モータースポーツ

痛恨のドア開放！最下位から怒涛の追上！

実質開幕戦となったＳＵＰＥＲ　GT第２戦富士は、不利なコースながら５番グリッドからスタート。
雨による荒れたオープニングを無難に切り抜け、これから追上げに入った直後、電気系のトラブルで「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」はレース序盤でリタイヤ。
「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」の初陣は結果を残すことができず、ファンの方々の期待を裏切ってしまった。
富士でのトラブル原因は、レース後メカの手により究明、確実に修復され、震災により延期となったＳＵＰＥＲ　GT第１戦の開催地、岡山国際サーキットへとチームは移動。
大会名称こそ第１戦だが、レースは先の富士に続き２戦目。
前半は高速セクション、後半は中低速セクションと、富士ほどでは無いが、決して相性の良いサーキットではない。
だが０７、１０年の２回、ここ岡山では表彰台（共に２位）に立っており、ゲンの良いコースではあるので、ここはキッチリ結果を残したい。
既に今年は、「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」を始めとするＪＡＦGT勢に対し、フェラーリ、ポルシェ等のパワーの勝るＦＩＡＧＴ勢の優位性が見えてきた。
だがここ岡山は、富士ほどパワーの差は出にくく、タイヤ、足回りを始めとしてセットアップさえ決まれば、使徒、ＦＩＡGT勢のATフィールドを中和、殲滅できることだろう。

夕方５時からの搬入。でもトレーラーの入庫順があり、しっかり日も傾いた６時からの搬入作業。

日も沈んでしまった。山の夕暮れは早い。

岡山のピットは狭いので、富士の様なフルヴァージョンとはならない。

２０日（金）　習熟走行　晴れ／　ドライ

本来なら３月中旬、ここ岡山国際サーキットで行われるはずだったＳＵＰＥＲ　GT合同テストだったが、震災により中止となった為、ＳＵＰＥＲ　GTの通常のプログラムにはない習熟走行という形で９０分と６０分の２回、練習走行時間が設けられた。
気温２８度、路温４０度近くに達しようという好天の中、１回目の練習走行開始。
ピットアウト直前に加藤選手から「アンビリカルケーブル外して」（スタート直前まで接続してある外部電源）とか、「活動限界は？」（ガソリン量）等、ＥＶＡ用語で無線が入ってくる。
加藤選手は結構エヴァを読んでるいる。っていうかチームスタッフもかなり（全員では無いが・・）見て、読んでいる。
コースイン、計測５ラップ。
１′３４″１７１。ポンと出たこのタイムは結局このセッションクラストップタイム。
このタイムに、
加藤選手「冬の走り込みが効いてるね～。」
渡邊エンジニア「さすが岡山マイスター」
先の富士の結果を一蹴する、和んだ空気がピットを包む。
加藤選手「全体にバランスは悪くない。」
エンジニアに細かなマシンの動きを伝え
その後数回のピットインを繰り返し、セットアップは順調に進み、高橋選手に交代。
アマチュアである高橋選手、久々の岡山国際サーキット。
スロースターターと言う事もあり、こうした練習走行では連続周回でマイレージを重ねる事に努める。
４０秒台から３９秒台、３８秒台とジワジワとタイムを上げる。
この岡山から、元Ｆ３０００ドライバーの舘善泰さんが同行している。
彼は高橋選手のドライビングアドバイザーで、コースサイドから高橋選手の走りを見て、ドライブ中の高橋選手に無線でアドバイスを送る。
舘「ボトムスピード、もう少し上げて～！」「ゆっくり入って、アクセルを早く～！」等々。
勿論現役は退いて久しいが、コースサイドから速いドライバーの区間タイムを計り、アクセルワーク（勿論直接アクセルは見えない）、ライン取りを見、それらを高橋選手と比較して指示するのだがアドバイスは適格で、確実にタイムアップし、安定度を増していく。
高橋選手は１０周回を２回程繰り返した頃、他のマシン回収の為赤旗中断ピットに戻る。
ベストは１′３７″０１３。
レースラップとしてはあと１秒以上必要であるが、手応えは充分なようだ。
ところがマシン回収も終わり、走行再開となり高橋選手がピットから離れたら突然エンジン不調。
コースに出ること無く、メカがピットロードを押し逆走。
再びピットへ。
点検したところ、燃量の圧力が低い。
これでは走れないので、このセッション残りはキャンセル。
２回目の走行までのインターバルで原因究明、修復にあたる。
原因は燃料フィルターの詰まり。
シーズン前にタンク内は勿論、各フィルターも充分清掃を行っていたのだが、根本原因はレース終了後となるだろう。

エンジンは回復したが、修復時間は２回目セッションまで及び、残り２０分。
加藤選手がコースへ・・・調子は良好。
３４″０９５と、１回目のベストタイムを更新するが、既にトップは３３秒台に入り、クラス３番手タイム。
残り１０分少々を高橋選手が走り、３６″９２５の自己ベストを更新、タイムも３７秒前半に安定してきている。
明日の午前中も１０５分練習走行があるので、まだまだタイムは縮まるだろう。

今回から使用されたイグニッションカット。赤ボタンを押しシフト操作を行う。

岡山マイスター、加藤選手。すぐにベストタイムを出す。

久々の岡山。コースイン前の高橋選手。

順調にタイムを上げる高橋選手だったが・・・。

ピットアウト直後に、燃料系にトラブル発生。

修理に時間はかかったが２回目の走行の残り２０分で無事復帰。

２１日（土）　練習走行　晴れ／　ドライ

早朝の小雨により、ウェット宣言が出され、こうした場合、今日から決勝レーススタートまでに使用可能な、マーキングされたドライタイヤ以外にレインタイヤの使用も許可されるが、その後雨も無く、コースは殆どドライ状態。
さすがに気温２１度、路温２３度と、昨日よりかなり低い。

公開車検。未明の雨で練習走行はウェット宣言が出される。

このレインタイヤは前戦富士で用意した皮むきのみの未使用。

オフィシャルと、メカスタッフ・・・どっちがどっちだ・・。

走り出しは、午後からの予選に備え、そのマーキングタイヤの皮むきから始まる。
これはＮＥＷタイヤで軽く１周、熱を入れず表面を一皮むき、予選でのウォームアップの短縮の為の常套手段である。
それらを２セットこなし、更にＮＥＷタイヤで練習走行に入る。
まずは３３″２９３でクラストップタイム。
加藤選手「３２秒（台）は行ける。」と手応えを伝える。
一部セット変更し、確認、そして高橋選手へ交代。
昨日からの舘さん交えての車載ビデオ学習、ノートでのライン取り学習、それらをしっかりと実戦するかの如く、タイムは短縮。
コースインして２周目には３５秒台へ、その後も３６、３７秒台を連発。
３６秒台で確実にラップできればレースラップとしては充分である。
その後再び加藤選手に交代、予選に向けたセットアップも行いタイムも更新するが、３３″０１７がベスト、昨日から速い８７号車ランボルギーニのクラストップ、３２″９８８に次ぐ２番手タイム。
３番手は３３号車ポルシェ、４番手２７号車フェラーリと、富士でも早かったＦＩＡGT勢が続き、ＪＡＦGTの４３号車Garaiya、が５番手。
以下14番手までが３３秒台、全てＦＩＡGTマシンである。
やはりここでもＦＩＡGTマシンの台頭が目立つ。
高橋選手も３５″１６２と自己ベストをマークし、ラップタイムも３５秒台後半で安定しており決勝に向けて充分なアベレージだ。

レイン宣言が出されたが、セッションが始まる頃にはほぼドライ。マーキング（ＯＩＣ）タイヤを使用。

フロントのダウンフォースを微調整するガーニーを装着してみる。

高橋選手、走り込む毎に、順調にタイムを上げる。

予選

１０５分の練習走行も、赤旗中断があったりはしたが、昨日のトラブルも解消し概ね順調、昼からの予選に向けメンテナンスが行われる。
今回の予選はノックアウト方式。
これは最初の予選で全車走行し、まずは両ドライバーが基準タイム（クラストップ３の平均タイムの１０５％以内）をクリアしたマシンが、ノックアウトＱ１に進む事ができる。
今回は予選とQ1が連続しており、５００との混走４０分の後、１０分間の３００クラス専有走行となる。
このＱ１で上位１６台が１０分間のＱ２に進出でき、更にＱ２の上位１０台が最終８分間のＱ３へと進み、ポールポジションを頂点に上位グリッドを争うのである。
Ｑ２、Ｑ３には条件があり、今回はＱ２、Ｑ３を同じドライバーが走る事ができない。（昨年は「同じドライバーが連続走行できない」であった。）
Ｑ２で使用したタイヤは、Ｑ３と更に決勝スタートでも使用しなければならない。
我々の場合、加藤選手はQ３でのポールタイムも出せそうであるが、加藤選手をQ３に出すには、Ｑ２を高橋選手で突破しなければならず、現在の高橋選手ではレースラップはともかく、ＮＥＷタイヤでの一発アタックタイムではＱ２突破（ミニマムで３３秒台）は望めず、Ｑ２で敗退となれば、最高位で１１番グリッド、タイムによってはもっと後ろのグリッドとなる可能性もある。
となれば、Ｑ１、Ｑ２突破を加藤選手で果たし、高橋選手をＱ３に送り出せばミニマムで１０番グリッドは確保できる。
今回のルールの中では、これがベストの選択である。

気温２６度、路温３１度と朝からは上昇。
加藤選手のドライブで予選開始。
ＮＥＷタイヤによるアタックは計測５周、３４″０１４がベストで暫定トップ。
続いて高橋選手はこのままのタイヤでコースイン、それはQ２で使用するNEWタイヤをそのままQ３で使用する為のシミュレーションでもある。
計測１０周で、コンスタントに３５秒台をマークしベストは３５″２７２。
この時点で順位は５番手。基準タイムは勿論、Q１突破も問題無く、最後３００専有走行で再び加藤選手のアタックで３３″２８０でクラス３番手に上がり予選、Q1は終了。
予定通りQ２へとコマを進める。
１時間半のインターバルの後、３００クラス専有となる１０分間のQ２開始。
ＮＥＷタイヤでピットを離れる加藤選手。
このタイヤは、この後のＱ３、そして明日の決勝スタートタイヤとして使用しなくてはならないので、それらも考えたドライブが必要である。
２周を終え、アタックに入ろうという時、８６号車ランボルギーニがスピン。コース上でストップした為赤旗中断。
こうした際にフラットスポット（タイヤの一部だけがすり減った状態で、スピンやブレーキロック等で発生する）ができたとしても、明日はこれをスタートタイヤにしなくてはならない。
仕切り直しの後、加藤選手のアタックは３３″４２４！Ｑ２クラストップ、勿論Ｑ３進出。
この順位は、高橋選手へのプレッシャーとなったかも・・・。
５００クラスのQ2を含み２０分のインターバルを挟み、最終Ｑ３。
アッタクに入る高橋選手。
３５″８２２から始まり、徐々にタイムを短縮するものの４周目の３５″２０６でＱ３終了。
９番手２５号車ポルシェの３４″９８２に続く１０番手グリッドとなった。
想定内のグリッドではあるが・・・安定してきたタイムは決勝で期待できそうである。

ピットウォークでは、端っこのピットにも関わらず多くのファンが訪れる。ＥＶＡ人気・・・。

エンジニアと雑談後、予選に臨む加藤選手。

Ｑ２では加藤選手によりトップタイムの２号車だったが・・・

Ｑ２へ進んだタイヤは、Ｑ３、そして決勝スタートでも使用しなければならない。（ＯＩＣの周りにマーキングされる）

最終Ｑ３に臨む高橋選手。

だが、こうしたタイムアタックが苦手な高橋選手、１０番手に沈む。

■予選後のコメント

■高橋選手
「ひたすらごめんなさいとしか言いようがないですね。せっかくＱ２が１位だったのにＱ３で１０位なんて・・・ホントに申し訳ない。」

■加藤選手
「今日の予選はコンディションに翻弄された部分もチョットあったんですけども、全般的には順調に進んでて・・・バランス的には全然問題ないんで決勝は楽しみにしてるんですが天気だけが不確定な要素でチョット不安材料あるんでそこをどうするか？エンジニアと・・ヨコハマのエンジニアと３人で打合せをしてるところです。明日頑張ります。」

■渡邊エンジニア
「概ね良好でしたね。加藤さんには素晴らしい（走りを）・・・ボク的には大体こんなもんかなってところまでは来てるんで、タイヤもよいし・・・でもタイヤが・・・今キテルんで・雨予報ですが、本当はドライで走りたいかな・・・と、いう感じですね。まあ（加藤選手を見ながら・・）雨も良いんでしょう。あとは（明日の朝）高橋さんのマイレージを稼いで・・・高橋さんもロングランのタイムは悪くないので、そこの精度を上げてあげるのがレースの結果を左右する要素かな・・・って思ってます。バランスは・・車もタイヤも悪くないんで・・・・」

■加藤選手
「レースの高橋さんのアベレージ（タイム）が、あとコンマ５秒上がったら、おれ全然ショートスティントでイイもんね！」

■渡邊エンジニア
「でもギリギリまで行くけどね。（笑）」

■加藤・渡邊
「ま～そんなとこですね。」

■ヨコハマ石黒エンジニア
「いや～ボクは今日のカトさんのタイム・・・不満が残るな～。コンディションにもよるけど～・・目標は２秒１（３２秒1）。舘さんの言葉をかりると、「マッ～マッ～マ～マーマー」（後ろで加藤選手「チクショー」）でも明日、雨ですけど、どんなコンディションでも（紫電は）強い車なので期待して・・明日も全力でサポートさせてもらいます。」

２2日（日）　フリー走行　晴れ／ドライ

７時前にサーキット入りしたメカスタッフは、８時半から予定されていたフリー走行に準備を始める。
未明から雨は、コースを濡らすものの、“小雨”状態。
前日から、午後からの決勝レースは雨予報ではあったが、どんどんと前倒しとなっている様で、メカもレインセット変更に加え、電気系の防水作業、フロントウィンドーの撥水剤等、降雨対策をすすめる。
ところがそんな雨仕様が一気に無意味になる事態が起こる。
何と小雨が土砂降りに・・・・！

走行予定の３０分前になっても雨脚は衰えない。
急遽各チーム監督が招集され、緊急ミーティングの結果、フリー走行、並びにそれに続くサーキットサファリは中止。
表彰台から各ドライバーが挨拶をしたり、サファリでは一部のドライバーが、バスガイドとして乗り込みコースを周回するなど、早朝から詰めかけたファンへのサービスに変更された。
そして決勝レース前のウォームアップ走行を若干延長すると言う事になり、午前中のマシンの走行は無く、それに伴うマシンメンテナンスも無くなった。
２００９年より２Ｄａｙレースとなり、過密スケジュールになったメカスタッフにとっては、ひとときのブレイクタイムとなった。
皮肉なことに、フリー走行開始予定時間になったら、殆ど雨も上がり、その後のピットウォークにかけ、空も明るくなり、決勝直前のサポートレースは完全ドライコンディションへと変わっていった。

フリー走行前、なんとどしゃ降り。

ピット内に入った水を掻き出すエンジニア、シンタロー。

中止となったフリー走行に代わり、ドライバー挨拶等のファンサービスが行われ。マシンもピット前に出される。

決勝レース

午後２時からの決勝レース前のウォームアップ走行、通常は８分間だが、２５分間に延長。
ドライバー交代もできるので、スタートドライバーの加藤選手のみならず、高橋選手もレースセッティングのマシン確認を行った。
レース距離は通常の３００ｋｍから２５０ｋｍに短縮され、また昨日のＱ２、Ｑ３で使用したタイヤでスタートすることから、早めのピットインを行うチームあるであろうし、それらを踏まえスタート時の燃料搭載量を調整する等、チーム各々作戦に応じたマシンセットとなり、他のマシンのタイムが気になるセッションだ。

ピットウォーク中、幾度となく行なったドライバー交代練習。

グリッド上での両ドライバー＋チーフメカ

スタート直前。健闘を祈り握手を交わす。

雲はあるものの青空が顔を出し、雨の心配は全くなくなった午後２時、フォーメーションラップ、そしてスタート。
オープニングは特に混乱も無かったが真後ろの４１号車フェラーリに裏ストレートでパスされ１１位。
ところが３周目、監督無線（レースディレクターからのホットライン）に「ゼッケン２番、ドアが開いているとの（コースオフィシャルからの）報告あり。確認中！」
接触でもあったのか？
サインテリアにチーフメカが走る。ストレートを通過する「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」、右側に接触等の異常は無く、ドアも開いているようには見えない。
４周目に入って、ライブカメラに追われた「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」、ブレーキング時にハッキリと、開く右ガルウイングドアがモニターTVに映しだされる。
５周目「ゼッケン２にオレンジボール！オレンジボール！」無線知らされると同時に、加藤選手に連絡。
オレンジボールは黒字に丸オレンジの旗で、マシンに異常があるとゼッケンと共に提示され、これを提示されたらピットに戻り点検、必要に応じ修理をしなくてはならない。
接触等、ボディの破損は無いが、キャッチの故障も考えられるので、外から固定できるようガムテープを準備。
ピットロードに入る加藤選手。

オープニングラップの１コーナー。

２周目に入る同じ１コーナー。４１号車、赤のフェラーリに先行されている。

スタート早々ドアが開き、ピットインの指示が出される。

ピット前に止まると同時にメカがドアを開閉！キチンと閉まった。
特に問題なさそうだが念の為、ガムテープで固定する。
あまりガッチリ固定しては、ルーティーンピット時に開けにくくなってしまう。
僅か３～４秒のピットストップだが、ピットレーンの走行でトータル３５秒弱のロス。
当然最下位（２１位）に転落。
しかし加藤選手、モチベーションが下がるどころか、第一種どころか、特殊戦闘体制に突入。
トップグループが３６秒台に落ち着いてレースをすすめる中、３５秒台前半で猛追。
１０周目トップ１１号車フェラーリとのタイム差は４６秒だったが、１３周目には４２秒差。順位は１９位。
１５周目１８位、１７周目１７位と着実に順位を上げる。
２１周辺りからピットインが始まる。
ＳＵＰＥＲ　GTは、一人のドライバーが３分の２以上を周回してはならないというルールがあり、今日のレースは６８周。
従って４５周以上は周回できない。逆算で２３周したらいつでも交代可能であり、３００クラスは６２～６３周なので実際には２０周を超えた辺りからピットインは始まる。
予選で使ったタイヤでスタートし、コンパウンドの選択によっては、そろそろタイヤがきつくなっているチームあるのだろう。
少な目のスタート燃料と合わせ、早めのピットイン作戦をとるチームも多い。

２０周を超えてもひたすら３５秒台（たまに３６秒）の加藤選手。
２０周を終え、９位走行中の２５号車ポルシェのピットインを皮切りに、以降の周回で各マシンがピットイン。
「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」も見かけの順位が上がっていく。
２３周目１１位、２６周で７位。
トップ１１号車もピットイン、タイヤ４本交換。
上位陣は殆どタイヤ４本交換のようだ。
２８周目の順位は８７、４３、４１、６２号車に次ぐ５位。前４台は全て未だノーピット。
ヨッスィーに代わった６６号車アストンマーチン、前半トップだった１１号車とは、コース上でのバトルではなく、早めのピットインで順位を入替る。
元チームメイトの活躍に、我々のピットクルーも沸く。
タイヤを代えた上位陣もタイムは３５秒台。
だが、かなりタイヤを使った加藤選手も３５秒台！どころか３４周目３４″８４９のベストタイムをもマーク！
正に覚醒の走り。
タイヤ交換後にベストタイムをマークする場合もあるが、レース後半はコース上にはタイヤカス（ゴルフボール大から、大きいものだとがテニスボール位）が溢れ、これを踏むとグリップが低下するし、
また周回遅れや５００クラスのマシンが全周に渡って走行しているのでなかなかペースを上げられないのである。
見かけ上、前を行く４台も順次ピットイン。
「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」加藤選手は３８周で見かけ上トップとなり、その後も６６、１１号車、そしてトップ１０の中、唯一のＪＡＦGTマシンで、リヤタイヤ２本交換で逆転を狙う４３号車Garaiya等、事実上のトップグループと変わらぬ３５～３６秒台で周回を重ねる。
４１周を終え「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」も活動限界が近づく。
ピットイン予定は４３周だが、一向にタイムの衰えを見せない加藤選手に対し渡邊エンジニアから「前詰まってなければ１周伸ばしま～す！」加藤選手「OK！いいよ～！」
４４周目のピットイン。
今回は最終コーナーよりのピット。
ピットロードエンドに姿を見せた「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」。
前後のピットとのバッティングもなく、　交換用のタイヤ、タイヤマン（タイヤ交換担当のメカ）も配置されたピット前にスムーズにストップ。
だが、タイヤ交換に必要なジャッキアップは無し！
ドライバー交代、給油作業のみ。
上位始め、多くがタイヤ４本交換する中、タイヤ無交換作戦を敢行！
ピットストップを１０秒以上短縮し、高橋選手に代わった「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」を送り出す。
加藤選手からの現状のタイヤの状況、過去のタイヤデーター、残り周回（推定１９～２０周）と、冷えたタイヤでのアウトラップのタイムの落ち込み等を考えた結果の“奇襲”である。
ピットアウト直後に、３位だった４３号車がマシントラブルでリタイヤした為、復帰した時点で４位、最下位からの素晴らしい追上である。
トップ６６号車、２位１１号車、続いて８７号車その７秒後ろに高橋選手。
だが前のマシンより、その後方６秒に迫る４号車ＢＭＷ、２７号車フェラーリ、７４号車カローラの３台が脅威だ。
３６秒台の３台に対し、３７～３８秒台の高橋選手。
４７周目のプラス４秒差は５０周目にはコンマ７秒まで詰められてしまった。
加藤選手の脅威の追上は、予想以上にタイヤを酷使しており、バランスの変わったマシンに翻弄され高橋選手はなかなかペースを上げられない。
５１周に入り背後に迫った４号車ＢＭＷに裏ストレートで先行され、ヘアピンのブレーキングで詰め寄るも果たせずパスされる。
同じ周回、ダブルヘアピン手前のストレートで２７号車フェラーリを何とか抑えきるも、ヘアピン１つ目でミス！アウトに膨らみイン側の２７号車に先行される。
この２台は３６、３７秒台で逃げ、３８秒台の高橋選手はついていけない。
その間に７４号車カローラがコンマ５秒差で背後に迫る。
５３周目に入り、「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」と同じＪＡＦGTの７４号車カローラは、ＦＩＡGTマシンの様に裏ストレート先行できず、ヘアピンで並ばれ立ち上りで高橋選手をパスしていく。
レース中も、コースサイドからアドバイスを送るドライビングアドバイザーの舘さんから「ついて行ってー！チャンスあるからー！」と激が飛ぶ。
舘さんからは「後ろしばらく５００こない！前だけに集中して！」など、高橋選手がドライビングに集中する為の助言を送っている。
７位にドロップした「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」、８位は後方６．５秒の２６号車ポルシェ。
３７秒台に安定した高橋選手に対し、３６秒台で迫り、５５周目にはプラス４秒、５８周目にはプラス１秒に詰め寄られてしまった。
残り４～５周！抑え切るにはかなり厳しい・・・・。
６０周目、裏ストレートエンド２６号車がわずかに先行し、ヘアピンイン側に入る。
立ち上りで完全に先行され、８位に・・・。
ここでも舘さんから「しっかりついて行って～。チャンスはあるからー！」
パスされてからも26号車に１～２秒差で喰らいつきプレッシャーを与えるが、６２周を終えチェッカー！　８位・・・。
だが、このプレッシャーが効いたわけではないだろうが、７位の２６号車はチェッカー後もレースペースで走り続け他車と接触。
これが危険行為となりレース後ペナルティの裁定が下された。
結果繰り上がり７位、４ポイント獲得となった。

タイヤ選択、マシンのセッティング、戦略に問題はなかったが、想定外のドアトラブルによるピットイン。
このトラブルは、裏ストレートからヘアピンを回り、続く左リボルバーコーナーからパイパーコーナーの間で、アウト一杯に出た際に、縁石に乗った際にショックで開いてしまったようで、無論ドライバーの責任ではない。
その遅れを取り戻さんと、加藤選手のドライビングによるタイヤへの負担は、高橋選手へとシワ寄せが行き今回の結果となったが、実質今シーズン初レース。
チャンピオン争いに加わるには、充分リカバリー可能で、２年のブランクを感じさせない高橋選手のタイムや、マシンの仕上がりなど明るい材料も多い。
次回は「エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電」の得意とするセパン。
勿論表彰台を狙う。

ギリギリまで加藤選手で引っ張りピットイン。

殆どのチームがタイヤ交換する中、無交換でピットアウト。

終盤、３１号車ポルシェと７位争い。抑えきる事はできなかったが・・・

■決勝レース後のコメント

■高橋選手
「あれが（ドア）なければ３位くらいにはなったと思うけど・・・（カトちゃんは）よう追い上げたと思う。」

■加藤選手
「今日のレースは・・スタートの混乱は無事抜け出たんですが、競り合いの中でチョットドアが開いて・・縁石乗り上げた時なんですがドアが開いてしまって・・・残念ながら一回ピットインするよう命ぜられまして・・・そこからは回りも開けてたしペース的にも良くて、タイヤをセーブできながら良いタイムをきざめれたのでタイヤ無交換作戦を敢行し、高橋さんに繋げました。結果的は8位（後に7位に繰り上がる）だったんですが、ビリから8位にリカバリーできたんで・・・ま～良くはないですが何とかリカバリーできてよかったかな。ポイントも取れましたし～あの・・（後ろで高橋選手が「よく人を傷つけんでしゃべるね～」（笑）ま～データーも取れましたし、実質我々には開幕戦なんで、次得意のマレーシアで頑張ります。応援ありがとうございました。」

■渡邊エンジニア
「ん～～・・ドアが開いたってのが、全てですね。今回は・・なんでチョットあんなんなっちゃたのか？縁石乗ってガタガタって振動入ったら開いたってんですが先シーズン、昨年も含めて１回接触してドア開いたって事は有ったんですが、対策してからはそれからはそうした事は無かったんで、ヒンジ、及びキャッチ回りをチェックしないと現状では原因が断定できないのですが・・・・作戦とかセットアップに関してはほぼ良かったのかなっと思ってます。加藤さんがほぼギリギリまで引っ張って、タイヤ交換したトップグループと変わらないタイムで走り続けていたんで、選んだタイヤもそんなに大きく失敗していなかった。今年は特に紫電は、他のＦＩＡGT勢に比べて・・、昨年からそうなんですが・・まっとうに戦うにはなかなか勝利を得るのは厳しいんで、ある程度“飛び道具”的な・・今回もタイヤを替えなかったんですが、こうした作戦的な事を駆使していかないと上にはあがれないと思ってるんで・・今回無交換のタイヤでなかなか走りにくい状態で高橋選手が走りましたけど・・・これを乗り越えてもらって次回の勝利に繋げられればいいかな・・・っと。次頑張ります。」