モータースポーツ

鈴鹿テスト、そして開幕戦、そして今回の富士テストと、3月に入り3度目の走行と大忙しである。

　ここ富士は年2回のシリーズ戦が予定されており、まずは5月３・４日に第3戦が行われる。

　通常の３００ｋｍレースに対し、第６戦の鈴鹿１０００ｋｍ、第3戦の５００ｋｍと、ロングディスタンスで戦うこの1戦に向けた、重要なテストである。

　この５００ｋｍと言う距離、３００クラスの場合、ピットストップが２回か？１回か？の微妙な距離で、紫電は、昨年２回のピットストップを選択。１回も不可能では無いが、当然、タイヤライフと、燃費とを考慮したドライビングが要求され、そこからくるラップタイムの落込み等、リザルトを左右する要素が、複雑に絡み合ってくる。

　そんなレースを想定した各種タイヤのテスト。そしてトップスピードが重要な、ここ富士ではダウンフォースと、ドラッグ、そして燃費との調和がマシンセッティングのキーポイントと言える。

鈴鹿からの変化は外観的にはエキゾーストエンド部。クラックに悩まされていたが、これで行けそうか・・？

相変わらずトップスピードは苦しいが、昨年よりは向上している。

　2日間のテストは好天にも恵まれ、1日2時間づつ2セッション、計4セッションの8時間。
数回、赤旗中断はあったものの、順調にテストメニューは消化され、多くのデーターを集める事と、シミュレーションを行うことができた。

　タイム的には参加２０台中６番手(*トップ８８号車ＪＬＭＣ仕様の為、“クラス違い”）だが、各チーム、テストに対する、スタンスが異なるので、ここでの比較は参考程度にしかならず、悲観的にも、楽観的にもなれない。

　テスト時のタイムはSUPER GT公式サイトをご覧ください。

　昨年、ウエイトが少ない時に紫電の初ポールを得たコースであり、その後ウエイトが目一杯の時にはチャンピオンを取り逃がしたコースでもある、ここ富士での第３戦、どんなレースを見せるか？お楽しみに。

　オッとその前に、第２戦が３月７・８日岡山で開催されます。晩御飯の前に昼御飯を片づけなくては・・・。

２日間のテストは好天に恵まれ初日は晴。

２日目は“快晴”。富士山は雲がかかっていたが、山麗はクッキリ。

富士スピードウェイは、ピット上に屋根ができ・・・

ピット裏にはホスピタリティブースとおぼしき、(多分)Ｆ１向けの施設が増設されていた。