さされるか！
　ストレートエンドで８番グリッドの１１号車に先行されるが、ブレーキングで抜き返す。
　ここから先は、そう簡単に先行される事はないが、最終コーナーからストレート、まず来たのは先の１１号車ではなく１９号車。
　１コーナーでインからパスされる８位へ。
　２周目から３周目に入るストレートで、１２番グリッドの９号車、初音ミクポルシェが、加藤選手２号車と、前にいる１９号車をセットであっさり抜き去る。
　この９号車、トップスピードはクラス最速と思われ、常に２５３～２５４ｋｍをマークしている。
　更に９号車はAコーナーまでに、６位の３号車も抜き去り暴れん坊ぶりを発揮６位に・・・。
　抜かれて呆気に取られた（わけじゃないだろうが・・）３号車と１９号車を、得意の１００Ｒでアウトから抜き去る加藤選手、７位へ順位を挽回して帰ってくる。
　レースはポールの３３号車ハンコックポルシェが、１周目に２番グリッドの２５号車ZENTポルシェと入れ替わり、更に２周目には４番グリッドのヨッスィー駆る６６号車アストンマーチンが２５号車をの前に出てトップ３台、３３、６６、２５号車とＦＩＡマシンが占める展開となった。
　４位以降、７４号車カローラ、４３号車ガライヤ、９号車初音ミクポルシェ、そして紫電と続いた。
　６周目、１４位を走っていた７号車ＲＸ７にジャンプスタート（フライング）による、ドライブスルーのペナルティが課せられた。　今シーズン開幕から速さを見せつけた７号車、性能調整を受け、５０ｋｇものウェイトを追加され、この第３戦、予選（１５番グリッド）まで精彩を欠いたが、決勝レースでは“強さ”を発揮すると思われた。
　そんな後方の脅威がひとつ消えた。　続いて上位グループをかき回した暴れん坊の９号車、８周目の１コーナーで単独スピン！順位を落とす。
　　５００クラスのトップグループも混ざり始め、加藤選手、しばらく４５～４６秒台で６位をキープ、小康状態が続く。
　　１６周目、ずっとトップ２５号車にピタリと追走していた、ヨッスィー６６号車が初めてトップに立つ。
　さて、予定では１９周辺りで１回目のピットインの予定だったが、トップと離されない（２０周目でトップのヨッスィーからマイナス５秒）好調なラップタイムなのでもう少し引っ張りたい。
　　だがタイヤ交換をしないとなると、次のハマちゃんが厳しくなるので、２２周目、３位の３３号車の後ろに着く形で、上位グループでは最初の、１回目ピットインである。

　スタート！コントロールラインからも長い富士。

　８番グリッドの１１号車に並ばれるが、とりあえずオープニングラップはしのぐのだが・・・。

　その後もストレートで苦戦し、コーナーで稼ぎ、タイヤを労りつつ順位をキープするという妙技を見せる。

　予定通りタイヤは替えず、給油は１７秒。これはドライバー交代の時間分であり、ほぼ満タンにできる給油時間である。
　ハマちゃんに交代、給油量の多い３３号車に約６秒の差を着けピットを離れる事に成功。
　ピットロード上、ボロボロと６０ｋｍ走りながら、未装着の無線とドリンクホースを接続。
　ヘルメットに繋がるこの無線とドリンクホースの２本、マシンに乗り込む前は、マジックテープでヘルメット頂部に張り付けられており、ホースは目の前、邪魔な位置を通している。
　これは、装着忘れを防ぐ為の“おばあちゃんの知恵袋”なのである。
　翌周で見かけの順位は１７位。単純には３位を走っていた３３号車の前に入ったので２位かもしれないが、それは他の上位陣の１回目のピットインが終わるまでのお楽しみ・・・。
　ところがセカンドスティントを担当したハマちゃん、中々ペースが上がらず、３３号車の４６秒台に対し４８秒台！
　２４周目には追いつかれ、シンタロー「３３号車は４６秒５。濱口さん４８秒５。（３３号車は）０．９秒後方！」
　と状況を伝えるが、このタイム差では何とかなるわけでもない。
舘さん（ドライビングアドバイサー）「３３には刺される（抜かれる）から、しっかりついて行く事！」
　このスティント、ハマちゃんの最初の試練である。
　最終コーナーを立ち上がり、ピタリと着けられている。
　当然ストレートであっさりパスされる。
　ここらで他のマシンも１回目のピットインが始まり、２６周を終え１５位。
　６６・２５・７４・４３・２６．３．４６・８６・５１・８７・９・７・８８号車までの、見かけ上位１３台は未だノーピット。
　１４位の３３号車、そして２号車ハマちゃんとなるが、トップとは６６秒差。
　ピットインにより、ロスするタイムはここ富士の場合（ピットロードの長さによって異なる）約３５秒、それにピットでの作業時間、ドライバー交代だけでも１５～17秒が掛かるので、５０～５２秒差なら追いつく計算であり、“今なら”２６号車の前、６位（３３が前にいるはず）辺りまでは復帰できるはずである。
　だが、それも“取らぬ狸の皮算用”で、ハマちゃんのこれからのペース次第である。
　そのハマちゃん、何とか４７秒台に入り始めるが、上位グループも、また後方から迫る１９・１１号車も４６秒である。
　３０周を終え１１位。
シンタロー「ＦＵ知らせてくださーい。」
　ＦＵとは燃料消費量で、メーターで読み取る事ができる。次のピットイン時の給油時間（給油量）を、決める（実際には補正だが・・。）重要な情報だ。
ハマちゃん「ＦＵに（メーターが）切り替わらない！モード？ページ？」
　あれこれ指示してメーターの切り替えに成功。
ハマちゃん「ＦＵ、５●7！5●７！」
　これもハマちゃんの経験値を上げる事になったようだ。
　レース中のドライバーは忙しい。
　レースは３０周を過ぎ、ここまで殆ど４５秒台で飛ばして来た、７４号車カローラアクシオが６６号車と２５号車に割って入り２位、そして翌３１周目トップに立つ。
　ハマちゃんはジワリジワリとタイムを上げ、３５周目４７″００１　ポジション７。
シンタロー「ベストラップです！がんばりましょう！」と激を飛ばす。
　翌周４６″９４３とベスト更新。
　６６号車、４３号車がピットイン。
　コース上では、４３号車に対し４秒近いリードを築いていた６６号車だったが、ピットストップが１０秒以上長い為あっさり順位が入れ替わる。
　この２台の間に割り込む形で、３７周目７４・２６・３３・４３に続いて５位ハマちゃん。後ろに６６。
　７４・２６は未だノーピット。７４からマイナス８０秒、２６からはマイナス５１秒。悪くない位置である。
　その２台も３８、３９周目に相次いでピットイン。
　これで全てのマシンが１回目のピットインを済ませた事になる。
　　４０周目予想通りトップは３３号車、続いて７４号車、４３号車そしてハマちゃんの２号車。予想以上の好ポジション。
　だが２秒後方に、ヨッスィーに代わってベテラン松田選手駆る６６号車が迫る。
　４７秒中盤のハマちゃん。４６秒中盤の松田選手。
　逃げるハマちゃん４２周目には４６″９２８のベストタイムをマークするも、４３周目に入ったＡコーナーでインからバッサリ！
　予想外に、強引に入られたと感じたハマちゃん、チョッとラインが乱れる。
「（６６号車に）着いてって！！」と言う舘さんの激は虚しく、紫電が最も得意とする１００Ｒを含む第２セクターだけで大きく遅れ（約２秒）をとってしまい、着いて行く状態では無くなってしまった。

　第２スティンを走るハマちゃん。中盤から徐々にペースが上がるが・・・。

　更に速い、ベテラン松田選手にＡコーナーでつかまり・・・。

　その後引き離されて行く。

　そんな荒波に揉まれながら、ＳＵＰＥＲ　ＧＴ、２レース目のハマちゃんのスティントも終わろうとしている。
　２回目のピットインが始まる。
　この２回目でタイヤを変えるか？給油時間は？でチェッカーまでの帳尻を合わせなくてはならない。
　１回目を短くして、ここで長くするチームもあると思われる。
　上位グループでは既に３３、１９号車が２回目のピットを終え、１９号車は４本交換している。
　もう1台の３３号車、アウトラップ翌周、なんと最終コーナー立ち上がった所でグリーンにマシンを止めている。
　マシントラブルのようだ。ドアが開きドライバーが降りリタイヤだろう。
　上位の一角が崩れた。
　　我々は１回目同様最短のピットストップを予定。但し給油時間を短めにし、タイヤを左片側のみ交換として、終盤の攻めと、アウトラップの短縮も狙う。
　２６周を走ったハマちゃん、４９周目ピットへ・・・。各種ホース、無線コードの外し、電源のカット等ピットインの際の仕事を無線で再度伝える。
　ストップボードに向かうスピードがやや遅いが、実戦で初めてのピットイン、慎重、確実が何よりである。
　左側に２名のメカを配置し、シンクロナイズドされたタイヤ交換作業は同時に終了。
　続いて給油６秒。
　ドライバーチェンジも終了。
　ジャッキダウン。
　スタート！
　グッグッ・・・・スターターが回らない！！かと思いきや、永～い２秒程が過ぎ、Gwoooooo！！回った！！
　エンジン始動。
　激しくホイールスピンをさせながら飛び出す加藤選手。
　ピット作業時間そのものは、1回目と大差ないが、この始動遅れと、冷えた左タイヤにより、５０周目となるアウトラップ、1回目のそれより６秒ほど遅い。
　　リセットされた順位は１２位。
　７４・４３・６６・３・１１・２５・７・３１・２６・４６・９・そして２号車加藤選手、そして１９号車と続き、前にいる１１台は全て未だ１ピット。
　トップ７４と、２番手の４３とは、１００秒近い差があるので厳しいが、次スティントでヨッスィーに代わる６６号車の前辺りには行けそうだ。
　そして上位グループも２回目のピットインが始まる。
　まず５０周目に１１と３１が入り１０位に・・・。
　加藤選手の４６秒５に対し、４５秒台の１９号車が２秒差に迫る。
加藤選手「大丈夫かな？」？？
シンタロー「（右）タイヤがダメですか？」
加藤選手「燃費だよ！ネンピ！！」
シンタロー「違う走りをしたらもたないかも・・・！」
加藤選手「じゃ大丈夫だ。」
　と、左タイヤも暖まり４５秒台にペースも上がり、１秒後方の１９号車に合わせる形で抑えきる加藤選手。
　５５周目にはベストラップ４５″１９０をマーク。トップグループとの差を詰めていく。

　走り終えたハマちゃん。肉体的疲れより、納得の行かない走りに精神的疲労の方が大きいようだ。

　トップを快走中、突然止まった３３号車。

　その後、迫る１９号車を抑えつつ、好位置をキープする加藤選手だったが・・・。

加藤選手「何か臭いな～？！」
シンタロー「？？？？」
　ストレートで見ても、特に異変は無い。
加藤選手「何か煙も出てる・・・？！」
シンタロー「異常感じるならピット入ってください。」
　外から火や煙が見えると、すぐにモニターに映し出されるがそれも無い。
　　その間も４５秒台で走る紫電は、全くもって快調。
　ワンツーの７４、４３号車は４５秒フラット近いハイペースだが、以下は４６～４７秒台。
　それらが２回目のピットインをすれば、一気にジャンプＵＰできるこの状況下、皆の心は“そのまま走って欲しい”だが・・・。
　いくらなんでもそうも行かない。
　　６０周目に突入。
加藤選手「煙出てきた！！」
シンタロー「ピット入ってください！！」
　消化器を準備しむかえる。
　加藤選手ストップ。
　見たところ異常無し。
　すぐさまエンジンフードのロックを外す。
　この時、空気が入り発火する事もあるので緊張が走る。
　エンジン左側から、モワッと白煙が立ち上るが、炎は出ない。
　メカが覗き込む。
　何やら手を入れ、ゴソゴソ・・・・。
　すぐさまエンジンフードを被せ、再びロック。
　再始動し、猛然とスタートする加藤選手！
　勿論煙の原因は無線で知らされている。
　なんと原因はタイヤカスの塊が、エキゾーストパイプに乗っかり燃えたというか、焦げて煙を出していたのである。
　こうした煙、匂いは走行中の背圧で、結構キャビン内に入ってくるのである。
　　１６位で戦列に復帰したもの、この余分なピットインにより、このレースの勝負権はほぼ失った。
　その後の加藤選手、途中ガス欠っぽいエンジン不調が有り、若干ペースが落ちるが、ポンプをサブに切り替える事で切り抜け、その後は相変わらずの４５秒台をキープ。
　何とかポイント圏内まで持って行きたいところだが、健闘むなしく１３位。
　なんとも悔しいノーポイントレースとなった。

　緊急ピットイン。カウルを開けると煙が・・・。

　その後もポイント圏内に向けてハイペースで飛ばすものの・・・。

　トップから１周遅れ、１３位フィニッシュ。

　ＧＴ参戦、足掛け１０年目となるが、こんな事は初めて。
　タイヤカスも、レース終盤になるとテニスボールくらいの大きさでコースサイドに転がっており、場合によってはフロントウィンドウを割ってしまう事もある。
　またブレーキキャリパー等にこびりつき、ピットストップでモクモクと煙を出している光景はよく見られる。
　しかし通常エンジンルーム内にこうしたタイヤカス、しかも塊で入る事は無い。
　スピン、コースアウト等してグラベルに飛び出せば後ろから砂利と共に飛び込んでくるが・・・。
　エアインレットもいくつかあるが、エンジンルーム内はダクトで冷却部分へ導いており、その中をゴロゴロと転がって来る事は考えられないし、そうしたダクトはエキゾースト部分に導かれていない。
　となるとどこから入ったのか？
　そう、紫電のリヤカウル左右上部には、ルーム内の雰囲気温度を下げる、横１０ｃｍ縦２ｃｍ程の小さなエアインレットが着いている。
　ここから先にはダクトは無く、真下は丁度エキゾースト部分となり、ここから入ったとしか考えられない。
　こんな小穴から入り込むのは、正にホールインワン状態。
　こんな万が一でレースを落とすとは・・・次回から対策が必要になりました。

　エキゾーストに残っていたタイヤカス。

　走行中、このエアインレットから入ったとしか考えられない。正にホールインワン。

　エキゾーストにタイヤカスが乗っかっていたイメージ画像。

]]> ２０１０：SUPER　GT第２戦 tag:www.hondacars-tokai.com,2010:/carstokairacing//29.1666 2010-04-12T05:37:19Z 2010-05-16T13:12:51Z

紫電完全復活！ルーキードライバーハマちゃん２位表彰台！ハマちゃんこと濱口選手...

管理者 紫電完全復活！ルーキードライバーハマちゃん２位表彰台！

ハマちゃんこと濱口選手のブログ・レースレポートはこちら　必見！！

]]> 　実質１０日程の修理期間では、第２戦への出場は断念せざるえない状況下の中、不眠不休で“丁寧な突貫工事”によりとりあえず岡山に持ち込むことはできた。
　だがこの手のレーシングマシンでは、エンジンが掛かって、４輪の位置がちゃんと出れば、走る事はできるだろうが、実際にレーシングスピードで走らせた場合どうなるか？は、レースウィークの練習走行でないと判らない。

　鈴鹿のクラッシュから１０日で復活した紫電。

　エキゾーストエンドも一新。

　自転車でコース下見に出る濱口選手ことハマちゃん。

４月３日（土）練習走行・予選・ノックダウン予選　晴れ

　まずは、土曜日練習走行。前回２時間１回だったが、今回は１時間ずつインターバルを設けての２回の走行。
　このスケジュールの方が色々やりやすい。
　午前８時２０分の走り始めは、気温、路温共一桁。
　日陰には霜が降りている程で、この時期としては予想以上に低いが、天気は良いので徐々に上がる事だろう。
　まずは加藤選手によりピットアウト、インを繰り返し、各部チェックを兼ねて午後のノックダウン予選に向けたタイヤの皮むき。
　マシンも大きな問題が無い事を確認、タイヤの準備もできた処で徐々にペースＵＰ。
　計測３周目に、１′３１″７６３！！これは昨年のスーパーラップでのポールより早いタイムで、結果的に２回の練習走行におけるクラストップタイムとなった。
　鈴鹿の“後遺症”は無く、完全復活したと見て良さそうだ。
　ここでのタイムは、レース戦略上大した意味は無いが、昼夜を徹してマシンを修復してくれたメカに対しては最高のご褒美となるだろう。
　練習時間の残り半分は、濱口選手（以下ハマちゃん）の走行に当てる。
　レース経験１年とはいえ、ポルシェカップは、今年もここ岡山でも行われており、無論ハマちゃんも走行経験（2回優勝！）はある。
　事前に紫電の車載ビデオ学習も行っており、計測３周目にして直ぐに３４秒台と、決勝に向けたは充分なタイムをマークする。
　更に２回目の走行、最終ラップに３３″９１４と３３秒台に突入！
　毎セッションで自己ベストを更新しており、この後の予選でも自己ベストが更新されるだろう。

　修復後、最初の走行果たして仕上がりは・・・。

　岡山はカレラカップで走っているが、勿論紫電では初走行となるハマちゃん。

　そんなハマちゃんの走りを、コースサイドから無線で指導するドライビングアドバイザー舘さん。

　だが、今回ＳＵＰＥＲ　ＧＴ岡山戦では初めて採用されるノックアウト予選。
　これは、ノックアウト予選前に行われる、１回目予選で基準タイム（トップ３のベストタイムの平均の１０７％）をクリアしたマシン全てがセッション１を走行、そこでベスト１６台がセッション２へ進む事ができる。１７番以下のグリッドはここで決定。
　続いてセッション２で更にベスト１０台がセッション３へと進み、ノックアウトされた６台の１１～１６番のグリッドが確定する。
　そして最後のセッション３でポールポジション以下上位１０台のグリッドが決まるのである。
　ここで重要なのは、１人のドライバーが、連続でセッション走行できないのである。
　加藤→濱口→加藤または、濱口→加藤→濱口の選択しか無いのである。
　２人共がポールタイムを出せるのあれば、どちらでも良いのだが、我々のチームの様に、加藤選手は充分ポールを獲れるが、発展途とはいえハマちゃんでは、正直、ポールは勿論だが、セッション２をクリア（推定３２秒フラット）できるか？どうかも微妙なのである。
　だとすれば、共にセッション１は心配無いとして、ポール奪取を狙うべくセッション３に加藤選手送るには、セッション２をハマちゃんに掛ける事になるが、勿論ライバルとの相対的なタイムの為、可能性がゼロでは無いが・・・現状から進歩しても、クリアできる可能性はかなり低い。
　となると１０番以上のグリッドは臨めず１１番以下のグリッドとなってしまう。
　実はその方法を取ったのが前戦の鈴鹿。メーカーテスト、合同テストも含め最も走行時間が長く、タイムもそれなりに上がってきて、うまく行けば・・・と、また開幕戦でのチャレンジという意味合いもあった。
　結果は不発！という程悪い訳ではなく、コンマ３４秒及ばずの１１番グリッドと、惜しかった。
　ならば、ポール奪取は諦め、加藤選手をセッション２として、ハマちゃんをセッション３へ確実に進めれば、“最低限”１０番グリッドを得る事はできる。ライバルのミス、ハマちゃんの“伸び代”によっては更に上位グリッドの可能性もあるので、これがノックダウン方式の安全策であり、他のチームも同様である。
　という事は、ドライバーに差がある場合、セッション２はエース格のドライバーが走る事になる。
　今回は後者の走行順。確実にひとつでもグリッドを上げ、リザルトに繋げたい。
　午後からの予選１回目。基準タイムは何の問題も無い為、ハマちゃんの練習走行に当てる。
　午前１ラップのみマークした３３秒台は、このセッションでは２回。それも３３″４１８と更に自己ベスト更新。
　終盤、加藤選手に代わり３２″７７０と予選１回目クラストップとなるが、基準タイムをクリアする事が目的のこのセッションでは、特に意味を持つ順位ではないが、午前２回の練習セッション、そして予選セッションと常にクラストップをマークし、出場すら危ぶまれたマシンを復活させたチームクルーに勢いを付けると共に、ハマちゃんへの良いプレッシャーとなった。

　1回目予選終了後この時刻でも気温はやっと１０度。だがこの後も気温は上昇する。

　１回目予選もトップタイム。基準タイムのクリアのみなのであまり意味は無いが、気分は違う。

　予選後の再車検から戻ったメカ。何故か全員横を見てる。多分隣ピットのHSV-010が何かやっていたのだろう。

　それはノックダウン予選、セッション１で現れた。
　１０分間のセッション、計測５ラップ中、本格アタックを開始した３ラップ目、３３″４７８、５番手。
　翌周、３２″８６０！！自己ベスト更新。ライバルもタイムＵＰし、順位こそ６番手となったがセッション１突破は確実だろう。
　更に翌周にも３２″７９６！！！と毎ラップ、自己ベストを更新。セッション３での期待が高まる。
　続く７分間のセッション２は１６台が、ベスト１０を争う。
　アタックを開始した加藤選手が直ぐに３１″６９１と午前セッションのタイムを更新。暫定トップへ・・。
　１周のクールダウンの間に８６号車（最終的にはポール）に、抜かれ２番手に落ちるが、再アタック。
　３１″０８２と、このセッショントップタイム（最終的には、このレースウィーク最速タイム）をマーク。
　ベテラン加藤寛規の面目躍如！！
　余裕でセッション３へとハマちゃんを送り込む。
　同じく７分間のセッション３。
　２周のアタックをしたハマちゃん。共に３２秒台。ベストは３２″７８３と、ここでも僅かながら自己ベスト更新。
　悪くても１０番グリッドでもと、とったノックダウン安全策だったが、自力で８番グリッドを掴んだ。
　このセッションで使用したタイヤは、明日のスタートタイヤとするというレギュレーションの為、セッション２とはタイヤのキャラクターが違うし、タイヤを壊してはいけないというプレッシャーも加わった中、ハマちゃん大健闘と言えるだろう。

　セッション1から3用のタイヤは全て午前中に皮むきを終えている。

　タイヤウォーマーが禁止されているので、日向にタイヤを出し、少しでも暖める。

　ハマちゃんが１０分間のセッション1へ向かう。これは問題ないだろう。

　セッション2をトップタイムで終え、モニターを見る加藤選手

　自分のタイムがグリッドを決める。コンセントレーションを高めるハマちゃん。

　予選を終え、キッズウォークでの両選手。ハマちゃんの認知度も高くなった。

４月４日（日）フリー走行・決勝　晴れ

　　　決勝日、朝のフリー走行。
　通常通り決勝レースを想定した満タン（って訳では無いが・・）走行。
　その他、ピットワークシミュレーション等々。
　今回は、最近“流行り”のタイヤ無交換作戦に加え、初めての試みとして、左側のみの交換もオプションとして用意している。
　スタートは加藤選手の為、ハマちゃんの走行中、ピットインしガレージ内（他チームへの秘密）で、左側のみタイヤ交換、片側のみ冷えたタイヤの走行感覚を掴んでもらう。
　できれば、加藤選手にタイヤをもたせて貰って、タイヤ無交換作戦をとりたい所だが・・・。
　このフリー走行でもトップタイムは加藤選手。
　結局このレースウィーク、加藤選手は自分の走ったセッションは全てトップタイムをマーク、リザルトの最上位に名を連ねる事となった。
　この勢いをファイナルセッション、決勝レースまで持ち込みたい。
　全てが順調に進んでいるこのレースウィーク。
　いつも厄払い的に“何か？”が起こった方が結果が良い。という都市伝説の如くチームのジンクスがあるので、このままではヤバイ。
　と思っていたら、フリー走行後のサーキットサファリ走行中、加藤選手が「何か臭い。煙じゃないか？」との事。
　緊急ピットイン。確かにエンジンカウル、エアスクープから煙が出ている。
　消化器を待機させカウルを開ける。外気が入り込んだ為か？僅かながら炎が出る。
　消化器噴射！メカが覗き込む。焦げた○○（←言えません。）が有った。メンテナンス中の忘れ物と思われる。
　幸い、これによる損傷は殆ど無く、結果的には大事には至らなかったが、“犯人”の失意は大きく反省しきりだが、この“事件”が最終的に、笑い話で済む結果が出る事を祈るばかりである。

　ハマちゃんとのドライバー交代練習。未だ本番では、未経験。タイヤ無交換作戦を実施するには特に重要。

　タイヤ無交換にもうひとつのオプション。左のみ交換。そのシミュレーションも行う。ピット内でこっそり交換。

　僅かなセット変更の為、ホイールハウスのアウトレットガーニーを外す。こうした細かなアイテムが“重箱の隅”

　　決勝レースでは紫電、加藤選手は８番グリッドからだが、５番グリッドの７４号車カローラアクシオがトラブルによりグリッドに付けずピットスタートととなり、２列前の右が空いている。
　天気は良好。気温は１８℃、路温も３０℃近くまで上がっている。
　レースは８２周、GT３００クラスは７６～７７周を予想している。
　加藤選手はスタート前、「やっぱりこの時期でもクールスーツがいるな～。」と言っていた。勿論既に装備している。
　レースは定刻午後２時スタート。
　オープニングラップでは、２、３コーナーで早くも後方グリッドから、前回の覇者７号車ＲＸ７や、ランボールギーニ８７号車が襲いかかってくる。
　バックストレートからヘアピンの突っ込みで更にもう１台のランボールギーニ８８号車、3号車Zが左右からパス、立ち上がりでは１１番グリッドからのフェラーリ１１号車にも先行され、半周の時点で１２位まで後退、大混戦となる。
　Wヘアピン1個目では前方の５号車ＶＩＭＡＣがスピン！８７号車と接触したようだ。
　団子状態だった各マシンは左右に散って多くは難を逃れたが、加藤選手はチャンスとばかり順位を挽回し、こうした混乱が無かったかの様に、１周目はとりあえず９位で帰ってくる。

　好天に恵まれ、気温も上昇。

　新規参戦の６６号車がグリッドからピットへ戻される。昨年のチームメイト、ヨッスィーが乗っているので気になる。

　今日の目標、１回はサインボードを見たいね。（笑）はオーバーにしろ、ハマちゃんにレースをさせたいね。

　今回はタイヤ無交換作戦を予定している。
　午前中の走行でも、同じタイヤで周回を重ね、ロングスティントを想定したシミュレーションを行っている。
　もし交換が必要でも、左側のみの交換で行くつもりである。
　しかしその為には、この加藤選手のスティントでタイヤの余力を充分残してハマちゃんへと繋がなくてはならないので、この序盤の混戦を勝ち抜こうと、タイヤに無理はさせられない。
　かと言ってスローペースで、トップグループから離れすぎてしまっては、取り返しがつかない。
　紫電はパワーが無い分、燃費が良い。給油時間を最小限（ドライバー交代時間分）にすれば、ピットアウト後は確実にジャンプアップは可能なはずである。
　タイヤをいたわりながらもタイムを大きく落とさず、確実なペース配分ができる加藤選手だからできる掛けである。

　オープニング1コーナー。ピットスタートの７４号車も見える。

　　１周目、先行された８７号車は接触によりタイヤから白煙を上げている

　当然しばらくは苦戦が続き、直ぐに１１位まで後退。
　８６（ランボ）、４６（Z）、３１、（カローラ）、１９（ＩＳ３５０）、４３（ガライヤ）、７（RX７）、３（Z）、８８（ランボ）、２６（ポルシェ）、３３（ポルシェ）そして２号車紫電と続く。
　トップグループから大きく離されないのであれば、バトルの無い位置でコンスタントにラップを重ねる方がタイヤには良い。
　５００が追いついて来てトップグループは３６秒台になる中、加藤選手は無理なく３５秒台。
　８周目順位は変わらず、トップからは既に１４秒差、前の１０位、２６号車とは０．３秒差、９周目には２６号車をパスし１０位へ・・・。
　前方ではちょくちょくと順位を入れ替えているが、しばらくこのポジションをキープ。
　といいつつも、９位の８８号車とは常に１秒以内でプレッシャーを与え、２０周辺りで一旦抜いて９位に上がるが、２４周目には再び抜き返され、適度にバトルを楽しんでいるかのうようだ。
　レースも３分の１を消化し、３６～３７秒台のタイムはトップグループと大きな差は無いが、ジワリジワリと離され、２４周時点で１５秒差、３０周では２０秒差となる。
　エンジニアのシンタローから「タイヤの状況はどうですか？」の問いかけに対し、
　加藤選手「アンダー出るけどアクセル踏めばいいよ～」
　シンタロー「タイム上がらないなら早めにピットインしますか？」とか
　シンタロー「次のストレートでＦＵ（Ｆｕｅｌ　Ｕｓｅ：消費燃料）読んでください。」
　加藤選手「○６８、○６８！」
　後半スティントに向けた情報のやり取りが行われ、レースの山場へ向かう緊張感が高まる。
　３２周目上位グループの先陣を切って７位の４３号車がピットに入る。
　タイヤ４本交換しているので、我々が無交換で行けば確実に前に出られる計算だ。
　続く３３周目４位にいた１９号車がタイヤ交換なし、給油も短めでピットを後にした。
　同じ作戦をとられては勝ち目は無い。
　レース中盤をむかえ、その後もピットインが続き、加藤選手２号車の見かけの順位も上がる。
　３５周目６位、４０周目４位、４４周目には２位となる。
　この時点で暫定トップは、我々の１秒前を走る３３号車、未だピットには入っていない。
　既にピット作業を済ませた中でのトップは７号車。２９秒後方にいる。
　続いて４６、１９号車が５０秒辺り後方に来ており、仮にタイヤ無交換でもこの１９号車の後ろ辺りに入りそうである。
　また目の前の３３号車の動きも分からない。
　上手く行って４～５位といった計算だ。
　「L６（残り６周）」サインが出され５０周目がピットイン予定。
　そんな中、タイヤ無交換を敢行した１９号車のピット前が慌ただしくなり、タイヤ交換の準備がされる。　無交換作戦失敗か？
　と、その直後、モニターＴＶにコースアウトした１９号車が写し出される。
　どうやら５００に押し出されたらしく、該当車両にはドライビングペナルティが課せられたようだ。だが我々にとってはラッキー！ひとつ順位が上がる。
　５０周目加藤選手ピットイン。暫定トップの３３号車も同時に入ってきた。
　予定通りタイヤ交換無し。ドライバー交代と給油。
　それは３３号車も同じ。
　だがトップスピードに勝る３３号車、その代償として多めの燃料を必要とし、ＳＵＰＥＲ　ＧＴ、決勝初レースとなったハマちゃんに５秒のアドバンテージを与える事となった。
　アウトラップを１′４１″６と、ルーキーの初レースとは思えないタイムで戻ってきた時点の順位は７、４６号車に次いで３位！！４位３３号車とはプラス５秒。
　タイヤ無交換、「忍」のレースは成功！！

　上位グループの一角、１９号車がコースアウト。

　隣のピット、トップの８６号車は長い給油で順位を下げる。

　タイヤの準備はしてあるが無交換。ドライバー交代と給油のみ。

　走り出し３７秒台だったハマちゃん、５～６周して３６秒台へ。いいペースである。
　そこへまたまた衝撃的な映像が！
　２位に４秒差を付け、連勝に向けトップ快走中だった７号車がコースアウト！！完全にマシンを止めている。
　（ステアリング系のトラブルだったとか・・。）
　なんとここで２位浮上！！
　５５周時点でトップとなった４６号車には１７秒差を付けられているが、３位３３号車からは７秒のリード。
　シンタロー「３３が（後続を）ふさいでいるのでペースアップのチャンスです！」
　その３３号車、ピットアウト後、全くペースが上がらず、３８～３９秒台の為、４位以下の４台の“蓋”をする形で、ハマちゃんのリードを許す事に・・・。
ドライビングアドバイザー　舘さんからも「５００はこない！イケイケ！遠慮する事はない！！」
　と激が飛ぶ。
　この状態は６３周まで続き、ようやく３号車が３位に上がった時点で、ハマちゃんは１９秒ものリードを築く事ができた。
　またこの、バトル無き独走状態で、ハマちゃんは完全にペースを掴み、トップの４６号車、後ろの３号車と殆ど変わらぬタイムで、表彰台に向けて快走を続ける。
　このトップグループの単独走行、観戦する方にとっては全くつまらないレースになってしまったが、前戦を落とした我々にとっては、キープしたい順位である。
　６８周目、
ハマちゃん「ペトロナス（1号車）に当てられた！！」
　ピットに緊張が走る。
シンタロー「車は大丈夫？！前？、後？、右？、左？」
ハマちゃん「大丈夫、大丈夫！！右側です！」
シンタロー「ストレートで確認します。」
　冷静な対応で、大きくタイムも落とす事なく戻ってくる。
　メカが確認、タイヤ跡が見えるが問題無い。
　ペナルティも出ない事から、単なるレーシングアクシデントと判定された様で、このＳＵＰＥＲ　GT初レースでの洗礼は、ハマちゃんの経験値が上げる事になる。
シンタロー「残り１０周です。このままのペースで頑張ってください！」
　レースはこのまま平穏に終わるかと思ったが、７３周目に入って思わぬ伏兵が現れる。
　それも前方から？！
　周回遅れの９号車ポルシェが、３９秒台のペースでドンドン迫ってきて、７４周目（９号車は７３周目）には、完全にテールｔｏノーズ。
　トップスピードに勝るポルシェをブレーキング、コーナーでパスしようと試みるが、各コーナーでしっかりとインを塞がれ中々前に出られない。
　各コースポストではブルーフラッグ（周回遅れは進路を譲れというサイン）が降られているが全くお構い無し。
　同一周回ならガチンコ勝負だが、周回遅れでは分が悪い。
　仮に接触でもしてスピン、コースアウトしたとして、もし９号車側にペナルティが課せられたとしても我々にとっては何の助けにもならない。単なるやられ損で終わってしまう。
　リスクを犯さずしばらく静観。
　その間にメカが９号車のピットへ行き、無線で譲る様指示を出して貰うなどして７５周を終えやっと前へ・・・。
　７６周目のファイナルラップに入る。
　３位の３号車に７秒差、ワンミスで逆転される可能性もあるが、冷静にファイナルラップを締めくくり最終コーナーに現れるハマちゃん。
　ＳＵＰＥＲ　GT初レースは２位表彰台！

　終盤の伏兵は“前から”やってきた。

　我々にとって、実質開幕レース、２位フィニッシュ！

　ハマちゃんにとってはGT初レース（実走）。マシンを降りてガッツポーズ。

　開幕戦でフレームにまで及ぶダメージを負い、鈴鹿でマシンが戻った直後は、この岡山は絶対無理だろうと思われた。
　だが年８戦の今年、２戦をポイントゼロでは既にタイトル争いから脱落したも同然。
　分解、徹底的な査定で、完全修復は不可能だが、走りに影響を及ぼさ無い点に修理を集中。
　そうして岡山に持ち込まれた紫電、フロントカウルこそ、シーズンオフに手直しされたスペアで綺麗な物だが、走行中の飛石等から外装を守るガードテープは未施工。
　スペアのないリヤカウルは塗装が間に合わないので、カッティングシートの継ぎ接ぎだらけである。（遠目には判らないが・・・）
　足回りのパーツも、壊したらスペアは旧ヴァージョンしかないという状態。
　予算が厳しいのは昨年と同様です。
　そうした状況下、ご支援いただくスポンサーさん、ファンの方、これでやっとシーズン開幕です。
　今回の２位でランキングもいきなり４位です。（トップとは３０ポイント差！！）
　開幕戦、全くドライブできずリタイヤと言う結果だけが残ったハマちゃんですが、自分自身がドライブしたレースはポルシェカレラカップから引き続き優勝か、２位だけ。
　この記録は続いて欲しいと思っていますので、しばらくは表彰台予約しておこうかと思います。（笑）

ハマちゃんこと濱口選手のブログ・レースレポートはこちら必見！！

　岡山での表彰台は０７年依頼２度目。

　シャンパン・・じゃない純米スパークリング奥の松を持って戻った加藤選手。

　ハマちゃんもピットに戻る。GT初レース２位！と最高の笑顔。

　どうせ映るならチャンとメカも入れよ。シャイなメカの苦労も報われた。

　とり続けたいトロフィー。

　]]> ２月２５日鈴鹿フルコース走行会、走行画像できました。 tag:www.hondacars-tokai.com,2010:/carstokairacing//29.1665 2010-03-29T14:08:15Z 2010-05-31T00:36:41Z

...

管理者 ]]> 　ご希望の方は管理人宛にメールをいただければメールにてお送りいたします。
　これはご参加者に限らせていただきますので、「お名前」と、「ゼッケン（覚えてみえれば・・）」、又は「参加車両名」をご記入の上、件名に「２月２５日走行会画像希望」としてお送りください。（ご意見、ご感想等もいただけるとありがたいです。）
管理人宛にメール
　皆様同じアングルの画像をお送りできるとは限りませんのでご了承ください。
　＊自動送信ではございませんので、管理者の不在等で返信に１週間ほどかかる場合がございますが、必ずお送りいたします。
　下へスクロールいただくと、お送りした方々の、ゼッケンが載っております。　ここに掲載されていて、届いていない方は再度ご連絡ください。　

]]> ２０１０開幕：SUPER　GT第１戦 tag:www.hondacars-tokai.com,2010:/carstokairacing//29.1664 2010-03-22T13:56:55Z 2010-03-26T04:56:06Z

悪夢の開幕戦スタートから僅か２．５ｋｍ、０周リタイヤ！ ...

管理者 悪夢の開幕戦スタートから僅か２．５ｋｍ、０周リタイヤ！]]> ＳＵＰＥＲ　GT、今年の鈴鹿開幕戦、ノックダウン予選を積極果敢な作戦でポール奪取に挑む。
　最終第３セッションに進出できるＴＯＰ１０に加藤選手送り込むべく、第２セッション担当の濱口選手は１０分間のセッションで、毎ラップ自己ベストを更新する積極アタックをするが、惜しくも１１位、第３セッション進出を逃す。
　１１番グリッドから決勝レース。
　スタート直前にパラついた雨、本降りとならないまでも、少なからずレースに影響は与えそうだ。
　そんな中、全車ドライタイヤでスタート。
　スタートドライバーの加藤選手は１コーナーまでに、すぐ後ろ１２番手の３３号車にパスされるが、３コーナーＳ字入口でまず９番グリッドにいた３１号車をパス。
　続くＳ字切り返し４コーナーで、先行した３３号車が、８番手８６号車と競り合っている間に、漁夫の利を得て、この２台を一気にパス９位へ。
　目の前は５番手スタートの１９号車が落ちてきている。
　やはり路面の影響が、このスタートの混戦を作り出している。
　その１９号車にピタリ追走し、ダンロップコーナーを駆け登るが、先にパスした３３号車がアウトサイドに、そして３１号車が真後ろについている。
　デグナー１つ目、３３号車にインから刺され、２つ目までの僅かな直線で前に入られる。
　丁度その頃、僅か前方のデグナー２つ目でトップグループに波乱が起こった。
　ポールスタートの７号車がコースアウト、直ぐにコースに戻るも３位に後退。
　また４番手スタートだった４３号車もここデグナーカーブ２つ目の手前で７４、８６号車に並ばれ、インを刺され６位に・・・、そしてややアウトラインから立ち上がった所で単独スピン！
　真横を向いた４３号車のノーズをかすめた１９号車は無事通過できたが、その直後、超接近戦状態の３３号車、そして２号車加藤選手、そして３１号車はたまらない。
　３３号車と同時に減速した２号車に、３１号車が追突。
　そのまま２号車も３３号車に追突、その３３号車は未だスピン中（と言っても僅か２～３秒程度だが・・）の４３号車のテールをすり抜けるが、目の前に現れた加藤選手は避けようも無くクラッシュ！
　勢いで、そのままもつれるように２台ともグラベルに飛び出て停車。
　２号車紫電は右前が大きく破損しリタイヤ。他の２台４３、３１号車は自走でピットには戻ったもののリタイヤ。

　設営日、「万一の事があるといけないのでマシンが綺麗なうちに・・」と言って撮った写真。

　ノックダウン予選で、１１位に終わって嘆く濱口選手を慰める加藤選手。・・ヤラセです。

　スタート前の両ドライバー。この頃も雨もパラつき波乱は予想されたが、まさかそれがうちに・・。

　左に避ける前３３号車。スピン“中”の４３号車。この時、加藤選手の位置から見えたか？バックモニターは追突した３１号車を写し出している。

　ピットに戻った加藤選手。体の疲れも怪我もない。

　ピットに戻った無残な紫電。次戦岡山は２週間後。実質メンテナンス時間は１０日もない。かなり厳しい破損状況。

　幸い加藤選手始め、この多重クラッシュに関わったドライバーに怪我は無かった。
　事故の始まりから、終りまで、分析はできるが、無論これらは、全てレーシングアクシデント。
　原因はわかるが、決して誰かが犯人というわけでは無い。レースが単調にならぬようにと、雨雲が少しいたずらをしたのだろう。
　だが、地元東海地方の鈴鹿という事で、多くのファンの方々応援に来ていただいたにも関わらず、勇姿がお見せできなかった事が残念ですが、これからも応援よろしくお願いいたします。 ]]> ２０１０開幕直前：合同テスト tag:www.hondacars-tokai.com,2010:/carstokairacing//29.1661 2010-03-16T09:08:23Z 2010-03-26T04:56:49Z

２０１０年ＳＵＰＥＲ　ＧＴ開幕直前、合同テスト。 ...

管理者２０１０年ＳＵＰＥＲ　ＧＴ開幕直前、合同テスト。]]> ＳＵＰＥＲ　ＧＴ合同テストが、三重県鈴鹿サーキットで開催された。
　２００６年から開催サーキットとなった鈴鹿サーキットだが、昨年は大幅改修中だった為、久々の岡山での、合同テスト並びに開幕戦となったが、今年は再び鈴鹿となる。
　季節的には、やや冷え込みが残る、この３月の開幕戦は鈴鹿の方がありがたい。
　昨年第２戦から活動休止（決して引退ではない！）に入った高橋選手だが、今年も休止。
　その高橋選手に代わって大活躍をしてくれた、ヨッスィーこと吉本大樹選手、今年は他のチームでアストンマーチンを走らせる事となった。
　そこで今年、加藤選手と組み紫電をドライブすることとなったのは、濱口弘選手（開幕後「ハマちゃん」に変更予定））。
　と言っても殆どの方は？？？誰！
　レース界でも無名と言っていいだろう。
　それもそのはず、なにしろレースデビューは２００８年のポルシェカレラカップ。レース歴はこれだけ！
　１９７６年１０月生まれなので、３２歳デビューはかなり遅い。
　しかも２００９年はレース活動休止。これで知ってる方はよほどのマニアとしか思えない。
　その２００８年のデビューシーズン、全１１戦中６戦優勝、残りの５戦も全て２位と言う、驚異の戦績でチャンピオンとなった実力者。
　だがそんな実力があるとは言え、ＧＴデビューとなると、レギュレーション上、ルーキーテストが必要となる。
　今回の合同テストは、マシンのセットアップは勿論だが、濱口選手のルーキーテストと言う課題もある。　っが、その課題は決して重要な事ではない。
　というのも、２月の半ば、ＧＴ５００の３メーカーが、ここ鈴鹿で行ったテスト走行の場をお借りして、濱口選手は既に紫電をドライブしているのである。
　その時のラップタイムは、とても初めてＧＴマシンを走らせるドライバーとは思えない、素晴らしいタイムをマークしており、今日のルーキーテストでも合格は間違いないだろう。

　今回の合同テストでは３人が乗るはずだったのだが・・・。

　今シーズンから排ガス浄化の為触媒が義務付け。この後ろの方はただの筒。

　奥の放射状の部分が触媒。排気音が若干変わった。

　設営日の雨は翌朝まで続いた。

　その設営日の暖気で、エンジン不調。これはその後の予兆だったか？

　３月５日、１回目、午前の走行開始。前日からの雨は朝方には上がったものの、コースはウェット。
　５００マシンを中心にマシンがコースに入って行く。
　タイヤはインターミディ（浅みぞレイン）が良いかもしれない状態だが、走ればじきドライでいけるだろうと、我々は用意をしていない。
　完全レインなら、それなりにテストになるが、インターミディを使う状況と言うのは、コンディションとしては“中途半端”な状態。
　レースウィーク時のテストなら致し方ないが、この単独のテスト時にインターミディタイヤをおろすのは勿体無いのである。
　同じような経済事情を抱え、路面コンディションがよくなるのを待っている３００チームも少なくない。
　テスト開始から１時間を過ぎた頃、何とかドライタイヤで走れる様になり、まず加藤選手がコースイン。
　コースコンディンションもまだ良いとは言えず２分１１～１３秒前後でマシンをチェック。
　因みに昨年４月、第２戦鈴鹿の予選、加藤選手のタイムはドライで２分５秒台。
　その後濱口選手に交代。
　数周の慣らしで、更にコースコンディションは良くなり、クラストップのタイムも８秒台へ。
　その後、ルーキーテスト・・と言っても計測１０周（アウト、インラップ含め１２周）以上を連続走行する事。
　時間にすれば約３０分弱。その間タイム、ドライビングの安定性、安全性等を、審査し今シーズンＳＵＰＥＲ　ＧＴに参加可能か？否かを判定するのである。
　単にタイム的に早ければいいわけではなく、ＧＴ３００、ＧＴ５００との速度差を理解している事も重要ある。
　濱口選手、この間のタイムは８～１０秒台とトップグループと殆ど変わらぬ安定したタイム。
　更にベストタイムは２′０７″８３３！これは１回目テストでなんと２番手タイム。
　合同テストは２日間。午前、午後それぞれ２時間ずつ計８時間が予定されている。

今シーズンの秘密兵器、濱口選手。ＧＴに限らず、レース経験においても殆ど新人。

加藤選手から今日のコンディションでのアドバイスを受ける。

　決して今日が初乗りでは無いが、毎回が新鮮かも・・・。

　　ルーキーテストの規定周回をこなし、マシンを降りた濱口選手と、、右からエンジニアのシンタロー、加藤選手、そして左が由良さん

　加藤選手と車載ビデオ学習。濱口選手はかなり勉強熱心で、自宅でもシミュレーション特訓をしている。

　午後２回目の走行。濱口選手はもう一度、同じ課題ををこなし、その他、（ってこっちのが重要）ヨコハマの今シーズンのタイヤテスト、開幕戦に向けたセッティングとメニューは盛りだくさん。
　前半は加藤選手によるタイヤテスト、ピットインを繰り返す。
　数周走ってはタイヤを代え、その間消費したガソリンを補給。
　こうしたテスト時のガス補給は、常に同じ車重にして純粋にタイヤの違いをつかむ為であり、ガス欠になりそうだからではない。
　５ｋｇ、１０ｋｇの重量の違いで、マシンのフィーリングが変化し、その変化を掴む事ができてこそ、“マシン作り”ができるドライバーなのである。
　無論重量だけではなく、車高、ダンパー、スプリング、ウィング、タイヤ内圧等、セッティングは多岐に渡り、５年目に入った紫電、基本はできているので、ピットで行うセッティング変更は結構地味である。
　そんなこんなで仕上がったセッティングで加藤選手がアタック。
　タイムは２′０５″６０２！昨年の予選タイムには及ばないが、予想以上のタイム。　(結果的には、今回のテストでのクラストップタイム）
　濱口選手も安定したタイムで周回をこなし、終盤赤旗中断により、規定の１０周計測には満たなかったが当確だろう。

小雪がちらついてもおかしくないこの時期としては、以上に暖かい、テスト初日。

マシンとして煮詰まった紫電。スプリング交換は結構派手な作業かも・・・。以前はアーム交換等もあったが・・。

　「ルーキーテスト結果通知表」は勿論合格。幾人かのルーキーの“いちぬけ”だったとか・・・。

　今年のＳＵＰＥＲ　ＧＴ一番の話題はなんといってもＧＴ５００クラス、ＨｏｎｄａＮＳＸに代わってデビューのＨＳＶ-０１０

　次期ＮＳＸとしてデビューするのではないかと思わるのだが・・・詳しくは不明。

　これまでのＮＳＸ同様、５台がエントリーしている。

　　テスト２日目は予報通り朝から雨。　しっかりとした雨なので、昨日と異なりレインタイヤをテスト。
　この２日目には、久々に高橋選手がドライブを予定。仕事の都合をつけてサーキットにやってきた。
　無論ただ乗って見たくて来ているのではない。
　実は８月の鈴鹿ＰＯＫＫＡ７００ｋｍの第３ドライバーして出場を予定しており、勘を維持（取り戻す？）する為である。
　濱口選手には昨日午後テスト終了後、ルーキーテスト合格証書が交付され、今シーズン晴れてＳＵＰＥＲ　ＧＴに参戦の許可が出た。
　この雨で、更に経験値を増やしてもらいたい。また果たして雨でどんな走りをするのか・・・。
　完全なレインセッティングとなったマシンで、まずは加藤選手がコースイン。
　硬さの異なるレインタイヤをテスト。　その片方（秘密）がドンピシャ。
　２′１７″３５８と、雨に強いミシュラン勢２番手に０．８秒差をつけ、このレインコンディションの中トップタイムをマーク。
　加藤選手はトータル１０周程こなし、その後は濱口選手に交代。
　紫電では初めてのレインコンディションの中、２７～２３秒台、その後２１秒台にまでペースＵＰ。
　これまたクラス中団に位置するタイムで、初のレイン走行と考えれば安定度も含め充分なタイムであろう。

　２日目は朝からしっかり雨。

　これだけの雨であればテストの意義はある。

　ラップモニターには裏ストレートでの最高速が表示される。３００クラスは結構速度差がある。

　残り３０分程でピットに戻り高橋選手に交代。
　乗込んで準備を進める間に、メカがマシンをチェック。　すると、右のエキゾーストエンドが無くなっている。
　これでは左右の空燃比が代わり、エンジン不調の原因と成りかねない。
　今シーズンから排ガス浄化の為、触媒装置が義務付けとなり、この辺りのパーツは一新したので、応急処置的にスペア（昨年までのパーツ）に交換しようとしたが、それだけの時間は無い。
　結局、残り時間は諦め高橋選手の走行は午後までお預けとなった。
　これまで、高橋選手が走ろうとすると、赤旗中断となりしばらく走れなくなるというチームのジンクス（かなりの高確率！）があるが、今回もそのひとつか？　
　脱落したパーツは、コースオフィシャルが回収してくれたので、それを再使用（チョット変形してしまったが・・）する事ができ、午後の走行に備える。

　仕事の都合で本日のみ参加の高橋選手。

　マシンに乗り込んだと思いきや・・・。

　エキゾーストの部品脱落を発見。走行中止。

　ところが、午後２時からの走行３０分前。
　いつもの様に暖機に入るのだが、なんとエンジンが掛からない。
　プラグの火花が飛ばないという電気系トラブル。
　あれやこれやと点検の結果、とあるセンサーの不良だろうとなったが、そのセンサーはエンジンを下ろさないと交換できない狭い場所についている。
　エンジンを降ろしていては、午後の走行時間は終わってしまう。
　ならば、そのまま状態で狭い隙間に手を入れ、トライしてみたがやはり無理。
　こうしたトラブル、メカが大勢いても手を出しようが無い。
　残念だが、午後の走行は断念。
　もっとも残念だったのは、無駄足となった高橋選手だったかも・・・。

濱口選手にとって、最重要課題となるのはドライバー交代。加藤選手と幾度か練習を重ねる。

　昨年のチームメイトヨッスィーこと吉本選手。敵状視察（笑）じゃないけどピットに来訪。

午後の暖気始動でエンジンがかからない。原因箇所は狭い場所にあり大勢でも手が出せない。

　こうしたセンサーの故障。・・と思われるが、これは最終的に交換してみないとわからない。

　結局午後の走行はキャンセル。早々と撤収作業にはいる。

　だがテストその物は、タイムも順調、濱口選手も合格、ポテンシャルの高さも判り多くの収穫を得る事ができた。
　また今シーズンは、例年第８戦となる九州オートポリスが中止となり、１０月のモテギが最終第８戦となるが、“第９戦”にあたる１１月に特別戦が開催され、“レース”は９戦開催されるが、シリーズポイントは全８戦での争いとなる。
　だがこの中止となるオートポリスは紫電の得意とするサーキットで、この１戦が消えることはポイント争いの上では、非常に重要で、勝手な事をいわせてもらうなら、富士かモテギが無くなってくれた方がありがたいのである。
　それはどこのチームでも多かれ少なかれ考える事であり、この状態で有利なマシンも出ることだろう。
　また今年はこの開幕戦鈴鹿と、２戦の岡山の予選方式がノックダウン方式と決定した。
　これはセッション1でクラス全車両が１６台（３００クラスは・・）に絞られセッション２に進み、更にそこで上位１０台がセッション３に進み、最終的にポールポジションが争われるのである。
　そしてこのノックダウン予選は同じドライバーが連続で出走できないので、２名のドライバー共に高いレベル（トップ１０に入る事ができる・・）でないと、上位グリッドは得られないのである。
　恐らく８月のPOKKAと８戦のモテギも同様となるだろう。
　これまで、加藤選手の一発スーパーラップで上位グリッドを手にしていたので、これらノックダウン予選となるとそれらも難しくなる。
　そんな中、これから実戦を重ね、経験値の高まる濱口選手へ期待は大きい。
　いずれにしろ、開幕戦となる鈴鹿も紫電の得意なコース。
　ノーハンディウェイト開幕戦、表彰台を予約しておきましょうか？（笑）]]> ２０１０年SUPER　GT参戦決定。 tag:www.hondacars-tokai.com,2010:/carstokairacing//29.1611 2010-01-15T02:24:16Z 2010-01-15T04:09:25Z

Cars　Tokai　Dream２８は、２０１０年もSUPER　GTに参戦いた...

管理者 Cars　Tokai　Dream２８は、２０１０年もSUPER　GTに参戦いたします。※画像は09年マシンです。 ]]> エントラント：Cars　Tokai　Dream２８クラス：GT３００　ゼッケン２ドライバー：加藤　寛規　／　濱口　弘マシン：紫電　MC/RT-16 エンジン：1UZ-FE タイヤ：ヨコハマエンジンチューナー：戸田レーシング車両メンテナンス：ムーンクラフト　加藤選手は、０６年紫電デビューから５シーズン目のドライブ、その実力は、今更ご説明は不要かと思います。
　今シーズンSUPER　GTデビューの濱口選手は、０８年ポルシェカレラカップ（クラスＢ）において、１１戦中６勝（残り５戦は全て２位）という驚異の戦績でチャンピオンに輝いた実力者。
　両ドライバーの活躍にご期待下さい。
　マシン名、カラーリング等は随時お知らせしてまいります。
　今シーズンも応援よろしくお願いいたします。]]> ２００９年を振り返って・・・。 tag:www.hondacars-tokai.com,2010:/carstokairacing//29.1609 2010-01-06T02:57:21Z 2010-01-25T01:10:30Z

　色々な意味で波乱のあった２００９年、チョット振り返りです・・・。 ...

管理者　色々な意味で波乱のあった２００９年、チョット振り返りです・・・。]]> 第１戦岡山のみ参戦した直後、突然「本業に専念する。」と言う事で、以降の参戦を全てキャンセルしてしまったのである。（本人は決して「引退」ではないとしている。）　と、相前後して、０４年から支援いただいているメインスポンサー様の撤退等、チーム存続、というか、継続参戦に大きな危機が訪れ、関係各位、多くのファンの方々に心配お掛けしました。　しかし、これまでもご支援いただいた各スポンサーの方々、また新たにご支援いただいたスポンサーの方々のご協力、そしてサーキットにこそ顔は出さないものの、後方支援を続けた高橋選手の後押しもあり、殆ど綱渡り状態ながら、何とか最終戦までこぎつける事はできました。　厚いご支援、応援本当にありがとうございました。

　デビュー以来、（少なくとも外観的に）もっとも大幅な改造が施された。

　ここ岡山でのテストでは、良好な感触を得た。

　開幕岡山での高橋選手。この時点では“活動休止”の予定は微塵もなかった。

　しかしレースそのものは、そんなチームの事情など全く無関係に熾烈な争いを繰り広げる事になります。　高橋選手に代わり、ドライバーを務めたのは、ヨッスィーこと、吉本大樹選手。　紫電デビューの０６年から毎年、真夏の鈴鹿POKKAの助っ人第３ドライバーとして大活躍をしてくれていましたが、第２戦以降のレギュラーとして最終戦まで参戦してもらいました。　彼はプロドライバーであり、実力は、アマチュアトップと言われる高橋選手を（個人的な偏見として・・）凌駕する事は間違いありません。　紫電というマシンは、現在のGT３００クラスのマシンでは五指に入るトップレベルのマシン。　加藤選手も、GT３００クラスを走る約５０名のドライバー中では、同じく五指に入るトップドライバー。　モータースポーツの戦闘力は、ライバルと相対的な物ですが、０９シーズン、マシンは大幅に改良が施され、戦闘力がＵＰ。　それは開幕前の岡山テストでも十分手応えを感じとる事ができ、そこにヨッスィーという組み合わせは、“かなり無敵？”なコラボだと、（誰もが・・・）確信していました。　紫電がデビューしてからは、０６年、０７年は２年連続同点２位（０７年はチームチャンピオン）、０８年は４位と、常にチャンピオン争いの中核となり、最終戦まで多くの注目を集めるレースを繰り広げ、それは０９シーズンも変わらないと思っていました。　ところが、ヨッスィーの０９シーズンデビューとなった、第２戦鈴鹿は４番グリッドを得ながらも、スタート直前にスターターモーターが回らず、ピットスタート。　続く第３戦富士では、予選でパワーステアリングが不調となり下位グリッドに沈み、決勝ではその中団のマシンに追突され大きく後退するという不運が続きました。　この頃には、ランキング争いなど、遠い別世界の話としか思えないようになり、ヨッスィーは“雨男”に加え、“疫病神”という「チーム伝説」が流れ始めました（笑）。　更に第４戦セパンでは、スーパーラップで加藤選手がトップタイムをマークし、久々のポールポジションと言う、明るい話題がチーム舞い込んだと思った矢先、なんとチーム始まって依頼の大事件！　車検失格が通告され、幻のポールどころか、最後尾スタートという最悪の決勝レースを迎える事となり、「ヨッスィー疫病神」説は確固たる地位を得る事となりました。　無論、ここまでの不運は、全てヨッスィーとは無関係でありますが・・・チームのジョークとして、こうした形で笑い飛ばしていないとやっていられない程、不運が連続していました。　だがチームへの試練は“とりあえず”ここまでと、神のお許しが出たのか？シーズン中盤となるここセパンでのレースはオープニングラップで前の早いマシンが次々と脱落、加藤選手からヨッスィーに交代した時点で、なんと２位と言う大躍進！　更に後半ヨッスィーがレースを仕上げ、０９シーズン初の表彰台を、最高位で掴む事となりました。

　鈴鹿からヨッスィー参戦。彼の活躍ぶりとは無関係に不運が続き始める。

　富士では他のマシンに追突され、応急処置で順位を落とす。

　セパンでは最後尾スタートとなるが・・・。

　勢いにのったチームは、続く第５戦ＳＵＧＯで、レインからドライと変化するデリケートなコースコンディションの中、絶妙な作戦と、両ドライバーの巧みなドライビングにより２位表彰台。　７００ｋｍに短縮された第６戦鈴鹿POKKAでも、これまた見事な作戦と、ラッキーな赤旗、セーフティーカー導入により中盤トップに浮上し、今季２度目の優勝か？と思われたが、結果は最終ラップの大ドンデンで惜しくも３位。　だが、チームは完全に波に乗り、ランキングも２位へと浮上。　「ヨッスィー疫病神」説も完全に払拭されました。　レース展開も、加藤選手が、レースを“荒削り”し、ヨッスィーが仕上げるというパターンが定着。　ヨッスィーが加藤選手より、ロングスティントをこなす様になってきました。　これまで、ヨッスィーは８月のPOKKAでしか組んだ事がなく、この時の印象では「暑さには弱そう」でしたが、意外にロングスティントもこなし、終盤でもベストラップをマークし“若さに似合う”パフォーマンスを披露してくれました。　

　シーズン初優勝。喜びも倍化した。

　SUGOではやや濡れ路面だが、終盤スリック勝負に出る。

　鈴鹿POKKAの赤旗SCは、作戦をより完璧に仕上げてくれたが・・・。

　しかしこの頃でも、チームの経済事情はなかなか改善されず、マシンの開発は進まず、エンジンも含め、現状維持のメンテナンスが精一杯。　モータースポーツの世界においての、現状維持は相対的に後退を意味します。　シーズン序盤に連続した電気系トラブルも、未然に防ぐ、唯一の対策は、ハーネス類、モーター類を「転ばぬ先の杖」で新品交換する事なのです。　本来であれば、既に３シーズンを過ぎた電気系パーツ、使えるまで使うか？時期を見て、未然に交換するか？こうした事は経済事情により左右されます。　勿論、そうしたお金を掛けない、些細なアイデアは常に出しており、可能な限り手を尽くしてきたが、「重箱の隅」も、穴が開く寸前でした。　そうした英知をマシンに注ぎ込み、また両ドライバーのポテンシャルを全て使い切るマシンセッティングを施し、作戦を立案し、シリーズ終盤に向かう事になりました。　第７戦富士では、予選でウェットコンディションにうまく合わせ込むことができず、１４番グリッドとなりましたが、勢いに乗るチームは表彰台には届かなかったものの５位と健闘。　３台同点ながら、ランキングトップに浮上。　いい気分で、第８戦大分県オートポリスへの遠征の徒につきました。　得意とするここオートポリスでは、充分優勝を狙える。・・・はずでした。　４番グリッドからのレースは、ソフトタイヤの２台に先行されるが、ルーティンピットが迫る頃には充分射程圏内。　混戦を避ける為の、早めのピットイン作戦もドンピシャ。　脅威の存在である１１号車（最終的にこのレース優勝）も同時ピットイン。　その１１号車に大きく水を開けピットアウト。　このまま行けば、ほぼ優勝は間違い・・な・・い・・！　と、思った時、なんとクラッチトラブル。　このレースからも、チャンピオン争いからも、一気に転落してしまいました。　チャンピオン争いには、かろうじて皮一枚で迎えた最終戦モテギは、最低でも２位以上でないとチャンピオンの権利はありません。　それも他のライバルが下位に沈んだ場合で、自力優勝は不可能。正に他力本願でしかありません。　結果は、予選で不発１１番グリッド。　それでも諦める事なく、両ドライバー必死の追走で、表彰台に足が掛かり始めた頃、エキゾーストパイプが割れると言うトラブルが発生。　リタイヤとはならないまでも、勝負はつき、チェッカーはピットで迎える事となりました。　このトラブルも、金属疲労による交換時期を超え、だましだまし使った結果の事でした。　２００９年のリザルトはドライバーズランキング加藤選手は６位、ヨッスィー８位。　チームランキング７位。

　富士、まだ自力チャンピオンの道は残されていたので・・・。

　オートポリス、痛恨クラッチトラブル。復帰した時には既に勝負権は失っていた。

　最終モテギ、2戦連続トラブルに泣く。

　　紫電もデビューから３６戦、一昨年０８年８月の鈴鹿POKKAでのクラッシュリタイヤ以外、全て完走という素晴らしい戦績でした。
　しかしタフネスを誇った、紫電も各部に疲れが見え始め、０９シーズン一気に噴出した形となりました。
　というか、悪いタイミングで出た感じです。
　これまでもメカニカルトラブルは毎戦といっていいほど出ていましたが、決勝レース中はまず出ていません。（出ても致命傷にはならなかった。）
　０９シーズン振り返ると、加藤選手、ヨッスィー、両ドライバーは、ほぼノーミス。（開幕岡山での高橋選手のコースアウトのみだが番外）
　強いて言えば、鈴鹿POKKAの最終での加藤選手の失速。しかしこれはミスと言うより、前を塞いだ５００に非がある・・・。
　ピットワークも、多少のドタバタもあったが概ねミス無し。
　セッティングも予選等で若干の“外れ”によりグリッドを下げる事もあったが、決勝ではほぼ当たり。
　作戦的にも、運に助けられた事もあるが、その時のパフォーマンスを引き出すべく“ほぼ”完璧な作戦だったと思われます。
　これ程の“人”的のミスの無いシーズンは珍しく、　“タラ、レバ”レースであれば、２～３勝して最終戦を待たずして、チャンピオンを決められるのではないかと思える程でした。
　勿論勝てばハンディウェイトが増え、そんな簡単には行かないとは思いますが・・・。
　モータースポーツは、マシンの維持改廃、パフォーマンスを引き出す戦いです。
　主役はドライバーかもしれませんが、同じ、いやそれ以上に道具が主体となると思います。
　極端な話ですが、ドライバーがいくら頑張っても、マシンが全く動かない場合もありますが、その逆は滅多とありません。（マシンに“走る気”があるが、ドライバーが全く運転操作できなくなる事はあまりない。）
　他のスポーツと比べ、それらマシンに携わるスタッフ、道具が多く、それらを維持する費用、それら全てを含めて戦う競技なのです。
　またそれらの限られたお金を、どこに投入するか？も、チーム戦略の一つであり、それは開幕前、レースウィーク前、既に始まっている事です。
　勿論、費用対効果の得られない場合もあれば、逆にお手軽に期待以上の効果が現れる場合もあります。
　モータースポーツには人力、金力、運力、この３つの力が必要で、お互いが補い合ってベストパフォーマンスを発揮すると思いますが、０９シーズンは「人力」は例年以上だったと思いますが、金力、運力が少し欠けたシーズンだったと思います。
　今シーズンも、参戦意欲はありますが現時点で、内容は未定です。
　参戦を果たした時は、先の「人、金、運」力に加え、皆様の“援力”も是非頂戴したいと思いますのでよろしくお願いいたします。
GT３００、ヨコハマＡＤＶＡＮチーム、新春座談会

　みなさんからのフラワーギフト。

　レース毎に増え続け・・・。

　最終戦は“2鉢”状態に・・。「援力」ありがとうございました。

]]> 　ＳＵＰＥＲ　ＧＴ第９戦　決勝レポ tag:www.hondacars-tokai.com,2009:/carstokairacing//29.1608 2009-12-11T01:36:50Z 2010-01-25T01:10:56Z

自力チャンピオンが消え、意地を見せたい最終戦。だが２戦連続のトラブルで今シー...

管理者自力チャンピオンが消え、意地を見せたい最終戦。だが２戦連続のトラブルで今シーズンを終える。]]> 　ＳＵＰＥＲ　ＧＴ第９戦　ＭＯＴＥＧＩ２５０ｋｍＲＡＣＥ

６日（金）晴れ　設営

　前８戦オートポリスが今シーズン初のノーポイントレースとなってしまい、反対にランキング上位陣が、しっかりと上位に入り、首位の１９号車からは１１ポイントと大きく差をつけられランキング５位となってしまった。
　数字的には、チャンピオンの可能性は残されているが、確立的にはかなり低く、３位１１ポイントでは、１９号車ノーポイントでも２位の回数で追いつけないので２位以上が絶対条件。
　仮に優勝しても、上位４台のどこかが表彰台（２位・３位）に上がってきてしまってはチャンピオンは無理。
　“狸の皮算用”でもかなり厳しいと言える。
　しかし、４年連続で最終戦まで、チャンピオン争いに残ったチームの意地としても、悔いの残らない良い結果で今シーズンを締めくくりたい。
　今回の最終戦は例年の富士に代わり、モテギである。
　立冬を迎える、１１月初旬としては暖かく、太陽が出ている時間帯ならまだまだ秋の装いで充分である。
　月初には同じ栃木県、奥日光で初雪あったと聞いていたので、かなりの防寒具を用意したが、無駄な荷物となってしまった。（奥日光とは標高も距離的にも違いすぎる。）
　今回のレース距離は、２５０ｋｍと最短。しかもここまでのハンディウェイトは全てリセットされての、ガチンコ勝負である。
　タイヤ無交換や、少な目の燃料でのスプリント的な展開など色々な作戦が考えられる。
　このモテギは多くの低速コーナーを短いストレートでつないだ、ストップ＆ゴーサーキット。
　重くて、パワーの乏しい紫電にとっては、最も不得意なサーキットと考えられるが、昨年２位で初めての表彰台、一昨年は６位と不得意だが、悪いリザルトになるとは限らない。

　設営日。立冬とは言え、雲ひとつない素晴らしい“秋晴れ”に恵まれた。週末まで雨予報なし。

　ランキングトップの１９号車と前戦優勝の１１号車。両隣は殆ど荷降ろしが完了している。

　ここモテギがSGT最終戦となるのは初めて。

　７日（土）晴れ　練習走行・予選・ノックダウン予選

　この日の最初の仕事は、午前７時４５分からの公開車検。
　そこに今回は救出訓練がある。
　これは、サーキット、コースオフィシャルのスキルＵＰの為、クラッシュ等、緊急時においてドライバーの救出訓練を、実車を使って行うのである。（ドライバーはメカニック等が代役となるが・・・。）
　マシンも準備はできているので、シャッターを開ければ直ぐにセット可能。
　水戸にホテルをとっていたので、大体いつも３０～４０分あれば到着すると考え、７時に出発。
　ところが、土曜日だというのに何故か道が混んでいる。
　通勤ではなく、皆モテギに向かっている。
　やばい遅刻しそうだ！
　隣のピットのスタッフから電話が入る。
　「時間間違えていない？」
　「いや、今向かってる！」
　やっとサーキットについた時には既に、公開車検も始まった７時５０分
　シャッターを開けると、既に観客が待ちうけ、全マシンズラッと並んでいる。
　２号車紫電のみ歯抜け状態で・・・。
　救出訓練を予定していたオフィシャル陣も、待ちぼうけを食わされ、急遽隣の１１号車で行ったとか。
　　となると、我々より遅くにホテルを出発するドライバーはどう？
　彼らは８時半のドライバーブリーフィングに間に合うように出発するはずだが、所要時間は同じ位を見込んでいるはず・・・。
　かといって今更、混んでる事を伝えても意味が無い。
　８時２０分まだこない。２５分まだこない。３０分。ブリーフィング開始時刻。まだこない。
　３５分、加藤選手に電話をしてみると「はい。」と小声で答える。
　察しはついた。「ブリーフィング出てますか？」小声で「はい。」
　遅刻寸前というか、既に始まっていたので、駐車場からそのままブリーフィングルームに飛び込んだようだ。
　こんな遅刻はＧＴ参戦以来始めてのハプニング。
　ご迷惑をおかけしました。
　これまで我々のチームで、ハプニングやアクシデントがあるとレース結果が良いという、全くもって根拠の無いジンクスがあり、今回の件がこのレースでの全ての厄を引き受けてくれた事を願うばかりである。

　公開車検で遅刻。シャッターを開けたら、既にお客さんが・・・。

　もちろん前日に全て、準備はできている。おまたせしました。

　この時期、時間にしては、寒くはない。

　午前９時５５分開始のプラクティスセッション（練習走行）、いつもの様に走り出しは加藤選手から。
　これまで、レース、テストを含め、紫電による、モテギの走行は真夏の７月や、残暑の９月ばかり。
　立冬を迎える、この時期は初めてであるが、本格的にペースを上げ始めて４周目、走り出しの基本セッティングで１′５６″２１８。
　悪いタイムではない、というか結果的に今日のベストとなり、ひいてはクラス３番手タイムとなった。
　多くのチームがセッション序盤で、ベストタイムをマーク。
　これは、序盤に午後の予選向けのセットを作り、その後決勝向けのセッティングとなったのか・・・？
　幾度かのピットインを繰り返し、仕様の違うタイヤに交換してコースへ。
　それに伴いダンパー、スプリング、車高等のセット変更。
　やはり気温、路温が昨年まで大きく異なる為、セッティングも暗中模索。（ってほどでも無いが・・）
　なかなかピシッとは決まらない。
　そんな中、残り２５分程でヨッスィーに交代。
　彼は紫電で鈴鹿以外、２００７年７月の公式テストで、唯一このモテギを走っている。
　もっとも、初めてのサーキットだろうが、初めてのマシンだろうが、その両方であろうが、ヨーロッパのGP2で活躍した彼にしてみれば大した問題ではないだろう。
　それに加藤選手と、エンジニアのシンタローが決めたセッティングに全幅の信頼を寄せており、短い練習時間でも充分な手応えを掴む事ができるのである。
　そんな彼は１回のピットインを含め、８周計測。内６周全てを５８秒台で固める。
　レースラップ想定としては実に安定している。
　予選であればまだ２秒は詰められそうである。

用意された６セット。この時期のモテギ、タイヤ選定に迷うところ。

　走り始めに好タイムをマーク。

　その後はピットイン、アウトを繰り返し、各種セット変更を繰り返す。

　午後からは１回目の予選と、２回目はノックダウン方式の予選である。
　１回目予選は、基準タイムをクリア（クラストップ３台の平均の１０７%以内）すれば良い。
　これはマシン、ドライバーの実力からすれば、全く問題ない。
　続くノックダウン予選。
　これはモテギでは恒例となった予選方法で、今年は鈴鹿POKKAに続き２回目である。
　セッション１で３００クラスは１６台に絞られ、続くセッション２で更に１０台に、そして最終セッション３でその１０台のグリッドが決まる。
　また同じドライバーはセッション連続では出走できない。これは今回初。
　従って出走順は、加藤選手→ヨッスィー→加藤選手、又は
　ヨッスィー→加藤選手→ヨッスィーのいずれかであり、今回は後者を選択。
　セッション１を突破する事は両ドライバー共問題ないだろうが、セッション２で１０位以内に入るのは、ヨッスィーと言えども、厳しいであろうと思われたからである。
　やはり一発のタイムは加藤選手にまかせ、セッション３には駒を進めたい。
　仮にヨッスィーが不発でも、１０番グリッドは確保できる。
　その為の“最善の選択”であった・・・。

　フラワーギフトに応えるヨッスィー。ミュージシャンでもある彼には、そちらからのプレゼントも多い。

　加藤選手にも・・・３００ドライバーの中でもかなり多い。

　今回はメカ、スタッフ分もあり、全部合わせるとこんな感じ！！

　この大量に贈られた花束は、手前に用意した、カット加工したペットボトルを利用して・・・。

　レースの必勝と安全を祈願し、ホスピテントの一角に飾らせていただいております。

　応援メッセージはこうしてスタッフの目につくように貼り出しています。今回は最終戦とあってか大量２５通。

　プラクティス終了から約１時間のインターバルの後、１２時５０分１回目予選開始。
　基準タイムは問題ないので、このセッションもテスト走行的色合いが強い。
　加藤選手、ヨッスィーそれぞれ８～１０周ほど走行。
　タイムは加藤選手、５６″９３２、ヨッスィー５６″８５０。
　ヨッスィーのタイムでクラス３番手。勿論この順位は、ここではなんの意味もなさない。
　５００クラスでは３５号車（第６戦鈴鹿ＰＯＫＫＡ優勝）が、プロペラシャフトのトラブルで、片方のドライバーが基準タイムをクリアできず、ノックダウン予選に進めない。
　こうした事態が、我々にも無いとは言えない。
　１回目予選終了から５０分後、午後２時２５分からノックダウン予選開始であるが、今回は走行時間のインターバルが、非常に短く、朝の暖機９時半から昼食は勿論休憩も全く取れない。
　せめて２時間のインターバルが欲しい。
　本日最後のイベント、キッズウォークがいつもより１時間早い午後４時になった為だと思うが、暗く、寒くなってしまっては、子供達もかわいそうなので止む負えまい。
　１０分間のセッション１、ヨッスィーがコースイン。
　ここでの選択タイヤのキャラクターによるのだろうが、ソフトをチョイスすれば2周目からアタックに入り、４周は計測可能であろうが、ヨッスィーは２周タイヤの“暖機”を行いアタック。
　まず５６″１２１、５番手をマーク。１周流しもう一度アタック。
　他チームのタイムが上がり順位が落ちていくが、セッション２へ進出は充分だろう。
　５５″８０７をマークし６番手でセッション１終了。連続して５００のセッション開始。
　トップは８１号車、５５″４７１。セッション２に進んだ以上、これらの順位、タイムも意味は無い。

　ノックダウン予選前、１９号車の坂東監督と談笑する加藤選手。紫電デビューの前年０５年は同チームのセリカを駆った事がある。

　セッション１はヨッスィーが難なく突破。１６台に残る。

　ピンボケだが、右表の左上がゼッケン２。水色になったのはセッション２進出を示す。

　７分のインターバルでセッション２開始。
　７分間の為、アタックは２周が精一杯だろう。
　早めに加藤選手コースイン。
　ヨッスィー同様、２周のウォームＵＰの後、５６″２４８！予想外にタイムが悪い。この時点で５番手。
　加藤選手、そのままアタック続行。
　他チームのタイムが上がり、この順位もだんだん下がり１０番手！セッション３進出への瀬戸際！
　第１セクター、先のベストタイムより、０．２３秒早い。続く第２セクター０．０１５秒遅れ。
　チェッカーが出る、これが最後のアタックとなった。
　第３セクターも０．１９秒遅れ。
　加藤選手が最終コーナーに現れる。
　ピット前を通過。
　サインマンが振り返り、見送る。
　コントロールラインはピットロードエンドの少し先。タイムは・・・！？
　５６″３３９！！タイムＵＰならず！だがこの時点では１０番手のまま。
　他のマシン次々とチェッカーを受けるが、既に１０番手以内のマシンばかり。
　ところが、それまで１４番手２分前後で周回を重ねていた２６号車がこの周アタックに入っていた。
　戻った２６号車、なんと２番手タイム５４″８９７！！　「カトー！ヒロキーー！ノーックダーン！」、ピエール北川氏のレースアナウンスが響き渡る。
　既に３コーナーに向っていた加藤選手に「お疲れ様でした。１１番手でした。」とエンジニアのシンタローが労をねぎらう。
　実はこのセッション、昨年９月に相性の良かったタイヤを元に試してみたのだが、思いの外、この時期には難しかったようだ。
　それでも加藤選手なら何とか・・・？という期待があったが、それでも及ばなかった。
　セッション３はＴＶ観戦となり、スタッフも遅い昼食をとる。
　結局ポールは８１号車。
　その他ランキング上位陣で４３、１９、７号車は２、３、４番グリッド。
　４６、１１号車は７、８番グリッドに収まり、ただ１台、我々だけが２桁グリッド。
　既に、チャンピオン争いから遅れをとった感は拭いきれない。

　セッション２を前に気合を入れているのか？仁王立ちの加藤選手。（個人的な感想として・・）加藤選手は時折不可解なポーズを取る事がある。

　開始2分前。すぐにピットから離れる。

　７分間のセッションはタイヤのキャラクターによるが、２～３周しかアタックはできない。

　２周のアッタク計測。セッション３進出の10位に踏みとどまるかに思えたが・・・

　最後に“うっちゃり”をくらって11位へ。オレンジがセッション３進出。左上角は水色のまま・・。

　最後の出番が無くなったヨッスィーと共に、遅めのランチ。

　気温、タイヤ、勝負所が変われば、同じコースでもギヤレシオを変更する場合もある。今年はそうした微調整を殆のサーキットで行った。

　キッズウォークでツーショットに収まるヨッスィー。サインに応える加藤選手。

　“秋の日は釣瓶落とし”例年と異なり、夕暮れが早いモテギ。

　８日（日）晴れ　決勝

　不発の予選から一夜明け決勝。
　早めの出発で連続遅刻とはならなかったが、沢山の車列がモテギを目指し、随分とお客さんが入っているように思われる。
　３００、５００共にチャンピオン争い、ハンディウェイト無しのガチンコ勝負、ＮＳＸのラストラン等話題も豊富だ。
　予選タイムの悪かった原因もハッキリしているし、決勝用のセットは決して悪くは無い。
　レースでの奇策もある。チャンピオンの可能性はかなり低いが諦めた訳では無い。
　朝のフリー走行では５７″０１０で４番手と悪くない。
　ヨッスィーに交代。フリー走行後、恒例となったサーキットサファリも目一杯走行。
　この時、幾度かのドライバー交代練習も行う。
　今日のレースは、タイヤ無交換作戦！奇策・・・という程でも無いが我々のチームではこのルーティンピットでは初めての事である。
　恐らく今回の、ＳＧＴ最短の２５０ｋｍなので他のチームもやってくると予想される。
　タイヤ交換を行わないが、給油は行う。
　ドライバー交代中に、タイヤ交換や給油作業を行う事はできるが、給油作業とタイヤ交換はルールとして同時にはできない。（Ｆ1等はＯＫ）
　となるとドライバー交代に要する時間（約２０秒）は、しっかり給油に当てる事により、スタート時の搭載燃料を少なめにする事ができる。
　タイヤ交換前提の場合、その交換時間を見越し、給油時間は短い。（レースによっては１０秒以下）
　当然スタート時の搭載燃料も多い。
　またタイヤを交換しない事により、アウトラップから飛ばす事ができる。
　このレース距離、そして起死回生のジャンプＵＰを狙うにはそれしかない。

　昨日と変わらぬ、暑からず寒からずの好天に恵まれた。

　フリー走行で他車のタイムを見る加藤選手。

　エンジニアのシンタローと両選手。

フリー走行のタイムは４番手と悪くない。

　この日は１０台のサファリバスが出た。このサーキットサファリも重要な走行セッション

　今日もロングスティントになる・・と思われるヨッスィー。サファリを走る。

　決勝レースは、定刻通り午後２時フォーメーションスタート。
　コントロールラインから１コーナーまでのストレートは短い。
　紫電も“刺される”事はない。
　どころか、すぐ前１０番グリッドの、イン側２６号車が前の集団に若干のためらいを見せた時に、アウト側から加藤選手がパス。
　オープニングラップは１０位で戻る。
　トップはポールスタートの８１号車。続いて７、４３、１９、７４、１１、８８、４６、８７号車。０．５秒遅れて２号車加藤選手。トップからは５秒離されている。
　３周目、加藤選手を始め上位陣の多くがベストラップをマーク。
　４周目、８位９位の４６、８７号車が入れ替わる。
　前を行く４６号車とテールｔｏノーズの接近戦。
　８周目Ｖ字コーナーで並ぶかに思えたが、抜ききれず立ち上がりでアウトに・・・。
　モニターＴＶにグラベルに押し出される紫電が映し出される。体勢を立て直し再び追いすがる。
　なかなか簡単には抜かせてもらえない。
　しばらく小康状態が続き１２周目４６号車をパス９位へ。
　そして１３周目には、更に８位の８７号車をも抜き８位。先を急ぐ。
　この時点で既にトップ８１号車から２５秒遅れ。
　２位以下、７、４３、１９、７４、１１、８８号車と、やはりランキング上位陣が占める。

　今年毎戦の持ち込まれた、パーティーアイテム。最終戦はこれ。まさに嘆き

　グリッドがどうあれ、こうした、底抜けの明るさはレース前には必須。

　今シーズンの“ファイナル”グリッドに向かう加藤選手。

　今回だけ急遽グリッドガールで立ってくれた・・・・誰だっけ？人気あったね。

　チャンピオンの可能性があるとは言え、１１番手に沈んだ我々に、メディアの関心は薄まった。

　両ドライバーに特にインタビューもなく、哀愁漂う、両ドライバーとエンジニア。

　この位置から最低２位を狙うのは至難の業。セパンでは最後尾から優勝しているが、あれはオープニングラップでの偶然の産物。

　スタート！どこにいるか見えない。

　真ん中辺りで、ルーフのエアスクープのみ、チラリと見える。

　この１コーナー進入で２６号車をアウトからパス。

　その後は後方から脅かされる事なく先を急ぐ加藤選手。

　序盤の相手、４６号車をパスし９位へ・・・。

　１５周を終えた。
　ルールにより、１人のドライバーの周回数はレースの３分の２以下と決められているが、今回、３００クラスのレース周回の場合１５周を過ぎればいつでもドライバー交代は可能。
　１６周に入るとまず１１号車がピットイン。
　こうしてピットインを他チームと大きくずらすことに事により、混戦状態のレースを打開できる場合もある。
　８月の鈴鹿ＰＯＫＫＡで、ピット回数が義務付けられていたので、スタート直後、我々が早々とピットインしたのもそうした作戦のひとつである。
　勿論、残り周回と、タイヤライフとの相談ではあるが・・・。
　１１号車、給油短く、タイヤ４本交換。（直ぐ隣なので観察できた）
　その後、上位陣では、１８周目４６号車、翌周１９号車、その次の周は４３号車と続々とピット作業を済ませて行く。
　当然見かけの順位は上がり、４位となる。
　２１周を終えたところで加藤選手ピットイン。これはほぼ予定通り。
　タイヤ交換はなし。ジャッキＵＰもなし。給油は長めの１７秒だが、殆どロス無くヨッスィーに代わって再スタート。
　コースに戻ったヨッスィー、開口一番「エンジン音がおかしい！」
　ゲッ！！オートポリスの悪夢再びか？！！
　　とりあえず走る事に支障はなさそうなのなので、ストレート通過時に様子を見る（聞く）事にする。
　エンジン担当の、戸田レーシングの柚木エンジニアも待機。
　ストレートを通過するが、それ程変わった様子は無い。
　タイムもアウトラップとしてはそれ程悪くは無い。順位は６位。
　テレメトリーシステム（遠隔測定装置）は装備されていないので、ヨッスィーに水温等、エンジンの様子を知る数値を聞いたが特に異常は無い。
　恐らくエキゾーストパイプにクラックが入ったのではないかと推察。
　その後のタイムも５８秒台と、残り周回と、無交換のタイヤライフを考えれば決して悪いタイムではない。
　どころか、上位陣のピットインもあり、２５周目には５位。
　２８周目には、２位だった５５号車がピットイン、その直前にリードを広げ、ピットに入った７号車を、そのアウトラップでヨッスィーがパス、３位にまで上がる。
　トップは、ピットアウト後も２位１９号車に２２秒もの差をつけ首位を守る８１号車。
　１９号車から遅れること３秒でヨッスィー。
　２秒後方にいた脅威、４３号車は２コーナーで５位の１１号車と接触。（レーシングアクシデントと判定）
　コースアウトを喫し、戦列復帰に時間がかかり、１７位にまで後退、チャンピオン争いから脱落してしまった。
　２９周を終え、トップは８１号車、５６秒台の快走。２５秒遅れて１９号車、５９秒台。
　４秒遅れでヨッスィー、２号車は００秒台。ピタリと着けた４位の７号車は５９秒台。
　８１号車、圧倒的な速さである。
　この頃になると、ストレートを通過する２号車の排気音がおかしく、エキゾーストの破損は明らかになってきた。
　タイム的にも前の１９号車に迫り、後ろの７号車を押さえるタイムで走っていたヨッスィーも、徐々に遅れ始め、３１周目は７号車に、そして３２周目には１１号車にも抜かれ、５位にまで後退してしまった。
　エンジン性能を大きく左右するエキゾーストにクラックが入り、広がり始めたとすれば、これまでと同じパフォーマンスを発揮する事はできない。

　チャンピオンに最も近い１９号車（５位）より早いタイムで迫る加藤選手。

　加藤選手からヨッスィーに代わりしばらくして４３号車コースアウト。後方の脅威が一つ消えた。

　４位を走るヨッスィーに１１号車が迫る。

　ヨッスィーの必死の攻めが、守りに転じてもライバルを抑えられるものではない。
　そんな苦戦を強いられ中、前の周にエンジンブローしたマシンがあり、５コーナー（立体交差手前）付近がオイルまみれになった。
　幸い他車を巻き込む大事には至らなかったが、コース清掃の為、セーフティーカー（以下ＳＣ）が出る。
　ＳＣに続き、全車スロー走行となりメインストレートに戻る。
　その後５００クラスのトップからＳＣ先導で再スタート、３００も同様に続く。
　ＳＣが退去。３７周目よりレース再開。
　トップ８１号車との差が詰まった２位以下７号車（ＳＣの出る直前に１９号車を抜いていた）始め、１９、１１、２号車だが、８１、７号車は５７秒台、１９号車以下は５８～５９秒台。
　見る見る２位と３位の差が開いていく。
　この７、１９、１１号車の争いは、正にチャンピオン争いで、８１号車が１位の場合、２位以下の３台は実に微妙な点差で明暗を分ける。
　中でもランキングトップの１９号車と１１号車はこのままの順位で３、４位となれば１９号車がチャンピオンだが、順位が逆転すれば、７号車も加わった３台が同点！
　だが３位の回数（１位、２位は共に一回づつの為。７号車は１位が無いので３位となる）で１１号車がチャンピオンとなる。
　その１９、１１号車の３位攻防戦が熱くなる、その後ろのヨッスィー。
　レース再開後はそれらと変わらぬタイムで追いすがる。
　４３周を過ぎても１９号車から２秒の遅れ。この２台に“何か”があれば、いつでも取って代わる位置につけている。
　まだ、何が起こるか分からない。
　ところがそんな“何か”は２号車に起こってしまった。
　「ガス欠症状が出てる！」ヨッシィーからの無線。
　計算上では充分な残量があるはずだが、排気の影響は燃調（ガソリン消費）にも及ぶ可能性はある。
　緊急ピットインの準備をするスタッフ。
　ピットロードに入った２号車ヨッシィー。
　だがこの時点で完全に勝負権は失ったといえる。
　であれば、ついでと言うわけでもないが、エキゾーストのクラックだと思われる異音の原因を確かめる事も必要だ。
　原因によっては、マシンへのダメージを広げる（ドライバーへの危険、修復に金が掛かるかも・・。）可能性もある。
　ひどい排気音を撒き散らしつつ、ピット前に停車。
　リヤカウルを外し、メカニックが覗き込む。
　エキゾーストの１本が、シリンダーヘッドから直ぐのところで完全に折れている。
　クラックという状態は完全通り越している。
　このまま走り続ければ、高温の排気ガスがエンジンルーム内に充満し、特に排気周辺部分の火災の可能性も無視できない。
　またこうした排気ガスは空気の流れで、室内に入り込む場合もありドライバーに影響を及ぼす場合もある。
　ヨッシィー、降車。
　ピットにマシンを入れる。
　走行を断念。
　・・・・リタイヤではない。

　５位の時点でSCが入り、前車との差は殆ど無くなったが、追撃できる余力な無くなった。

　追撃はできず、６位の７４号車にも煽られるも、ヨッスィー意地を見せ抑えるが・・・。

　「ガス欠症状が出てる」と言う事で緊急ピットイン。この時点で今シーズンは終わった。

　先にエキゾーストの状態を確認する為、カウルが外される。

　パックりと割れたエキゾースト。火災や、ドライバーの一酸化炭素中毒の可能性も有り、大事に至らず何より。

　金属疲労と思われるが、対策は“早期交換”が一番。

　既に完走扱いの周回をこなしているので、このままピットでチェッカーを待つ事にする。
　「ガス欠症状」がこれらに起因するかどうかは判らないが、このレースに関しては大して意味の無い事となった。
　レースは８１、７号車が１、２位争いを演じ、１９、１１号車が３、４位の正にチャンピオン争いを展開。
　我々は、周辺備品の撤収を進めつつレース展開を眺める。
　結局この順位でチェッカーとなり、チャンピオンの栄冠は１９号車に輝くこととなった。
　　我々に残ったのは前戦オートポリス同様、完走というリザルトのみ。しかも最下位１６位だった。
　筆者の“偏見”０９年振り返り　 GT３００、ヨコハマＡＤＶＡＮチーム、新春座談会
]]> ＳＵＰＥＲ　ＧＴ第８戦　決勝レポ tag:www.hondacars-tokai.com,2009:/carstokairacing//29.1578 2009-11-15T14:07:18Z 2009-12-11T02:02:10Z

痛恨のマシントラブルで、優勝争いから一気に転落。崖っぷちで最終戦へ。大変遅...

管理者痛恨のマシントラブルで、優勝争いから一気に転落。崖っぷちで最終戦へ。
大変遅いＵＰで申し訳ございません。最終戦も鋭意執筆中ですので、もうしばらくお待ちください。]]> １６日（金）晴れ　設営　開幕から３戦まではツキに見放され、何とかポイント圏内には入るものの、タイトル争いからは完全に脱落した思われた。
　しかし第４戦セパンの劇的優勝から５戦、６戦と連続表彰台と盛り返し、前戦第７戦の富士では表彰台は逃したが、ランキング上位勢の中で最高位４位。
　これでランキングはトップ。だがＩＳ３５０の１９号車とＧａｒａｉｙａ、４３号車も同点と言う大混戦で、第８戦ここオートポリスへの遠征となった。
　ここオートポリスは紫電デビュー年の０６年、初優勝を飾った地でもあり、昨年も３位表彰台と、サーキットの特性的にも、セパンと共に相性の良いサーキットである。
　反対に最終戦モテギはストップ＆ゴーの、最も相性の悪い（と言いつつも昨年は２位）サーキット。
　残り２戦。ここでの結果は、タイトルに大きな影響を及ぼす天王山とも言える重要な一戦。
　アドバンテージをえる事ができるか・・・？
　設営の行われる１６日金曜日は、素晴らしい秋晴れとなり、長袖でも暑くなく、半袖でも寒くないという実に過ごしやすい日となった。
　だがさすがに日が傾き始めると、肌寒さが増す山特有の気温変化となる。
　雨予報は明日１７日土曜日からだが、降水確率も５０％前後なので、それ程の心配は無いだろう・・・？

　まだ自力チャンピオンは可能な位置にいるので・・・。

　ここにＮＥＷアイテムのスイッチが隠されているが、詳細はエンジニアから硬く口止めされているので写真のみ・・。

　設営日は雲は多いが概ね晴れ。

１７日（土）晴れ　練習走行・予選・ＳＬ

　朝の公開車検時、気温は１６度前後と、やや肌寒いものの非常に過ごし易い。
　午前９時５分の練習走行直前、所々雲がある青空から日が射す中、かすかに雨が降ってきた。
　コースの一部を濡らすかと思われたので、レイン宣言が出されたが、全車ドライタイヤによる走行が始まる。
　タイム的にも全く影響は無く、結局レースウィーク中の雨はこれだけに終わった。
　加藤選手による、確認走行を行うが、５周程走行した所で、「ブレーキが深くなる！」と言う無線連絡。
　直ぐにピットに戻り点検。
　右前ホイール、すなわちハブにガタが出ている。
　これによりブレーキディスクが振れ、ブレーキの踏み代が深くなってしまったのだ。
　エンジニアのシンタロー曰く、このオートポリスは、足回りにガタが出易いと言う。
　タイム的には１′５４″３８５とクラス８番手で、これからセッティングを詰めて行こうという段階である。

　昨日に引き続きすごし易い朝を迎える。

　素晴らしい秋晴れに恵まれたが、プラクティス前には小雨が振りウェット宣言が出された。

　だがウェットタイヤで出るマシンはいない。多くの人は気がつかなかった・・・雨はその程度。

　雨が降ったらしい証拠は、早々と雨対策をしたＴＶカメラ。

　photo/Kazuhisa Masuda
プラクティスの走り出しはいつも通り加藤選手だったが・・・。

　早々にフロントハブのガタが発生。４０分ほど走行中断。

　直ぐにスペアに交換。念の為左側ハブも、外してトルク点検。
　しかし痛いのは、これらで失う練習時間である。
　昨年までは午前、午後合わせて３時間の走行時間が設けられていたが、今年は２Ｄａｙレースとなった事から、練習走行はこの午前のみ（大体９０～１０５分）１回となった。
　勿論こうした事情は全チームイーブン。
　この間にトラブルが出て、多くの修理時間を費やす事は辛い。
　特にヨッスィーは、サーキットそのものはともかく、紫電ではオートポリスは初である。
　できるだけ、走行時間を割きたいところだが、それもかなわなくなってしまう。
　修理、アライメント確認等で、序盤の加藤選手の走行から、若干セット変更も行い約４０分を費やし、加藤選手がコースに出る。
　タイムは直ぐに５４秒台へ。そして５３″５８２のベスト、この時点で５番手をマーク。
　まずまずの感触を得てヨッスィーに交代。
　ヨッスィー、1回のピットイン、若干のセット変更を交え、５周づつ２回を走行。
　タイム的は５６″１２３がベストだが、加藤選手が短いセットアップ時間で作ったマシンを、確かめるに努め、まだタイムを詰める走りはしていない。
　感触的には５４秒台はいけそうだ。

　photo/Kazuhisa Masuda
修復後は順調にタイムを刻む加藤選手。

　残り２５分少々でヨッスィーに交代。

　ヨッスィー、オートポリスは幾度と走っているが紫電では勿論初走行。

　　photo/Kazuhisa Masuda
予選に向けては充分な余力を残し、タイムを刻むヨッスィー。

　路面のμが低いここオートポリス。だがヨーロピアン的レイアウトは紫電の得意とするコースのひとつ。

　ＳＧＴ開催サーキットで唯一ピットが逆になる。ストップ位置を示す囲みとは別に、凸型のマークが斜め止めの場合の位置。

　マシンの仕上がりに充分な手応えを得て、午後予選。
　前々回鈴鹿はヨッスィーの思わぬ不発で、ノックダウン予選の最終セッションまで残れず、また前回富士はウェットタイヤのミスマッチでＳＬ進出を逃し、ここ２戦スターティンググリッドに恵まれなかった。
　セパンの様に最後尾からスタートしても優勝する事もあるので、グリッド位置がさほどレースに影響がないとも言えるが、それは好運が重なり、他チームの不運に助けられたにすぎない。
　グリッド位置はひとつでも上にこした事はない。
　まずはヨッスィーがスタート。
　計測１周目で、練習時を１秒以上も上回る５５″０４６！クラス２番手タイム。翌周更に１秒短縮し、５４″１８４と、充分なタイムをマークし加藤選手に交代。
　他チームのタイムも上がり、相対的にヨッスィーの出したタイムも順位が下がってくる中、加藤選手の計測２周目が、５３″６７３で、３番手タイムにまで上がるが、午前練習走行でトップタイム、４３号車の５３″０８７からするとＳＬ進出は５２秒台を出しておかないとチョッと心配だ。
　一度ピットに戻り、若干セット変更、３００占有時間を待つ。
　１３時１０分、混走セッションからそのまま３００クラス占有へと移行。
　ＮＥＷタイヤを暖め、アタック！
　この時点で、９番手にまで順位は落ちている。　ＳＬ進出は上位８台まで。
　第１、第２セクター共ベストタイムをマーク。得意な第３セクターへ・・・。
　その時ピット無線（レースコントロールから、各チーム監督への専用無線）に「ターン１５イエロー！ターン１５イエロー！」
　ターン１５は第３セクターの真ん中辺り。
　イエローフラッグ地点は、速度を落とすのがルール。
　加藤選手が通過する前か？後か？
　場合によっては、ベストタイムは抹消されるかも・・・。
　最終コーナーから加藤選手が現れる。
　タイムは５２″７１８！
　そのまま、アタックを続け、第１セクターはベストタイムマーク。第２セクターもベスト更新とはならないが悪くない。っが、ここでさっきのターン１５の、イエローの原因となったマシンの車両回収の為赤旗。
　そのまま僅かな時間（多分数十秒程度）を残して３００占有セッションは終了。
　前のラップで出した加藤選手のベストタイム、イエローフラッグとのタイミングは問題は無く、５番手タイムでＳＬ進出。

　ファンから贈られるフラワーギフトに笑顔のヨッスィー。

　加藤選手にも同様に・・・うれしい応援である。

　予選５位で久々（と言っても５戦菅生以来）にＳＬ進出の加藤選手。

　約１時間、サポートレースをはさみ、ＳＬが始まる。
　最初の７号車は、５２″４４６だったが、２番目に出走した７４号車が、いきなり５１″２０４！
　３番目の１１号車もやはり５１″４２１
　やはりこのＳＬは５１秒台の争いとなるか？　
　続いて加藤選手、第１セクターで７４号車に遅れる事－０．３７秒。
　ストレートがあることを考えると想定内、だがチョッと差が大きい。
　続く第２セクターでも更に－０．１９秒。
　第３セクターで０．２秒取り返すも、１′５１″５５２と４台中３番手。
　しかしその後出走したマシンは軒なみタイムが伸びず、最後の４３号車までの、出走７台中でも３番手を堅持。
　できればランキング同点で、トップのこの４３号車が下位グリッド沈んでくれる事を“期待”したが、７４号車と同じくミシュランタイヤを履く、４３号車はこの路面にドンピシャ！
　唯一７４号車を上回り、５１″００７をマークし、ポールポジション。
　我々は４番グリッドとなった。

　予選、ＳＬ用ホイールカバー。決勝で使用しないのはブレーキの冷却性能に不安がある事と、タイヤ交換がし辛いから・・。

　ＳＬにむけスタートする加藤選手。

　第１セクターで０．３７秒遅れは、予想以上の遅れ。結局この遅れがダイレクトに結果に出た。

よく慣れ、相性の良いサーキットだが、ＳＬ後ギヤレシオ変更。

　人気のキッズウォーク。九州ではビッグイベントのこのレースだが、来年以降、ここオートポリスでの開催予定は無い。

１８日（日）晴れ　決勝

　翌決勝日、雨の心配は全く無い。
　フリー走行では、前日ＳＬ終了後にはギヤレシオを変更したので確認、加藤選手が５４″３２９で８番手タイム。
　代わってヨッスィーは、レースには充分な５５秒台をマーク。
　この時のフロントタイヤは、２０周以上走りこんだタイヤ。
　実は今日のレース、タイヤ交換をリヤのみにしてピットストップを短縮する作戦。
　後半スティントを担当するヨッスィーには、前半スティント分の周回を走行したタイヤで、感触をつかんでもらう為である。
　こうしたレース想定で、作戦に必要な周回したタイヤを準備しておくのも、練習走行時間の重要なメニューなのである。
　勿論燃料も、後半スティントを想定した量が積み込まれる等、決勝日朝のフリー走行は、正に決勝想定のフリー走行である。

　今日は（も）ドライバー交代時間が重要カギ。練習を繰り返す両ドライバー。

　全サーキット開催されるサーキットサファリ。バスもピットイン。

　決勝レース前アライメント確認。レーシングマシンはこれらのチェックが徹底的に行われる。

　エンジニアの、シンタロー（左）と加藤選手。レース直前とはいえ、大した話をしていない場合が多い。

　スタッフミーティング。こちらは真剣。という程ではない。特にコンディションの変化が無いような時は、ピットインタイミングのみ・・・。

　グリッド上、携帯で、今日のレースの打ち合わせをする両選手。なわけないか。

　　決勝レースは、定刻通り午後２時、フォーメーション開始。
　５００クラスに続き、３００もクリーンスタート。と思いきや、チャンピオン候補の一角、７号車が１コーナーでコースアウト、中段に埋もれる。
　１周目はグリッド順通り、４３、７４のミシュラン勢、続いて１１号車フェラーリの後ろ、４番手で加藤選手通過。後ろに快速の８１号車フェラーリと、４６号車が続く。
　この上位６台中７４号車以外、チャンピオンの権利を有しており、このレースは最終戦のチャンピオン争いの、正にサバイバルレース。
　２周目、１１、８１、４６号車と共に５４秒台のベストタイムをマークするが、２番手の７４号車はそれより若干早い５４秒前半、トップを行く４３号車は更に早い５３秒台。
　このミシュラン勢の２台は、タイヤのキャラクターの差（ソフト）から、前半に逃げ切りたいところだが、後ろのヨコハマ勢も、今追い抜く事はできないが、いずれ勝機は訪れるとピタリ追走。
　しばらくこの順位でレースは続く。
　６周目、２６号車ポルシェが４６号車をパスし６位へ・・。
　ポルシェ勢は、直線番長と揶揄されるが、この２６号車はテクニカルセクションでの速さもあり、今シーズンも常に上位陣に加わるのだが、いま一歩結果に結びついていない。
　１０周目、順位は変わらず、加藤選手トップからマイナス３．７秒、前の１１号車からはマイナス０．３秒のテールToノーズ。
　１４周目、元気な２６号車が加藤選手の後方、２．３秒、８１号車との間に割って入り５位へ・・。
　この頃になるとトップ２台、４３、７４号車のタイムがわずかづつ落ちてきた。
　とは言っても１１、２号車と殆どシンクロした５６～５７秒台だが、時折タイムを落とし、１８周目にはトップ４台の差は２秒となる。
　そんな中１９周目チャンピオン候補の一角８１号車が突然スローダウン、そしてピットイン。
　ドライブシャフトを破損したらしく、修理を終えレースに復帰するが、勝負権を失いチャンピオン争いからは脱落してしまった。
　２１周を終え、上位４台の順位は相変わらずだが、１．２秒内の団子状態。その０．６秒後ろには２６号車が迫り、２２周目入ると、２号車加藤選手をパスし４位へ。
　２秒２の中に５台が集中する大混戦となりレースが動き始める。
　続く２３周目には、タイムの落ちた７４号車が、１１号車と、続いて２６号車にもパスされ４位へ後退。ミシュランの一角が崩れる。
　勢いに乗る、１１号車は２４周目にはトップ４３号車もオーバーテイク首位に立つ！
　しかしその直後、追いついてきた５００クラスのマシンに接触されスピン、うまくリカバリーしコース内に留まりレースに戻るが７位にまで順位を落とす事となった。
　一方この混戦状態から抜け出すべく、我々は上位陣の中で早めのピットインを敢行する事にした。
　予定では２３～２８周で想定したいたとは言え、早めのピットインだ。　

photo/Kazuhisa Masuda
３００クラスのスタート。

　photo/Kazuhisa Masuda
超接近戦の第１コーナー。

　photo/Kazuhisa Masuda
アウト側、白いマシン７号車はコースアウト１１番手辺りまで順位を落とすが・・・。

　序盤はミシュランの２台が先行。赤のフェラーリ１１号車とオレンジのフェラーリ８号車に挟まれる形。そこにゴールドのポルシェ２６号車が近づいてくる。

　タイヤウォーマーが禁止されているので交換用のタイヤは日なたに準備。この季節には効果が大きい。

　中盤に入る頃、ミシュラン勢にも遅れが出始める。

　２４周を終え、ピットに入ってくる２号車、加藤選手。
　と、その後ろから１１号車フェラーリも入ってきた。
　予定より早いのだろうが、５００との接触もあったのでマシンの損傷具合や、スピンによるタイヤの痛みの確認もあったのだろう。
　だが周回的には、当然通常のピット作業が行われるだろう。
　まず、紫電が通常の停止位置に停車。
　ジャッキＵＰする最中、直ぐ隣（前）のピット前に、フェラーリが斜め止めでストップ。
　これにより、我々は進路を塞がれる形になるが、これ自体はルール違反でも何でもない。
　突然の雨、ピットインタイミングと重なった赤旗、セーフティカー（今年の鈴鹿Ｐｏｋｋａ）等、決して珍しい事でも無く、各チームこうした事も想定したピットワークシミュレーションも行っている。（ストップ位置を示したラインも、斜め用が用意してある）
　今回、２号車はリヤタイヤ交換のみの作戦を取った。
　フロントも準備はしたが、ヨコハマのエンジニアが素早くタイヤチェック。
　これにより、ドライバー交代に要する時間も短くなるので、今朝は幾度と無く両ドライバー、交代練習を行っていた。
　ジャッキダウン！
　エンジンスタート！
　前に塞がるフェラーリを避けて発進できる位置まで、マシンを少し押し戻す。
　（こうした時に、マシンを押すスタッフも人数制限があるので、レース前のミーティングで、必ず確認している。）
　後半を託されたヨッシィー、フェラーリを避ける為、右に、左にハンドルを切り返し、スローでピットを離れて行く。
　それでも、フェラーリより５秒以上のリードを広げることに成功。
　ボロボロと６０ｋｍ／ｈでピットロードを抜けて、ピットアウト。
　フルスロットルで戦列復帰！
　ところがヨッシィー、開口一番「クラッチおかしい！滑ってる！」
　何度かクラッチを踏みなおし、回復を試みる。と言っても、ドライバーが中からどうこうできる物でもない。
　どうやら完全に滑っている。
　とりあえず、何とか走ってはいるが、とてもレーシングスピードではない。
　直後のフェラーリは勿論、下位のマシンにも次々と先行されながら、ピットロードに入ってきたヨッシィー。
　アウトラップで１分近くロスし、そのまま頭からピットイン。
　この時点でこのレースの勝負権は完全に失った。
　更に、クラッチの点検、冷却に約７分を要し、ヨッスィーが再びコースへ・・・。
　トップグループは既に３０周を終え、各チーム、ルーティンピットも完了。
　４３号車は２９周目まで伸ばしピットイン。しかしそこまでのラップタイムが伸びず、その間に１１、１９号車に追いつかれ、ピットアウト後、後方から追い上げてきた７号車にも先行され４位に落ちてしまった。
　４周遅れのヨッスィー、クラッチに違和感を覚えつつも５５秒台で周回。
　痛めたクラッチをいたわる為、殆どクラッチを使わずに走行している。
　だがこのタイムはトップグループと全く遜色の無いタイム。
　１位２位の１９、１１号車が０．２秒差の接近戦演じる、後方にいるヨッスィー、その２台との差も７秒。
　４０周目（ヨッスィーは３６周目）には４秒差と、ドンドン差が詰まっていく。
　しかし大きく周回遅れとなってしまった以上、このグループに加わる事はできない。
　５３周目（ヨッスィーは４９周目）には、後ろから来た３位の７号車に進路を譲る。
　７号車はトップ２台と共に“レース”をする権利を持っている。
　それらトップグループと、殆ど同タイムで周回できるにも関わらず“レース”ができない歯がゆさを味わいつつヨッスィー、５６周でチェッカー。
　５００のトップ位置の兼ね合いから最終的には５周遅れ。
　優勝は１１号車。２位は終盤前を行く１９号車の単独スピンで、繰り上がった７号車。３位にはその不運の１９号車。そして４３号車と続き、チャンピオン候補がしっかりと上位を確保。
　反対に我々２号車、加藤選手は一気にランキング５位にまで転落してしまった。

　クラッチの滑りで緊急ピットイン。

　クラッチの温度測定。オーバーヒート気味。

　冷却して、再度コースに出るが、既にトップから４周遅れ

　レース終盤、ピットアウト時では我々の５秒以上後方だった１１号車が１９号車とトップ争い。

　　photo/Kazuhisa Masuda
　そのトップグループと殆ど遜色ないタイムで周回するヨッスィー。

　　photo/Kazuhisa Masuda
結局この日のレースは“完走”というリザルトのみ。

　　レース後のオーバーホールで、３枚のプレートの内２枚が破損しており、恐らく発進時に一気に破損したものと思われるが、前に停車中のマシンを避ける為、容量の少なくなったクラッチで、半クラッチを多用。
　オーバーヒートしたクラッチが更に滑りを誘発。滑りは更にオーバーヒートを招き悪循環となる。
　この破損は、部品の劣化、または不良によると思われ、全くドライビングの問題では無い。また通常であれば発進時の操作で壊す事のできる物でもない。
　優勝した１１号車は、我々のピットアウト時点で、５秒以上後ろだった事から、順調に走る事ができれば充分勝つことができた　正に“たら・れば”惜しい１戦だった。]]> ＳＵＰＥＲ　ＧＴ第７戦　決勝レポ tag:www.hondacars-tokai.com,2009:/carstokairacing//29.1566 2009-09-21T05:23:12Z 2009-09-27T09:41:58Z

１４番グリッドから５位へ！チャンピオンシップ争いは３台同ポイントに並ぶ！ ...

管理者１４番グリッドから５位へ！
チャンピオンシップ争いは３台同ポイントに並ぶ！]]> 　予報では、この雨、午後の予選まで続くと思われる。
　これは想定内の事だが、晴れ、ドライ予報の日曜の決勝に向けたセッティングができないが、天候は全車イーブン。
　朝一の公開車検の時は、雨雲一杯の空とはいえ、まだ雨は無かったが、走行が始まる３０分ほど前にはしっかりと降ってきた。
　走行直前には一旦あがったが、乾くには至らず競技長よりレイン宣言（マーキングタイヤ以外の使用ができる。）が出される。

　例年１１月に行われる富士２戦目だが、今年は９月の為、富士山の冠雪はない。由比ＰＡより

　設営日、名古屋では残暑厳しいが、ここでは快適な気温と湿度。

　　打つ手無しのここ富士で、上位陣の脱落を願う秘策。

　練習日、公開車検中。まだ降り出してはこないが・・・。

　ブリーフィングが終わって、２階の通路にドライバー出てきて頃には、こんな状態。

　朝一セッション、ウェットコンディションの予選に出るカートを見つめる加藤選手。

　気温も路温も２０度以下と低い中、練習走行開始。
　レインタイヤでスタートしたが、軽く濡れた程度の路面に「インターミディ（浅溝レインタイヤ）の方がいいかな～。」かと思えば、途中からヘビーレイン一歩手前と思われるほどしっかり降ってきて、まったく気紛れ。
　明日の晴れ予想に向けたセッティングは不可能だが、午後の予選、スーパーラップは雨予想の為、このセッションは重要だ。
　だがドライバー、エンジニア、タイヤ屋さんがチョイスしたタイヤは、この気まぐれ路面にうまく合わせこむことができず１１番手。

　この７戦から、ウェイトハンディが1Ｐ=1ｋｇと半減された。それでも５７ｋｇ。これはしようが無い。

　レイン？かインターミディか？迷うコースコンディション。

　まったく水煙も上がらないので、インターミディに変える。

　この練習走行のセッティングは決勝用ではなく、午後の予選、ＳＬ用

　降ったり止んだりのコンディションに合わせきれず今一タイムが良くない。

　エンジニアと話す、加藤選手とヨッスィー。午後予選に向けて、絞り込めない様子。

　その不振は２時間後に行われた予選にも引き継がれる事となった。
　昼一、１２時５０分から始まった予選は、相変わらずのレインコンディション。
　まずは吉本選手（以下ヨッスィー）がアタック。
　昨年５月の富士で、予選途中に路面コンディションが変化し、一瞬できたセミドライコンディションの為、一気にタイムアップ。
　その為、予選基準タイム（クラストップ３台の平均タイムの１０７％）もアップ。
２名のドライバーの再アタックで混乱し、スーパーラップ（以下ＳＬ）進出を逃した事がある。（この時は１６番手）
　今日もそんな感じであるが、今日は上がりそうにない雨と、昨年に比べ、短くなった予選時間（昨年は６０分、今年は４５分）とで、それ程の混乱はなさそうだ。
　ヨッスィーいつもより多めの４周計測で１′５７″８１０と７番手タイムをマーク。
　「（レインコンディションの為）壊さないよう走ります。」と言った割にはまずまずのタイム。
　加藤選手に交代。
ＳＬを見据えてのタイヤ選択を含めてアタック。
　57″６１４と短縮するが、他チームのタイムアップに伴い順位は１１位へ・・・。
　チョイスしたタイヤが練習走行でのフィーリングと随分違っているようで、期待したグリップが得られず苦戦。
　残り時間も７分程となって、再度タイヤを履き替えアタック。
　低い路温の為３周使ってタイヤを暖め、ストレートを通過。
　２０秒後に５００占有ボードが提示され、この最後のアタックタイムは５７″３８９！
　ベストタイムだったが、なんと１４位。
ＳＬ進出はならず。
　今回上位ＳＬ進出８台中、トップはハンコックタイヤだが、２・３・５～７位の５台がＹＯＫＯＨＡＭＡ勢と、けっしてタイヤのキャラクターが出たという物ではなく、路面コンディションに合わせ込む事ができなかった、選定ミスと言える。
　明日は晴れ予報なので、このセッティングが尾を引くことはないだろうが、今シーズンは、第２戦鈴鹿ピットスタート、第３戦富士１８番グリッド、第４戦セパンの最後尾、第６戦鈴鹿１１番グリッドと、そして今回１４番グリッドと、殆ど二桁位置からのスタートばかり。
　しかしグリッド位置と、結果は良くも悪くもシンクロしているわけではないし、チャンピオンシップのライバルも決して良いグリッドではない（全部前だけど・・・）ので、気を取り直し決勝に臨む。

　予選最初はヨッスィーから「雨だから、壊さないように走る」と言いながら、序盤７番手タイム。

　気温も路温も２０度以下。

　予選中、雨が止む事は無く、コンディションに大きな変化は無かったのだが・・・。

　モニターでラップタイムとコースコンディションを見つめる加藤選手。だが５月の第２戦（パワステ不調）に続き、今シーズン富士ではＳＬ進出ならず。

　ＳＬの無かったお陰で？早めにメンテナンスに取りかかれた。これはドラッグの少ない翼端板への交換。

　キッズウォークでは、来場した子供の為にサーキットで“働く車”の公開が行われた。大人も楽しんでいたけど・・・。

　決勝日は朝方まで雨の為、所々にウェットパッチが残るコースコンディションとなり、昨日に引き続きレイン宣言が出されるが、殆どドライと思われる。
　全チーム、ドライを走っていないので、朝のフリー走行は、開始と同時に殆ど全車一斉にコースイン。
　セッティングは勿論、決勝用タイヤの皮むき、ピットストップ練習等など、やる事は一杯。
　このセッションは、加藤選手のみが担当しドライセットを合せ、この後のサーキットサファリ（バスが何台かコースに入り、走行中のマシンを間近で見られるイベント。）でヨッスィーが走り、全ての時間を決勝に向けたセッティングに費やした。
　それでも虚しくトップ２６号車から１秒差の１′４６″１２３は１２番手。
　このセッションでも、上位はやはり予選で好調だったマシンが多くを占めた。
　ここ富士はトップスピードに乏しい紫電２号車には辛いが、高いコーナーリングスピードを活かしてテクニカルセクションで稼ぎ、優勝こそないものの、割りと上位に食い込んでいるコースである。
　特に満タン時のバランスが良いので、この決勝日のフリー走行では、常に好タイムをマーク。（今シーズンも第６戦の鈴鹿以外、トップか、２番手）
　グリッド順位は気にならないわけではないが、決勝では何とかなるだろうといつも楽観的だった。
　だがこのタイム、今日の苦戦を十二分に予感させるものだった。

　ところどころにウェットパッチが残るコース。レイン宣言は出るが充分ドライで行けそう。

　気温の変化に対し、ガムテープで微妙に冷却口の調整をする戸田レーシング、柚木エンジニア。

　photo/Kazuhisa Masuda
決勝日のフリー走行。満タンでのバランスが良い紫電は、いつも良いタイムを出すのだが今日は１２番手と振るわず。

　決勝レースに向けてオンタイムで進行。
　ウォームアップ開始の３０分前、いつもの様に暖気を始める。
　ところが何だがスロットルの反応がおかしい。
　戸田レーシングの柚木エンジニアがすかさず診断。
　スロットルセンサーの不良と判断。パーツ交換であっさりと解決。
　この、タイミングで故障が発覚するのは、このチームにとっては良い流れである。

　グリッドが後とは言え、ランキング２位。“まだ”注目度は高い。

　決勝レース前の暖機中の発生したトラブル。部品交換で事無きを得た。良い流れ。

　富士仕様は、この翼端板だけではなく、ウィングそのものもガーニーを無くした低ドラッグ仕様。

　　午後２時のフォーメーション開始５５分前の午後１時５分、８分間のウォームアップが行われるが、今回加藤選手はこれをもフルにチェッカーまで走って、セッティングの煮詰めを行う。
　いつもは軽くチェック程度に走るだけなので、これは異例の事。
　ここでも車高を少し触り、グリッドに向う。
加藤選手の並々ならぬ意気込みが伝わる。
　かといって、グリッド上の加藤選手はいつもと変わらずリラックス。
　年上の高橋選手とではできない、おちゃらけたパフォーマンスをヨッスィーと共に見せている。
　と、ここで朗報！というには申し訳ないが、ひとつ前のグリッドの７号車がエンジントラブルでグリッドについていない。
　充分、上位に食い込んでくる強敵だけにありがたい。（申し訳ないけど・・・）

　photo/Kazuhisa Masuda
このグリッド位置だけ、エンジンルームに日陰ができている。ラッキー！右前グリッドが空いているのは７号車分。

　高橋選手と組んでいた時とは違うパフォーマンスを見せる加藤選手。

　クールスーツの調子を確かめるヨッスィー。良い子は信じてはいけません。

　自力で運を引き寄せようと、修正された秘策。

　　気温２８℃。
路温も４０℃を超えた。雨の心配は全くない。定刻午後２時フォーメーション開始。
　右前７号車分がポッカリあいたローリングラップからスタート！
　この中段スタートは、他車とのアクシデントが要注意。
　だがあまり慎重に走っては、トップグループとの差を広げられ、挽回ができなくなる。
　まずは得意の１００Ｒで５号車をパス！ヘアピンブレーキングで、下がってきた７４号車をパス！オープニングラップは１１位。
　３周目、６位を走るランキングトップの４３号車が、他車に当てられスピン！１８位にダウン！ラッキー（だと思ったが・・）
　自動的に順位がひとつ上がると思ったら１７番グリッドから追い上げ、背後に付けていた５５号車ポルシェが、４６″７７３と、この周回、クラストップタイムをマークし、４８秒台の加藤選手をストレートであっさりパス。
これは思わぬ伏兵が現れた。
　この５５号車ポルシェを、Ａコーナー（コカコーラコーナー）からの１００Ｒで抜き返し最終コーナーまでは何とか押さえきっても、圧倒的（と思われる）パワーでストレートでは常に先行されてしまう。
　そんなバトルも3周ほどで、４７秒中盤が一杯一杯の加藤選手に対し、４６秒台もマークする５５号車は、ついでに前を行く１１号車フェラーリをもパスして、ドンドンと行ってしまった。とても相手にならない。
　ポルシェパワー恐るべし！
　続いてバトルする事となったのは、５～６周目辺りから５５号車とのバトルを、真後ろで観察していた５号車ＶＥＭＡＣ。
　今シーズンからポルシェエンジンに換装し、シーズン序盤は本調子とは言えなかったが、前戦鈴鹿では一時トップを走る快走ぶり。
　パワーの活かされる、ここ富士では更に高いパフォーマンスを疲労している。
　５５号車とまったく同じ展開となるも、１コーナーブレーキングでパスできる。
　っが、この立ち上がりからＡコーナーまでのショートストレートや、ヘアピンからＢコーナー（ダンロップコーナー）までのパワー勝負では負けてしまう。
加藤選手「５号車、抜けね～！！！」
　そんなバトルをしているうちに、更に背後から強敵がやってきた。
シンタロー（エンジニア）「さっきスピンしたガライヤが４６秒台で追い上げて来てます。４６秒台で来てます。」
加藤選手「ちょっと速いな、それ！」
　２周目に２６号車と接触し、１８位にまで落ちた、４３号車Garaiyaが４６～４７秒台のタイムで、８周目には１５位、９周目には１４位、２秒後方まで迫ってきた。
　この時点でトップは８７号車、続いて３３・８１・８８・１９・６６・５５・４６・２６・１１・５号車、そして１２位にトップから１４秒差で２号車加藤選手。
　３００クラスの２桁ぞろ目マシン５台が全て入っている（特に意味は無い）
　この１０周目、２６号車は、４３号車との接触でペナルティを取られドライビングスルー。
　だが１１位に順位を上げた加藤選手の０．５秒後には４３号車が迫る。
　１１周を終え、１２周目に入るストレート、ピッタリと背後についていた４３号車、スルリとスリップを抜け、ジワリと加藤選手をパス。
　ポルシェに抜かれるほどの戦意喪失感は無い。
　１００Ｒ始め各コーナーも殆ど互角。
シンタロー「ガライヤについて行けば、後ろは気にする必要はありません。」と激が飛ぶ。
　その甲斐？あってか１２周目４７″２２６の加藤選手ベストラップをマーク。
　と言っても、この後５周は計った様に４７秒２～４７秒５を正確に周回。
シンタロー「今トップより速いんで、なんとかガライヤに食らいついてって下さい。」
　この４３号車ともピタリと合わせ、バトルというより、ランデブー走行となり、１９周目にＢコーナー立ち上がりで順位を入替える。
　しかしその後も、２台の走りは変わりなく、１秒以内のランデブー走行が続く。
　２０周を過ぎ１０位を走っていた１１号車がピットへ。
これはかなり早いピットイン。
　タイムの上がらない混戦状態から抜け出す掛けに出たと思われる。
　２４周目には５号車もピットイン。
　ランキングワンツーのランデブーはそれぞれで自動的に順位が上がり、２・４３号車は９、１０位へ・・・。
　前を行く１９・４６号車とランキング上位４台が固まってきた。
　２５周を終え、７位１９号車、続いて４６号車、２号車、４３号車までが３秒差である。
シンタロー「８番を走る１９号車と４６号車がラップタイムが４７秒後半で、それに今どんどん追いついてます。
　　　　　　ちょうどチャンピオンシップ争う３台がダンゴになってきてます。頑張ってくださいね。」
加藤選手「了解。楽しいよ。」
　この４台の中ではストレートスピードは、２号車が一番遅く、何とかスリップを利用して相手のテールに着けるが、追い抜く事はできない。逆にスリップに着かれればストレートエンドでは抜かれてしまう。
　もっとも、ポルシェの様にスリップなど関係なくあっさりとパスされるよりはバトルのやりがいはあり、楽しい様だ。
　２６周目Ｂコーナーを立ち上がりプリウスコーナーに向う途中、なぜか１９号車大きく失速！４６号車は勿論、２号車加藤選手にも抜かれ、９位にダウン！４台が１秒以内の僅差となり２７周目に・・・。
　翌２８周目の１コーナーで、１９号車が４６号車との間に割って入る。
　っと、ここで４３号車がピットイン！同じ周を狙っていたので、すかさず加藤選手にピットインを指示！

　photo/Kazuhisa Masuda
　レーススタート。中段グループの混乱に巻き込まれぬように・・・。

　photo/Kazuhisa Masuda
この日はきれいにスタート。だが思わぬ伏兵が・・・。

　photo/Kazuhisa Masuda
序盤、バトルした５５号車は、先行を許す事になったが、続いてこの５号車にも苦戦。共にストレートがバカっ速！

　中盤はポイントリーダー４３号車とバトル。

　photo/Kazuhisa Masuda
終止９位付近を保つが一杯だった加藤選手。それでもトップからは２０秒程の位置でヨッスィーにつなぐ事ができた。

　ピットに滑り込む加藤選手。停車位置が３０ｃｍほど前よりだ。
　フロントタイヤ交換、燃費の良い紫電、短い給油。
　続いて後タイヤ交換。
　っと、ここで給油ホースと、右タイヤマンのインパクトレンチのホースが変な形で交錯。
　給油マンが外したホースが、インパクトのホースを引っ張り、レンチ操作の邪魔をする形となってしまった。
　双方いち早く気がつき、何とかリカバリー、タイムロスは最小となったがゼロとはならず、左に比べ約２秒は遅れてしまった。
　ピットロードを、ボロボロと６０ｋｍ/ｈで走りながら、クールスーツのホースを差し込むヨッスィー。
　短い給油時間の為、ドライバー交代に与えられる時間も短い。
　交代時に全てが確実にできたか？後半ドライバーの重要な仕事である。
　今回は１２番ピットでピットロードエンド（ここまでが６０ｋｍ／ｈ制限）までの距離がかなりあるので、交代後の確認もチョッとは楽である。
　でっ、レース方は４３号車の前に出られるか？どうか？
　ヨッスィーがコースに入る頃、
シンタロー「今、ガライヤ、ストレート通過！ストレート通過！」
　前には出られたが、アウトラップで押さえられるか？
　飛ばすヨッスィー。Ａコーナー、１００Ｒ、ヘアピンから３００Ｒまで何とか押さえきるが、Ｂコーナー進入で、満を持した４３号車にバッサリ・・・！
　３０周を終え、４３・２号車は１２・１３位。
　まだピットに入っていない１９・４６号車は７・８位。
　共に接戦状態の２台づつ。
その差は約６０秒。
微妙な差である。
　３１周目、その先行する２台が同時ピットイン。
　給油量が多いと思われる２台なので、恐らくピットアウト後は僅差で我々２台が前に出られるはず・・・。
　っが、なんと１９号車のタイヤ交換は、左側２本のみにして、ピットストップタイムを短縮。
　基本的に右回りオーバルっぽい富士ならではの作戦で、今回８１号車も取った作戦である。
　これで約５～６秒は短縮でき、この接戦では大きなアドバンテージとなるが、この後のタイムにどう影響がでるのか？リスクも少なくはない。
　４台がリセットされた３２周目、１９号車は、前にいた１１号車も食ってしまい８位。
１０位４３号車、１１位２号車、１２位４６号車となり、タイム差は１９号車から４６号車までは７秒と大きく開いた。
　３３周を終え、トップ８７号車、その後８１・５５・３３・６６・８８号車とぞろ目４台が続き、７位２６号車のピットインに伴い、１９号車が７位となった。
　この１位から６位までは、まだピットインは済ませておらず、それらに伴い順位は上がるだろうが、既に３位とも７０秒近く水を空けられてしまったので、ピットイン後でも表彰台まで挽回することは難しいだろうが、今回はチャンピオンシップ争いのライバル、１９号車、４３号車、４６号車との位置関係が重要である。
　３４周辺りから上位陣のピットインが始まり３７周でほぼ完了。
　３８周を終え、トップは８１号車、そしてピットアウト後４７秒台で飛ばした１９号車、３位が１１号車、あと６６・５５・３３・４３・２・８７・４６号車と続く。
　８１号車から、２号車ヨッスィーとの差は１４秒差とチョッと大きいが、１９号車とは５秒差。
　直ぐ前の４３号車とは０．６秒差である。
　それぞれタイヤメーカー、作戦の違いから残り２３～２４周どんな展開となるか？
　ピットアウト後４３号車とテールｔｏノーズで走行していたヨッスィー。
　３６周目にピットアウトし、なかなかタイムが上がらない３３号車も交え３台のバトルとなる。
　途中ストレートが早い８７号車も加わる事もあったが、まずは３９周目にヘアピン進入で４３号車をパス３３号車に続く７位となる。
　相変わらずストレートはバカっ速の３３号車ポルシェも、ウェイトが効いているのか？コーナーではいつもの鋭さがない。
　４０周目プリウスコーナーでアウトにはらんだ所を、インからパスするが再びストレートであっさり抜き返されてしまった。
　ストレートで抜き返されないリードを作るには、どこで３３号車を抜き返すか？
　４１周目は５００クラスの集団が、ストレートからヘアピンにかけ追いついてきた。
　その集団に乗じて１００Ｒ、アウト側から３３号車をパス。
　その後わずかずつリードを広げるが至らず、再びストレートエンド付近で抜かれるが、今度は１コーナーブレーキングで抜き返す。
　安全圏とは言えないが、やっと１秒以上のリードを築いて、６位と思いきや５位？？何があった？
　序盤加藤選手を苦しめた５５号車、ピットインも済ませ、４位と快調に飛ばしていたが、なんと４２周目にドアが脱落するというトラブルに見舞われピットイン。
　５００の２４号車を巻き添えに、惜しいレースを落とす事となった。
　お陰で順位はひとつ繰り上がり５位へ。
シンタロー「ポジション５．ポジション５．え～今のペースで走れれば３位の可能性あるよ。
　　　　　　いまの上位３台よりはヨッシーが速い。頑張って。」
シンタロー「後の３３号車は７秒中盤。７秒中盤。現在、約１秒差になってる。
　　　　　　ちょとずつはなれていくと思うので、何とか、ここ、こらえてね。
　　　　　　何とか、差が開きもしないし、縮みもしないっていう感じです。」
　後の状況を伝え、前のレースに集中させる。

　photo/Kazuhisa Masuda
ヨッスィー、アウトラップで４３号車にパスされがその後抜き返し７位へ。

　続いて３３号車とのバトルは、コーナーで抜いてもストレート抜き返される繰り返し。

　今日は、というか、富士ではポルシェにやられっぱなし。

　その前の方では４１周目、タイヤ４本交換と２本交換の差が出始めたのか？タイムが４８秒台に落ちた１９号車を１１号車がパス。
　２位３位が入れ替わる。
　更に、４７秒台の１９号車は、コンスタントに４６秒後半から４７秒前半で飛ばす６６号車にも飲み込まれ、４７周目４位へと落ち、ヨッスィーが８秒差に迫る。
　４７秒前半の２号車ヨッスィーに対し、４７秒後半から４８秒前半となった１９号車織戸選手。
残り周回は恐らく２０周。
　４４周目、マイナス７秒。
　５位に上がってからは、孤独に淡々と周回を重ねるヨッスィー。
　その後はしばらく差は変わらず、４９周辺りでヨッスィーがスパートをかけ、マイナス６秒。
　５０周目４７″０１６でヨッスィーベストタイムをマーク！－５．３秒
　そろそろ前を行く１９号車が見えてきた。
　５１周目－４．３秒
　５５周目－２．９秒！このペースなら追いつけそうだ！！
　シンタロー「前を走る１９号車が、左側、前後しかタイヤ換えてない。
　　　　　　　１９は前後しか換えてないんで、左コーナが厳しいかもしれないんで
　　　　　　　そのへんちょっと良く見といて～。」
　ヨッスィーが忘れていたかもしれない助言が飛ぶ。
　しかしこの辺りから、ここまで４７秒後半から４８秒前半だった１９号車織戸選手、一気に４７秒前半にまでペースアップ。
　ん！！何かこの展開は・・・セパンでのトップ、ヨッスィーと１９号車の片岡選手との終盤の攻防と同じ！２秒差程で完全に合わせられている。
　５９周目にはヨッスィー、更にベストラップ更新！４６″７５２もマークするが、焼け石に水。
　結局－１．１秒で６１周チェッカー。このタイム差、“惜しい”僅差とは言えない。
　が、この結果、ランキングは４３・２・１９号車が同ポイントで並ぶ事となった。
　１位の回数は、３台同じだが２位、３位の回数が違うので、厳密には４３・２・１９号車となるが、まだ２戦残した現在では、まだなんの意味も持たない順位である。

　３３号車を制したあとは４位、１９号車を追うが・・・。

　トップのフェラーリは最終ラップ、最終コーナーまでもつれた大接戦。大いに沸かせた。

　その１２秒後、ヨッスィー５位でチェッカー。１９号車に手玉にとられた感じ。

　レースを終えたヨッスィーと、加藤選手。

　同ポイントで３台がトップに並ぶ。感想インタビューを受ける加藤選手。

]]> ＳＵＰＥＲ　ＧＴ第６戦　決勝レポ tag:www.hondacars-tokai.com,2009:/carstokairacing//29.1556 2009-08-26T21:19:50Z 2009-09-21T08:38:18Z

photo/Kazuhisa Masuda　こぼれ落ちたシーズン２勝目！しかし...

管理者

photo/Kazuhisa Masuda　

こぼれ落ちたシーズン２勝目！しかし３戦連続表彰台ＧＥＴ！]]> 　８月２２・２３日第６戦は三重県、鈴鹿サーキット。
　ＳＵＰＥＲ　ＧＴ第６戦　第３８回ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　Ｐｏｋｋａ　ＳＵＭＭＥＲ　ＳＰＥＣＩＡＬ
　マシンは順調な仕上がりを見せるものの、９２ｋｇのハンディウェイトを含め、１３００ｋｇを超える車重の影響は如何ともしがたく、ノックダウン予選ではセッション３に進めず１２番手。
　その後、ポールタイムを出したチームが、“どこか”のチームも経験した様な車検失格となり最後尾となった為、１１番グリッドに繰り上がり決勝をむかえる。

　過去のデータはあるが、タイヤ、路面も異なるのでセット変更は常に行われる。

photo/Kazuhisa Masuda
　セットアップの時間が少なく、練習時間も足りないのが3ｒｄドライバーを入れなかった理由のひとつ。

　ハンドリングに違和感があると両ドライバー。

　やっと２名お揃いのレーシングスーツ。表彰台でお披露目できるか・・？

　ファンからの花束プレゼント。ありがとうございます。

　年に一度、鈴鹿Ｐｏｋｋａ恒例のナイトセッション。

　今回のレース、例年の１０００ｋｍが７００ｋｍに短縮。
　５００クラスとのタイム差から、３００クラスは約６４０～６５５ｋｍ、１１０～１１３周と予想。
　実はこの距離なら一部燃費の厳しいマシンを除き、多くのマシンは２ストップ、３スティントでも充分走る事ができる距離であるが、ルールで３回のピットストップが義務付けられている。
　（今回それが、レースを大きく左右する事となった。）
　それならば、少ない燃料、軽い状態でスタートして序盤でペースを上げるとか、スタートから満タンとして、途中で“カラ”ピットインで義務回数をこなすとか、各チームで作戦はまちまち。
　我々のとった作戦は、満タンでスタートし、レース開始直後にピットイン、再度満タン（給油時間３～４秒、殆ど“義務消化”ピット）とし、３００クラスの最後尾にポジションを移し、混戦に巻き込まれるのを避け、淡々と順位を上げるというものだ。
　スタート直前のにわか雨は、この作戦の修正を迫られるかと思われたが、大した事はなく、午後３時全車ドライタイヤでのスタートなった。
　オープニングラップを１０位で通過するが、トップグループの２分１０秒台に対し、スタートを務めた加藤選手のいる中段グループは１２秒台とペースを上げられない。
　翌２周目を終え、予定通りピットインを敢行！
　多くのファンは、何か有ったのか？トラブル？ペナルティ？と心配されたようだが、全くもって予定通り。
　短い給油のみでレースに復帰。当然順位は最下位、２０位。
　トップとは４０秒以上の差がついた。

　決勝は、湿度も低いカラッと快晴。

　スタート直前にパラッと雨が降りレインが準備されたが、結局影響なし。

　スタート前の両ドライバー。緊張など微塵も感じられない。いつもだが・・・。

photo/Kazuhisa Masuda
　スタート！

photo/Kazuhisa Masuda
　１周を終え早くも２６号車が仕掛けるがその後パンクで脱落。加藤選手は中団に埋もれてしまったのでこの翌周、予定通りピットに入る。

　序盤は１・２番グリッドのフェラーリ勢がレースをリード。

　しかしこの作戦は功を奏し、直ぐに１０秒台にペースＵＰ、追撃を開始。
　５周目には１９位、７周目には１７位に上がる。
　８周目には、我々と同様の作戦を取るカローラアクシオの１台、７４号車もピットン、短い給油のみで２号車の直ぐ前に復帰。共にトップグループと、ほぼ同じラップタイムで１５、１６位を形成する。
　２０周を過ぎ１４位。この辺りから１回目ルーティンピットが始まり、自動的に順位は上がる。
　２２周目には１１位。２３周目１０位。
　３０周では７位に、翌３１周目６位。
　長丁場の為、そのピットインのタイミングは各チームかなりバラつきが見られる。
　多くは２０周台でピットインが行われたが、上位グループを形成していた、８１、１１、４６、４３号車は３０周台。
　３７周目には７４号車に続く４位に上がるが、翌３８周目には４６、４３号車、そして７４号車（２回目）の３台揃ってピットイン。
　だがこの時我々もピットで、受け入れ準備も完了し、加藤選手の到着待ちであった。
　燃料が減り軽くなったにも関わらず、ややタイムが落ちてきた事、タイヤか？混戦状態となった為か？疲れは無さそうだが、予定より４～５周早い３９周を終えピットに入ってきた。
　加藤選手から、吉本選手（以下、ヨッスィー）に交代。燃料フルチャージ、タイヤ前後交換、クールスーツ用氷交換等、ピット作業フルセットは順調に進む。
　１回目に比べ、４０秒以上を費やしヨッスィーを送り出した時点で９位。
　ここまで直ぐ前にいた７４号車はピットストップで順位を入替え、直ぐ後１０位に下がった。
　トップ１１号車とは６４秒差であるが、彼等はまだ２回のピットインが必要であり、２位以下の８１、１９、７、４６、５２、４３、８８号車も、同様２回のピットストップが必要である。
　また燃費の差により、４６、４３号車等は、我々２号車同様、１回は“義務消化”に近い短時間のピットストップで済みそうであり、全車義務ピットストップが終われば上位に来ているだろう。
　２スティント目（厳密には３スティント目だが）を走るヨッスィー、ピタリ１１秒台中盤で、淡々と周回をこなすが、ＮＥＷタイヤ、休憩充分なわりに今ひとつタイムが伸びない。
　いままでのヨッスィーなら、レース中は加藤選手を上回るタイムをマークする快走を見せるはずなのだが・・・。
　しかも、何も喋らない。静かである・・・んっこれは無線がおかしいのか？
　いくら呼びかけても返事が無い。マイクか？イヤホンか？「サイン見えたらパッシングして！！」と呼ぶが、これも反応なし。
　こちらからの声が届いていない。
　続いて大き目のホワイトボードに「ＦＵ？」（燃料使用量は？）と書いて見せる。「#５☆、△２・・」雑音が多い中どうも当てにならない数値を答えてきた。
　イヤホンがダメ、聞こえていない。マイクも調子が悪いようだ。
　レースは無線が無くても、サインボードでできる様にはなっているが、マシンやドライバーからの情報がわからないと、緻密な作戦変更ができない。
　気温や湿度、風向き、走り方に対して、今現在の燃費は、ガス欠を回避し、且つ給油時間の１秒を縮める最重要とも言えるデーターである。
　そのヨッスィー“孤独”に耐えながらも、５０周目には８位、５４周目には６位、６９周で５位。
　４３、５２、１９、７号車等、上位陣の２回目のピットインもあり、順位を上げて行く。
　６９周目には２位の８１号車が、３位の４６号車に対して７５秒のマージンを築いて２回目のピットイン。
　短いピットストップで、順位を落とす事無く復帰。
　１１、８１、４６、７４号車に続く５位。直ぐ後には４３号車。
　１１号車は２回、８１、４６、７４、２、４３号車はあと１回のピットストップを残した上位陣。
　７０周を過ぎた辺りで、４６号車、７４号車が３、４位争いの接近戦となり、順位を入替え、続いて４６号車とヨッスィー２号車との白熱したバトルが２周に渡って展開されるが、ラップタイムは両車共、１３秒台と大きく落ち込む。
　この接近戦は７４周目のデグナーで、ヨッスィーが４６号車をパスしドライバーの意地を見せるが、４６号車はその周回でピットイン。上位陣では最初の３回目、義務ピットを消化した。
　その９０秒ほど前にトップの１１号車が“２回目”のピットインを終えたが、２位８１号車からのマージンは６０秒弱と、トップをキープするには不十分。ピットを出た時点で順位は入れ替わった。
　残りも４０周を切り、満タンであれば充分走り切れる周回となり、３回目のピットインが始まる。
　７５周目には４３号車がピットイン。義務回数を消化。
　７７周目、７４号車と同時に２号車、ヨッスィーもピットに入ってくる。
　ヨッスィーが思いの他ペースが悪く、後方の“ＮＥＷタイヤ勢”に追い上げられそうになった事。燃費も不安だった事。
　諸々の事情が交錯し、チョッと予定周回より早いが、加藤選手に交代。再び燃料フルチャージ、タイヤ交換。
　加藤選手の無線はチャンと交信ができている。
　この早目のピットインが、後に今回のレース、最高のタイミングだった事になる。
　ピットアウト時点で、トップは８１号車、２位以下１１、１９、７、５２号車に続く６位。
　７位、８位の４６、４３号車の前に出る事ができた。
　義務ピット３回を終了したマシンの中ではトップ。
　前５台は、あと１回のピットストップを残しているが、トップ８１号車とは既に１１０秒、３位の１９号車にも７０秒の差を着けられているので、実質表彰台に届くか？届かないか？の位置である。

　ファーストスティント（実際にはセカンド・・）走り終えた加藤選手。モニターを見上げつつインタビューを受ける。

　その頃ヨッスィーの無線が不調。ホワイトボードで話しかけて見る事に・・・。

　４６号車との攻防戦。見応えはあるが、タイムは落ちてしまう。

photo/Kazuhisa Masuda
　ヨッスィー意地を見せ、４６号車をオーバーテイク！

　セカンドスティント走り終えたヨッスィーがインタビューを受けていると・・・

　１３０Ｒで８号車ＮＳＸが炎上！！これがレースを大きく動かす事に・・・。

　加藤選手がピットアウトした７８周目、モニターＴＶに衝撃的な映像が映し出される。
　バックストレッチの先、１３０Ｒイン側で８号車ＮＳＸが炎上！！
　スローパンクチャーから、タイヤバーストを起こし、オイルラインを壊した為と思われる。
　かなり派手に燃え上がり、消火活動の為、セーフティーカー（以下、ＳＣ）が入る。レース中断である。
　と、どうなるか？
　メインストレートで５００は右、３００は左で１列づつで一旦停車。各クラス１位の前にいるマシンは、コースを１周しその隊列の後に着くのである。
　ピットに入る事はできるが、ピット作業は禁止、既にピット作業を完了したマシンはピットロード出口で止められる。
　細かなルールがあるが概ねこんな所である・・・。
　８１号車との差は１１０秒近くあったが、このタイム差は前にいるというより、殆ど背後に迫っていると言うレベルであるが、その差が殆ど無くなってしまうのである。
　ほどなくして、整列も完了。
　５００クラス、そして３００クラスの順に、ＳＣの先導でスタート。
　ピットロードも開放され、作業も許可されるが、隊列の最後尾に着かなくてはならない。
　このＳＣ先導はレース周回とはなるが、同クラスでは追い越しができず“レース”は中断されている。
　１周してきた所で、３００クラス上位５台を始め、５００クラスを含め８台（翌周にも８台）がピットになだれ込んできた。
　このスロー走行中に、３回目のピットインを済ませるのが、このアクシデントにおける最善の策なのである。
　・・・っが、最後尾に着かなくてはならず順位は大きくダウン。
　代わって上位を形成したのは、直前までに３回ピットインを完了していた２号車紫電、そして４３、４６、７４号車と続く。
　　ＳＣ走行は４周に渡って行われ、８４周を終えＳＣが退きレース再開。
　１．５秒後ろに４３号車、更に０．３秒後に４６号車が続く。
　同一周回は９位までだが、差は２０秒もない。
　残り周回は２６～２８周。まだ何が起こるか判らない。

　ＳＣが入りレースは中断。メインストレートに戻ってくる各マシン。

　５００は右、３００は左に１列で並ぶ。

　ＳＣ介入時の３００クラスの順位。周回数は５００クラストップの数字。

　このＳＣ介入中に３回目、義務ピットストップを消化しようと、ピット前は大混乱。

　レース再開後トップグループを形成したのは、ＳＣ前に３回ピットを消化したマシン２、４６、４３号車。

photo/Kazuhisa Masuda
　この３台の接戦は終盤のドラマへ・・・。

　８６周目、４６が４３をパス！加藤選手の背後に迫る。
　その後、コンマ５秒まで詰め寄られる事もあるが、加藤選手は５００をうまく利用し差を広げ、４６号車柳田選手につけ入るスキを与えない。４３号車、高木選手も前の２台を伺うように追走。

　９０周を過ぎても、この３台を脅かすマシンは現れず、少なくとも上位グループの順位は安定してきたようだ。
　かなり暗くなってきた１００周過ぎ、未だ３台の順位は変わらず３秒以内。
　タイムも安定した１１秒台で、淡々と周回をこなし、１１０周を終え、５００トップマシンの位置から１１２周がチェッカーとなるであろうし、後から仕掛けられても、百戦錬磨の加藤選手なら充分抑えきられるだろう。
　チームの誰もがこのままレースが終わるだろうと思っていた。
　残り２周、１１１周目に突入。
　セクター３（バックストレートエンド）までは、これまでと殆ど変わらぬタイム。
　ところが、１３０Ｒを過ぎ、シケイン手前で５００クラス１７号車ＮＳＸに前を塞がれ（と言うか、予想以上に早い減速）、そのスキを逃さず、４６号車に横に並ばれ、そのままシケイン右から左の切り返しでパスされてしまう。
　ここから先、ストレートはパワー勝負！だが元々重い紫電は、今回ウェイト９２ｋｇが加わっており、太刀打ちできない。
　４６号車にリードされただけではなく、メインストレートで詰め寄られた４３号車にも、１コーナー飛び込みでパスされてしまい、一気に３位にドロップダウン。
　そのまま最終ラップに突入するが、何の波乱も起こらず、４６、４３号車に続き悔しい３位フィニッシュ。

　　夜のとばりが降りる鈴鹿。３台の接戦は続く。

　もう何も作戦は無い。ただモニターを見守るピット内のクルー。

　優勝目前！メディアもピットに集まってくる。

　ファイナルラップへと移る、ストレートで逆転！４６、４３号車に先行され、そのままフィニッシュ。

　ウィニングランを終えパークフェルメに向う紫電、加藤選手。お疲れ様でした。

　終盤観客の目を釘付けにした３台の６人が、そのまま表彰台。

　シケインで遭遇した１７号車ＮＳＸは、この周がアウトラップで、このレースで引退する金石勝智選手のラストランであった為、５００クラスとしてはスローペースで走行していた。
　そこに３００クラスのトップ争いが遭遇、それが２号車にとっては最悪の地点、だが４６、４３号車にとっては最高の地点だった。
　今回のレース途中のＳＣも、３回ピットを終えたチームと、まだ終えていなかったチームで大きく明暗を分けた。
　故意に行われた訳ではない、こうした不確定要素も含めレースであり、運であり、ドラマと言えるのだろう。
　一旦は優勝が見えただけに、ドライバーは勿論、ピットクルーはガックリ！だが、当初の目標は充分に達成。
　ランキングも、ここでトップに返り咲いた４３号車に続き、２点差の２位に浮上。

　表彰台から戻った加藤選手。悔しさが無い訳では無いが、表情からも結果オーライ。

　今期連続、３度目の乾杯！

　Ｐｏｋｋａ恒例の花火。レース距離は短くなったがフィナーレの時間は変わらず。

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