２０１０：SUPER　GT第２戦

２０１０シーズン紫電
2010年04月12日

紫電完全復活！ルーキードライバーハマちゃん２位表彰台！

　２週間前の鈴鹿開幕戦で、“重傷”を負った紫電。
　実質１０日程の修理期間では、第２戦への出場は断念せざるえない状況下の中、不眠不休で“丁寧な突貫工事”によりとりあえず岡山に持ち込むことはできた。
　だがこの手のレーシングマシンでは、エンジンが掛かって、４輪の位置がちゃんと出れば、走る事はできるだろうが、実際にレーシングスピードで走らせた場合どうなるか？は、レースウィークの練習走行でないと判らない。

鈴鹿のクラッシュから１０日で復活した紫電。

エキゾーストエンドも一新。

自転車でコース下見に出る濱口選手ことハマちゃん。

４月３日（土）練習走行・予選・ノックダウン予選　晴れ

　まずは、土曜日練習走行。前回２時間１回だったが、今回は１時間ずつインターバルを設けての２回の走行。
　このスケジュールの方が色々やりやすい。
　午前８時２０分の走り始めは、気温、路温共一桁。
　日陰には霜が降りている程で、この時期としては予想以上に低いが、天気は良いので徐々に上がる事だろう。
　まずは加藤選手によりピットアウト、インを繰り返し、各部チェックを兼ねて午後のノックダウン予選に向けたタイヤの皮むき。
　マシンも大きな問題が無い事を確認、タイヤの準備もできた処で徐々にペースＵＰ。
　計測３周目に、１′３１″７６３！！これは昨年のスーパーラップでのポールより早いタイムで、結果的に２回の練習走行におけるクラストップタイムとなった。
　鈴鹿の“後遺症”は無く、完全復活したと見て良さそうだ。
　ここでのタイムは、レース戦略上大した意味は無いが、昼夜を徹してマシンを修復してくれたメカに対しては最高のご褒美となるだろう。
　練習時間の残り半分は、濱口選手（以下ハマちゃん）の走行に当てる。
　レース経験１年とはいえ、ポルシェカップは、今年もここ岡山でも行われており、無論ハマちゃんも走行経験（2回優勝！）はある。
　事前に紫電の車載ビデオ学習も行っており、計測３周目にして直ぐに３４秒台と、決勝に向けたは充分なタイムをマークする。
　更に２回目の走行、最終ラップに３３″９１４と３３秒台に突入！
　毎セッションで自己ベストを更新しており、この後の予選でも自己ベストが更新されるだろう。

修復後、最初の走行果たして仕上がりは・・・。

岡山はカレラカップで走っているが、勿論紫電では初走行となるハマちゃん。

そんなハマちゃんの走りを、コースサイドから無線で指導するドライビングアドバイザー舘さん。

　だが、今回ＳＵＰＥＲ　ＧＴ岡山戦では初めて採用されるノックアウト予選。
　これは、ノックアウト予選前に行われる、１回目予選で基準タイム（トップ３のベストタイムの平均の１０７％）をクリアしたマシン全てがセッション１を走行、そこでベスト１６台がセッション２へ進む事ができる。１７番以下のグリッドはここで決定。
　続いてセッション２で更にベスト１０台がセッション３へと進み、ノックアウトされた６台の１１～１６番のグリッドが確定する。
　そして最後のセッション３でポールポジション以下上位１０台のグリッドが決まるのである。
　ここで重要なのは、１人のドライバーが、連続でセッション走行できないのである。
　加藤→濱口→加藤または、濱口→加藤→濱口の選択しか無いのである。
　２人共がポールタイムを出せるのあれば、どちらでも良いのだが、我々のチームの様に、加藤選手は充分ポールを獲れるが、発展途とはいえハマちゃんでは、正直、ポールは勿論だが、セッション２をクリア（推定３２秒フラット）できるか？どうかも微妙なのである。
　だとすれば、共にセッション１は心配無いとして、ポール奪取を狙うべくセッション３に加藤選手送るには、セッション２をハマちゃんに掛ける事になるが、勿論ライバルとの相対的なタイムの為、可能性がゼロでは無いが・・・現状から進歩しても、クリアできる可能性はかなり低い。
　となると１０番以上のグリッドは臨めず１１番以下のグリッドとなってしまう。
　実はその方法を取ったのが前戦の鈴鹿。メーカーテスト、合同テストも含め最も走行時間が長く、タイムもそれなりに上がってきて、うまく行けば・・・と、また開幕戦でのチャレンジという意味合いもあった。
　結果は不発！という程悪い訳ではなく、コンマ３４秒及ばずの１１番グリッドと、惜しかった。
　ならば、ポール奪取は諦め、加藤選手をセッション２として、ハマちゃんをセッション３へ確実に進めれば、“最低限”１０番グリッドを得る事はできる。ライバルのミス、ハマちゃんの“伸び代”によっては更に上位グリッドの可能性もあるので、これがノックダウン方式の安全策であり、他のチームも同様である。
　という事は、ドライバーに差がある場合、セッション２はエース格のドライバーが走る事になる。
　今回は後者の走行順。確実にひとつでもグリッドを上げ、リザルトに繋げたい。
　午後からの予選１回目。基準タイムは何の問題も無い為、ハマちゃんの練習走行に当てる。
　午前１ラップのみマークした３３秒台は、このセッションでは２回。それも３３″４１８と更に自己ベスト更新。
　終盤、加藤選手に代わり３２″７７０と予選１回目クラストップとなるが、基準タイムをクリアする事が目的のこのセッションでは、特に意味を持つ順位ではないが、午前２回の練習セッション、そして予選セッションと常にクラストップをマークし、出場すら危ぶまれたマシンを復活させたチームクルーに勢いを付けると共に、ハマちゃんへの良いプレッシャーとなった。

1回目予選終了後この時刻でも気温はやっと１０度。だがこの後も気温は上昇する。

１回目予選もトップタイム。基準タイムのクリアのみなのであまり意味は無いが、気分は違う。

予選後の再車検から戻ったメカ。何故か全員横を見てる。多分隣ピットのHSV-010が何かやっていたのだろう。

　それはノックダウン予選、セッション１で現れた。
　１０分間のセッション、計測５ラップ中、本格アタックを開始した３ラップ目、３３″４７８、５番手。
　翌周、３２″８６０！！自己ベスト更新。ライバルもタイムＵＰし、順位こそ６番手となったがセッション１突破は確実だろう。
　更に翌周にも３２″７９６！！！と毎ラップ、自己ベストを更新。セッション３での期待が高まる。
　続く７分間のセッション２は１６台が、ベスト１０を争う。
　アタックを開始した加藤選手が直ぐに３１″６９１と午前セッションのタイムを更新。暫定トップへ・・。
　１周のクールダウンの間に８６号車（最終的にはポール）に、抜かれ２番手に落ちるが、再アタック。
　３１″０８２と、このセッショントップタイム（最終的には、このレースウィーク最速タイム）をマーク。
　ベテラン加藤寛規の面目躍如！！
　余裕でセッション３へとハマちゃんを送り込む。
　同じく７分間のセッション３。
　２周のアタックをしたハマちゃん。共に３２秒台。ベストは３２″７８３と、ここでも僅かながら自己ベスト更新。
　悪くても１０番グリッドでもと、とったノックダウン安全策だったが、自力で８番グリッドを掴んだ。
　このセッションで使用したタイヤは、明日のスタートタイヤとするというレギュレーションの為、セッション２とはタイヤのキャラクターが違うし、タイヤを壊してはいけないというプレッシャーも加わった中、ハマちゃん大健闘と言えるだろう。

セッション1から3用のタイヤは全て午前中に皮むきを終えている。

タイヤウォーマーが禁止されているので、日向にタイヤを出し、少しでも暖める。

ハマちゃんが１０分間のセッション1へ向かう。これは問題ないだろう。

セッション2をトップタイムで終え、モニターを見る加藤選手

自分のタイムがグリッドを決める。コンセントレーションを高めるハマちゃん。

予選を終え、キッズウォークでの両選手。ハマちゃんの認知度も高くなった。

４月４日（日）フリー走行・決勝　晴れ

　
　決勝日、朝のフリー走行。
　通常通り決勝レースを想定した満タン（って訳では無いが・・）走行。
　その他、ピットワークシミュレーション等々。
　今回は、最近“流行り”のタイヤ無交換作戦に加え、初めての試みとして、左側のみの交換もオプションとして用意している。
　スタートは加藤選手の為、ハマちゃんの走行中、ピットインしガレージ内（他チームへの秘密）で、左側のみタイヤ交換、片側のみ冷えたタイヤの走行感覚を掴んでもらう。
　できれば、加藤選手にタイヤをもたせて貰って、タイヤ無交換作戦をとりたい所だが・・・。
　このフリー走行でもトップタイムは加藤選手。
　結局このレースウィーク、加藤選手は自分の走ったセッションは全てトップタイムをマーク、リザルトの最上位に名を連ねる事となった。
　この勢いをファイナルセッション、決勝レースまで持ち込みたい。
　全てが順調に進んでいるこのレースウィーク。
　いつも厄払い的に“何か？”が起こった方が結果が良い。という都市伝説の如くチームのジンクスがあるので、このままではヤバイ。
　と思っていたら、フリー走行後のサーキットサファリ走行中、加藤選手が「何か臭い。煙じゃないか？」との事。
　緊急ピットイン。確かにエンジンカウル、エアスクープから煙が出ている。
　消化器を待機させカウルを開ける。外気が入り込んだ為か？僅かながら炎が出る。
　消化器噴射！メカが覗き込む。焦げた○○（←言えません。）が有った。メンテナンス中の忘れ物と思われる。
　幸い、これによる損傷は殆ど無く、結果的には大事には至らなかったが、“犯人”の失意は大きく反省しきりだが、この“事件”が最終的に、笑い話で済む結果が出る事を祈るばかりである。

ハマちゃんとのドライバー交代練習。未だ本番では、未経験。タイヤ無交換作戦を実施するには特に重要。

タイヤ無交換にもうひとつのオプション。左のみ交換。そのシミュレーションも行う。ピット内でこっそり交換。

僅かなセット変更の為、ホイールハウスのアウトレットガーニーを外す。こうした細かなアイテムが“重箱の隅”

　決勝レースでは紫電、加藤選手は８番グリッドからだが、５番グリッドの７４号車カローラアクシオがトラブルによりグリッドに付けずピットスタートととなり、２列前の右が空いている。
　天気は良好。気温は１８℃、路温も３０℃近くまで上がっている。
　レースは８２周、GT３００クラスは７６～７７周を予想している。
　加藤選手はスタート前、「やっぱりこの時期でもクールスーツがいるな～。」と言っていた。勿論既に装備している。
　レースは定刻午後２時スタート。
　オープニングラップでは、２、３コーナーで早くも後方グリッドから、前回の覇者７号車ＲＸ７や、ランボールギーニ８７号車が襲いかかってくる。
　バックストレートからヘアピンの突っ込みで更にもう１台のランボールギーニ８８号車、3号車Zが左右からパス、立ち上がりでは１１番グリッドからのフェラーリ１１号車にも先行され、半周の時点で１２位まで後退、大混戦となる。
　Wヘアピン1個目では前方の５号車ＶＩＭＡＣがスピン！８７号車と接触したようだ。
　団子状態だった各マシンは左右に散って多くは難を逃れたが、加藤選手はチャンスとばかり順位を挽回し、こうした混乱が無かったかの様に、１周目はとりあえず９位で帰ってくる。

好天に恵まれ、気温も上昇。

新規参戦の６６号車がグリッドからピットへ戻される。昨年のチームメイト、ヨッスィーが乗っているので気になる。

今日の目標、１回はサインボードを見たいね。（笑）はオーバーにしろ、ハマちゃんにレースをさせたいね。

　今回はタイヤ無交換作戦を予定している。
　午前中の走行でも、同じタイヤで周回を重ね、ロングスティントを想定したシミュレーションを行っている。
　もし交換が必要でも、左側のみの交換で行くつもりである。
　しかしその為には、この加藤選手のスティントでタイヤの余力を充分残してハマちゃんへと繋がなくてはならないので、この序盤の混戦を勝ち抜こうと、タイヤに無理はさせられない。
　かと言ってスローペースで、トップグループから離れすぎてしまっては、取り返しがつかない。
　紫電はパワーが無い分、燃費が良い。給油時間を最小限（ドライバー交代時間分）にすれば、ピットアウト後は確実にジャンプアップは可能なはずである。
　タイヤをいたわりながらもタイムを大きく落とさず、確実なペース配分ができる加藤選手だからできる掛けである。

オープニング1コーナー。ピットスタートの７４号車も見える。

１周目、先行された８７号車は接触によりタイヤから白煙を上げている

　当然しばらくは苦戦が続き、直ぐに１１位まで後退。
　８６（ランボ）、４６（Z）、３１、（カローラ）、１９（ＩＳ３５０）、４３（ガライヤ）、７（RX７）、３（Z）、８８（ランボ）、２６（ポルシェ）、３３（ポルシェ）そして２号車紫電と続く。
　トップグループから大きく離されないのであれば、バトルの無い位置でコンスタントにラップを重ねる方がタイヤには良い。
　５００が追いついて来てトップグループは３６秒台になる中、加藤選手は無理なく３５秒台。
　８周目順位は変わらず、トップからは既に１４秒差、前の１０位、２６号車とは０．３秒差、９周目には２６号車をパスし１０位へ・・・。
　前方ではちょくちょくと順位を入れ替えているが、しばらくこのポジションをキープ。
　といいつつも、９位の８８号車とは常に１秒以内でプレッシャーを与え、２０周辺りで一旦抜いて９位に上がるが、２４周目には再び抜き返され、適度にバトルを楽しんでいるかのうようだ。
　レースも３分の１を消化し、３６～３７秒台のタイムはトップグループと大きな差は無いが、ジワリジワリと離され、２４周時点で１５秒差、３０周では２０秒差となる。
　エンジニアのシンタローから「タイヤの状況はどうですか？」の問いかけに対し、
　加藤選手「アンダー出るけどアクセル踏めばいいよ～」
　シンタロー「タイム上がらないなら早めにピットインしますか？」とか
　シンタロー「次のストレートでＦＵ（Ｆｕｅｌ　Ｕｓｅ：消費燃料）読んでください。」
　加藤選手「○６８、○６８！」
　後半スティントに向けた情報のやり取りが行われ、レースの山場へ向かう緊張感が高まる。
　３２周目上位グループの先陣を切って７位の４３号車がピットに入る。
　タイヤ４本交換しているので、我々が無交換で行けば確実に前に出られる計算だ。
　続く３３周目４位にいた１９号車がタイヤ交換なし、給油も短めでピットを後にした。
　同じ作戦をとられては勝ち目は無い。
　レース中盤をむかえ、その後もピットインが続き、加藤選手２号車の見かけの順位も上がる。
　３５周目６位、４０周目４位、４４周目には２位となる。
　この時点で暫定トップは、我々の１秒前を走る３３号車、未だピットには入っていない。
　既にピット作業を済ませた中でのトップは７号車。２９秒後方にいる。
　続いて４６、１９号車が５０秒辺り後方に来ており、仮にタイヤ無交換でもこの１９号車の後ろ辺りに入りそうである。
　また目の前の３３号車の動きも分からない。
　上手く行って４～５位といった計算だ。
　「L６（残り６周）」サインが出され５０周目がピットイン予定。
　そんな中、タイヤ無交換を敢行した１９号車のピット前が慌ただしくなり、タイヤ交換の準備がされる。
　無交換作戦失敗か？
　と、その直後、モニターＴＶにコースアウトした１９号車が写し出される。
　どうやら５００に押し出されたらしく、該当車両にはドライビングペナルティが課せられたようだ。だが我々にとってはラッキー！ひとつ順位が上がる。
　５０周目加藤選手ピットイン。暫定トップの３３号車も同時に入ってきた。
　予定通りタイヤ交換無し。ドライバー交代と給油。
　それは３３号車も同じ。
　だがトップスピードに勝る３３号車、その代償として多めの燃料を必要とし、ＳＵＰＥＲ　ＧＴ、決勝初レースとなったハマちゃんに５秒のアドバンテージを与える事となった。
　アウトラップを１′４１″６と、ルーキーの初レースとは思えないタイムで戻ってきた時点の順位は７、４６号車に次いで３位！！４位３３号車とはプラス５秒。
　タイヤ無交換、「忍」のレースは成功！！

上位グループの一角、１９号車がコースアウト。

隣のピット、トップの８６号車は長い給油で順位を下げる。

タイヤの準備はしてあるが無交換。ドライバー交代と給油のみ。

　走り出し３７秒台だったハマちゃん、５～６周して３６秒台へ。いいペースである。
　そこへまたまた衝撃的な映像が！
　２位に４秒差を付け、連勝に向けトップ快走中だった７号車がコースアウト！！完全にマシンを止めている。
　（ステアリング系のトラブルだったとか・・。）
　なんとここで２位浮上！！
　５５周時点でトップとなった４６号車には１７秒差を付けられているが、３位３３号車からは７秒のリード。
　シンタロー「３３が（後続を）ふさいでいるのでペースアップのチャンスです！」
　その３３号車、ピットアウト後、全くペースが上がらず、３８～３９秒台の為、４位以下の４台の“蓋”をする形で、ハマちゃんのリードを許す事に・・・。
ドライビングアドバイザー　舘さんからも「５００はこない！イケイケ！遠慮する事はない！！」
　と激が飛ぶ。
　この状態は６３周まで続き、ようやく３号車が３位に上がった時点で、ハマちゃんは１９秒ものリードを築く事ができた。
　またこの、バトル無き独走状態で、ハマちゃんは完全にペースを掴み、トップの４６号車、後ろの３号車と殆ど変わらぬタイムで、表彰台に向けて快走を続ける。
　このトップグループの単独走行、観戦する方にとっては全くつまらないレースになってしまったが、前戦を落とした我々にとっては、キープしたい順位である。
　６８周目、
ハマちゃん「ペトロナス（1号車）に当てられた！！」
　ピットに緊張が走る。
シンタロー「車は大丈夫？！前？、後？、右？、左？」
ハマちゃん「大丈夫、大丈夫！！右側です！」
シンタロー「ストレートで確認します。」
　冷静な対応で、大きくタイムも落とす事なく戻ってくる。
　メカが確認、タイヤ跡が見えるが問題無い。
　ペナルティも出ない事から、単なるレーシングアクシデントと判定された様で、このＳＵＰＥＲ　GT初レースでの洗礼は、ハマちゃんの経験値が上げる事になる。
シンタロー「残り１０周です。このままのペースで頑張ってください！」
　レースはこのまま平穏に終わるかと思ったが、７３周目に入って思わぬ伏兵が現れる。
　それも前方から？！
　周回遅れの９号車ポルシェが、３９秒台のペースでドンドン迫ってきて、７４周目（９号車は７３周目）には、完全にテールｔｏノーズ。
　トップスピードに勝るポルシェをブレーキング、コーナーでパスしようと試みるが、各コーナーでしっかりとインを塞がれ中々前に出られない。
　各コースポストではブルーフラッグ（周回遅れは進路を譲れというサイン）が降られているが全くお構い無し。
　同一周回ならガチンコ勝負だが、周回遅れでは分が悪い。
　仮に接触でもしてスピン、コースアウトしたとして、もし９号車側にペナルティが課せられたとしても我々にとっては何の助けにもならない。単なるやられ損で終わってしまう。
　リスクを犯さずしばらく静観。
　その間にメカが９号車のピットへ行き、無線で譲る様指示を出して貰うなどして７５周を終えやっと前へ・・・。
　７６周目のファイナルラップに入る。
　３位の３号車に７秒差、ワンミスで逆転される可能性もあるが、冷静にファイナルラップを締めくくり最終コーナーに現れるハマちゃん。
　ＳＵＰＥＲ　GT初レースは２位表彰台！

終盤の伏兵は“前から”やってきた。

我々にとって、実質開幕レース、２位フィニッシュ！

ハマちゃんにとってはGT初レース（実走）。マシンを降りてガッツポーズ。

　開幕戦でフレームにまで及ぶダメージを負い、鈴鹿でマシンが戻った直後は、この岡山は絶対無理だろうと思われた。
　だが年８戦の今年、２戦をポイントゼロでは既にタイトル争いから脱落したも同然。
　分解、徹底的な査定で、完全修復は不可能だが、走りに影響を及ぼさ無い点に修理を集中。
　そうして岡山に持ち込まれた紫電、フロントカウルこそ、シーズンオフに手直しされたスペアで綺麗な物だが、走行中の飛石等から外装を守るガードテープは未施工。
　スペアのないリヤカウルは塗装が間に合わないので、カッティングシートの継ぎ接ぎだらけである。（遠目には判らないが・・・）
　足回りのパーツも、壊したらスペアは旧ヴァージョンしかないという状態。
　予算が厳しいのは昨年と同様です。
　そうした状況下、ご支援いただくスポンサーさん、ファンの方、これでやっとシーズン開幕です。
　今回の２位でランキングもいきなり４位です。（トップとは３０ポイント差！！）
　開幕戦、全くドライブできずリタイヤと言う結果だけが残ったハマちゃんですが、自分自身がドライブしたレースはポルシェカレラカップから引き続き優勝か、２位だけ。
　この記録は続いて欲しいと思っていますので、しばらくは表彰台予約しておこうかと思います。（笑）

ハマちゃんこと濱口選手のブログ・レースレポートはこちら　必見！！