AUTOBACS JGTC 2004 Series 第3戦 1/3ページ

開催日: 2004年6月18～19日
サーキット: マレーシア：セパンサーキット
マシン名: プリヴェチューリッヒ・クムホ・ＮＳＸ
ドライバー: 高橋　一穂・渡辺　明

５月末

第２戦菅生でコースアウト、リタイヤを喫し、しかも足回り外装を含め、破損したマシン。次戦セパンに向けた船積みまで１週間。製作、手配が間に合わないパーツは、航空便で送るか？（手続き面倒。）、当日手荷物で持参するか？（これも厄介・・）しなくてはならない。船積みの"荷"は既に申告済み。今から個数、内容を変更できない。しかし不眠不休（ちょっとオーバー）の作業で、なんとか間に合い一安心。マレーシア入りまで２週間、２年振りのマレーシア、セパンのおさらい時間に充てる。

菅生でクラッシュしたマシン。セパンに間に合うか・・？

ウイングのステーも破損。取付の金属ステーで、リアフェンダーも破損。外観以上に破損箇所は大きい。

しかし備品、荷物もまとまり一段落。船積みすれば、レースまでの2週間、しばし休息。

設営：６月１６日（水）　終日　晴れ

昨年大流行した"新型肺炎SARS"って何だったの？て思うほど、今年は終息。唯一の海外シリーズ戦、マレーシア第３戦も無事開催される。

今年は従来の、日曜決勝から土曜決勝に、またスタートも炎天下の日中から、夕方５時（現地時間：以下全て・・）と、エントラントにも観客にも"やさしい"時間帯に変更になった。
それに伴い、１日繰り上がって昨日１５日（火）にスタッフも現地入り、本日の設営に備えた。

２年振りのGTレースの人気は、ここマレーシアでは高く、空港を降りても、クアラルンプール市内でもあちらこちらに、看板、ノボリが目立つ。

空港ビル内でも、あちらこちらにＧＴのノボリが目立つ。

２年振りのセパンサーキット。

マシン、機材と再開。広いピットは使い易い。

マシンはこうして送った。ガラスはスペアと２枚重ね。ボンネット内に異物が入らないよう目張り。

ピットで約２週間振りにマシンと対面。その他の機材の無事も確認。設営に入る。全くマシンの走行が無く、静かなサーキットで丸一日掛けての設営。日本サーキットとは違う空気、時が流れる。

設営終了後の夕方、本日着の高橋、渡辺、両ドライバーと空港で合流。クアラルンプールのホテルへ引き上げる。前回、メカスタッフはサーキットに近いホテルにしたが、設備に抵抗があり、今回は全員クアラルンプールのホテル（豪華！）にした。約６０ｋｍの道程、８割高速道路（渋滞が無く、本当に速い）利用で、約４０～５０分と遠いが、こちらの方が疲れないだろう。

サインマンテントは、ウォールのガラスが邪魔なので、前後逆に装着してみた。

レンタカーで走る事ができたが、我がチームはドライバー未着の為走らず・・。

フリー走行：６月１７日（木）　終日　晴れ/ドライ

昨日マシンの"火入れ"は終わっており、油圧、"水温"等特に問題無く、タイヤもセットされ直ぐに走られる状態だ。ただタイヤについては、ＮＥＷヴァージョンが用意されるはずであったが、クムホの工場の春闘により、製作、発送が間に合わず、菅生での未使用ヴァージョンを使用する事となった。

今回は全体に"遅めのタイムスケジュール"の為、朝が楽だ。"最初"の走行、（日本なら午前だが・・）も午後１時、２回目は５時からである

パーテーションも、低く小さく感じるピット。高さがある為結構涼しい。

足回り関連のセンサーも、今回から本格稼動。担当はムーンクラフトから出向の渡邊信太郎君。データー吸出しは"エンジン用"と反対の右側から。

最初の確認走行は渡辺選手。

菅生でのクラッシュの修復状況を確認する為、まずは渡辺選手がコースイン。１周目ピットイン、各部チェック。"問題無い"ので直ぐコースイン。徐々にペースアップのはずっだのだが・・

水温が高いので２周で再度ピットイン。ボンネットにフィンを追加したり、ウォーターラインのエア抜きを行ったりと、対策を行い再びコースにでたが、１周も走れない。スロー走行でピットイン。単に暑い国だからの問題では無さそうだ。一昨年は全く問題無かった点だし・・。とにかく１回目の走行はこれらが解決できず終了。２回目までになんとかしなくては・・。

数周でピットイン。オーバーヒート・・。