モータースポーツ

ＳＵＰＥＲ　ＧＴ第８戦は、１０月１４・１５日大分県、オートポリスで行われた。

前戦モテギは最悪の無得点だった為、ドライバーズランキングは、１６点差と開き３位へ。そしてむかえた残り２戦。ここは落とせない。
８月３１・１日の合同テストではトップタイムだったとは言え、参加が３台の為、ライバルとの比較とはなりにくいが、ここで得たデーターは、１３日の練習走行でいきなり開花した。
モテギでの惨敗から１ヶ月、富士合同テストから２週間、、「プリヴェチューリッヒ紫電」最大の課題はトップスピードに有りと、特にエンジンを中心に改良を行い、エキゾーストをリニューアル。これが功を奏したのか？テストデーターが生きたか？午前セッションでは加藤選手が１′５１″１５１とトップタイムをマーク！
午後はペナルティの累積ポイントにより、午前セッション走行できなかった高橋選手が走行。レースモードとしては充分なタイムをマーク。予選、決勝に向け明るい話題を提供した。
しかしその後、改良したエキゾーストのパーツが脱落すると言うトラブルが発生。残り３０分中の、３００クラス占有時間に予定していたＮＥＷタイヤによる、予選シミュレーション走行はキャンセルとなった。

リニューアルされたエキゾースト。デザインはともかく・・、多くの“必然”を備えた苦肉の突貫作業品。効果はタイムに出たようだ。



菅生、セパンと共に、ここオートポリスも得意では・・とエンジニアは想定内だった。

このレースウィークは、全く雨の心配は不要。今日の予選も素晴しい秋晴れだ。
ここ２戦逃し続けた、スーパーラップ、（以下「ＳＬ」：１回目予選上位１０台による１台づつのタイムアタック。これによりスターティンググリッドを確定する）今回はただ進出に留まらず、ポール奪取を狙う。その為の１回目予選、開始後８分まで他車のタイムを充分確認。充分“タメ”て加藤寛規選手がスタート。計測２周目で１′５０″４７５！でトップタイム。ＳＬ進出はほぼ確定。ピットに戻る。その後３００占有終了直前に９６号車がコースレコードとなる５０″１５５をマークしＳＬの“トリ”を奪われる。
午後２回目予選終了直後に始まったＳＬ。１０台中９番目にスタートした、加藤選手。この時点でトップは７号車。ランキング２位のマシンだ。トップスピードが影響する第１セクターこそ、７号車に遅れたものの、第２セクターで取り返す。そして登りコーナーの連続する最終第３セクターで驚異の追い上げで、１′４９″９４１とコースレコードをマーク！ほぼポールポジションを手中にし、最終９６号車のアタックを見守る。我々と逆に、トップスピード生かし第１セクターでリードされるが、その後はとどかず、５０″５８４。我々を含め、３台しか参加しなかった合同テスト。その内の１台９６号車がセカンドポジションに納まり、“プリヴェチューリッヒ紫電”、今シーズン３度目のポールポジションをGET！

ＳＬ出走直前。プレスを集める多くの話題を提供したシーズンも終盤となった。



今シーズン３度目。ポールポジションインタビューもすっかり板についた、高橋選手。加藤選手はＧＴ戦５回目のポール。

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昨日に続き、素晴しい秋晴れでむかえた１５日決勝日。朝のフリー走行で、満タン状態の高橋選手がやや伸び悩む。そこで今回は加藤選手がスタートを務め、とにかく先行、後半高橋選手は燃料を必要分のみにし逃げ切る作戦とした。また５００に周回遅れになる前に、レースベストラップをマークし、１点でもポイントを稼ごうという狙いもある。
その作戦のカギはスタートにある。ポールポジションという位置を生かし、ホールショットを奪う事。午後２時レースは定刻にスタート。第１コーナーから加藤選手のGood Ｊｏｂ！その後方２位以下に多少の混乱があり、１周目で３秒ものリード！２周目には１′５２″２５４のベストタイムをマーク。着実に“仕事”を片付けていき、このまま２位以下を引き離すかに見えたが６周目、その集団から７号車が抜け出し、７秒弱まで広げたリードを縮め始めた。
　その後は、この２台で３位をドンドンと引き離し、そろそろピットインが始まる２０周辺りでは３位（５５号車）とは３０秒以上の差が付き、７号車との一騎打ちの様相を呈してきた。

今期３度目のポールポジション。この位置を生かす作戦を立てる。



グリッド上での両選手。スタートドライバーは加藤選手。ポッカ１０００ｋｍ以来２度目。
　
ランキング１位の６１号車は１２位スタートの為、まだ“来ないが”、ランキング２位の７号車の前でのフィニッシュする事も今回の仕事のひとつだが・・・。
リードが約８秒と開いた３４周目、その７号車がピットイン。ところがＮＥＷタイヤとなった７号車のペースに対し、加藤選手のペースはまだまだ速い！そして目一杯引っぱった、「プリヴェチューリッヒ・紫電」、加藤選手も４２周が終了しピットイン。高橋選手に交代、７号車より短いピット作業と早いアウトラップで、リセット後のタイム差は約３０秒となった。
残り周回１８～１９周を７号車と変わらぬペースで逃げる高橋選手。しかし既に殆どのマシンを周回遅れとしてしまった終盤、それらのマシンのオーバーテイクを慎重に行なった為、マージンを使って行くが、６１周目ファイナルラップ、２位７号車に１２秒、そして３位以下を全て周回遅れという大差を付けフィニッシュ！０１年参戦以来、待望のＧＴ戦初優勝を飾った。
しかもコースレコード付きの予選１位、ファステストラップ１位と、取れるポイントは全て獲得。ここまでランキング１位の６１号車がリタイヤ、無得点でレースを終えた為、ランキング１位に躍り出る堂々たる優勝である。

いつもながら画像はいきなりフィニッシュ。



初の頂点に上がる。この１勝でポイントリーダーに・・チャンピオン争いの楽しみができた。