モータースポーツ

GTフル参戦４シーズン目もいよいよ最終戦となった。今年はこれまでのシーズンに比べ、マシンチェンジという最も変革のあったシーズンであった。

これまでのNSXも毎年何かしらの大改良は行われ、戦闘力はUPしていたと思われる。しかし昨年はGT初挑戦のKUMHOタイヤと組み、タイヤ開発の難しさを痛感。マシンとマッチングしたタイヤになかなか到達せず、ノーポイントのシーズンとなった。

今シーズンのマシンVEMACは、０２年にデビュー、惜しくもチャンピオンは逃したが、驚異の速さは３００クラスを震撼させたマシンであり、タイヤもYOKOHAMA。このコンポーネンツはかなり期待でき、シーズン序盤、まだマシンに不慣れな中、今シーズンから始まったクラス上位１０台（１～４戦までは１２台）で争われるスーパーラップ（以下ＳＬ）には初戦から進出。しかし思いの他決勝結果は芳しくなく、第３戦までノーポイント、４戦ＳＵＧＯでやっと９位２ポイント獲得に留まる。

だがＧＴシリーズ戦では無いが、８月の鈴鹿ポッカ１０００ｋｍを機にマシンセッティングを大幅変更。ポッカ１０００ｋｍクラス初優勝に導き、それ以降のＧＴ戦でもタイムは向上。直後の第５戦モテギでは予選４位、決勝６位と今季最高位となった。

Gこの転換期となった、鈴鹿サーキットでの今回のＧＴ戦は実は結構楽しみにしていたのである。

３月のＶＥＭＡＣ初対面の合同テスト。８月のポッカ１０００ｋｍ。そしてこの最終戦まで、マシンは改良を重ねられ、それらの集大成となるレースである。

いよいよ最終戦。昨年に比べれば、結構充実したシーズンだったと思う。

いわゆる小春日和。この時期としては暖かいレースウィークの始まり。

１１月４日(金)フリー走行 晴れ
路面：ドライ

オートポリスでは雨にうんざりのレースウィークだったが、決勝は快晴にめぐまれた。ここ鈴鹿では逆に今日、明日は晴れるだろうが、決勝日の天候はチョッと怪しいかも・・・。

前戦オートポリスから３週目。メカニックの不眠不休？の作業で、この間にいくつかの改良を加えた。

大きな点ではリヤウイングを後方に下げた点で、これは以前からやって見たかった事で、レギュレーションの範囲でボディに改造を加え、後方に下げた。

軽量化といってもいつも最低重量ギリギリなので、この軽量化分はウェイトを積まなくてはならないが、フロントウインドウの様な高い位置にあるパーツが軽くなるのはコーナーリング時に大きな効果がある。

エンジンルーム内の冷却ダクトを新設。

このフェンダー下端のフィンは重要。この張り出し分でウイングを後方に下げられる。

こんな感じで後に下げるのが効果的だが、ノーマルボディ後端から出てはいけない。

午前の走行ではまず渡辺選手が走り出す。気温１８℃路温２１℃。タイムを出すには申し分無いコンディションだ。

計測３周目に２′０７″９２４をマーク。これは３月のテスト時のタイム２′０８″９４２を上回っている。しかし当面の目標は２′０５″７５２。これは今年８月の鈴鹿ポッカ１０００ｋｍで加藤寛規選手が予選でマークした、この２号車ＶＥＭＡＣのベストタイムである。

マシンのバランスは良く、これで３番手タイムである。

続いて高橋選手に交代。５周ほど計測してピットイン。今回のもうひとつのお試し、大型カナードに交換。ここまでの高橋選手のベストは、インラップ直前の１０″５２３。しかし手応えは充分。再びコースへ・・・。

直ぐに９秒台、８秒台をマーク。まだまだいけそうな中、前走車が・・・。クリアラップを作る為ペースを落とし１３秒台。こうしたペースダウンもこれまでの高橋選手には見られなかった。　タイムを狙っているのか・・・。

そして翌周７″８４０！渡辺選手のタイムをオーバーテイク。しかも２０周したタイヤである。この時に「Ｐ」サインを出したのだが、ノレてる高橋選手「もう１周！」そして更にタイムＵＰ７″７７６！

まずは納得？の高橋選手から、再び渡辺選手へ。っと、１周計測したら赤旗。再開後赤旗中断中に調整したウイングを確認。概ね良好。１周で再ピットＮＥＷタイヤへ。

アウトラップから２周目、計測ラップ１周目で６″７１８。いつものＮＥＷタイヤでの渡辺選手のアタックにしては、早いペースＵＰである。続いても６″６３１。そして５″０７４！とクラストップタイムをマーク。そしてチェッカー。

ここ鈴鹿は、カナードでの微調整は重要。

両ドライバーは無線で情報を交換する。

午前クラストップタイムをマーク。

高橋選手も好調。走るたびに自己ベスト更新。

当面の目標はクリア、昼ご飯が旨い。

午前のタイムで、明日の予選に充分な手応えを感じ、午後のフリー走行は決勝を見据えた走行とした。

ところが開始早々、シケインで５号車がクラッシュ！赤旗中断。同じＶＥＭＡＣのクラッシュはやはり気になる。幸いドライバーに怪我は無い。が、リヤカウルがバラバラになっている。このセッションの走行は無理であろう。

クラッシュを目の当たりにし、あやうく破片と衝突しそうになった高橋選手は、その”足”でピットイン。

１０分後に再開され、そのまま高橋選手がコースイン。直ぐに８秒台をマークし更にペースＵＰし１コーナーからＳ字、そして西コースへと消える。その約１分後。最終コーナーで今度は１０号車がクラッシュ！スポンジバリアがコース上に散乱している。これは危ない！！「最終コーナー気を付けてー！！」シンちゃんが無線で叫ぶ。・・・っが、最終コーナーに高橋選手が現れた。

スポンジバリアを避けようとしてスピン！コースアウト！！間一髪どこにも接触する事無く、ＳＴＯＰ！勿論赤旗となり、そこからピットへは入れないので、１周してピットイン。

「ビックリした。あ～っと思ったら目の前にスポンジバリアが有るもんナ～。」と高橋選手。無線で注意をした時は、スプーン立ち上り付近で、長細いここ鈴鹿では最も遠い位置で、無線もチョッと不明瞭だった様だ。

同じＶＥＭＡＣ５号車のクラッシュはリヤカウルが吹っ飛んでしまった。

そのクラッシュは高橋選手の目の前で起こった。吹っ飛んだカウルが左側ギリギリに落ちてきてビックリだったとか。

続いてのハプニングはその高橋選手に起こった。

最終コーナーでマシンがクラッシュ。スポンジバリアがコース散らばる。

気づかず最終コーナーを降りてきた高橋選手。うまく避ける事はでき、事なきをえる

午前から更に０．４秒更新の高橋選手。乗れている・・・。

１５分程で再開。気を取り直し、高橋選手がコースイン。途中午前使用のユーズドに替え、冷えたタイヤでアウトラップの練習。そして７″３１３と、自己ベスト、（この時点で堂々５番手タイム）の更新と、波乱の１８周を終え、渡辺選手に交代。そのままの仕様でコースへ。３周ほどしたところで混走から３００占有へと移行。

６秒台、５秒台、そして５″５１２の午後ベスト、クラス２番手をマークしたところで、「エンジンが息つきするね～。」っとピットイン。時間も丁度５００占有へ。

午前午後通じて、３００クラストップタイムである。久々にスーパーＧＴのＨＰに、渡辺選手のコメントと共に、写真入で掲載された。２００２年のＭＩＮＥ予選ポール以来である。

エンジン息つきの原因はカムシャフトのパルスセンサーの故障とハッキリした。これで明日の予選向けて一点の曇りも無い。狙うはポールポジション。

アウトラップの練習もさる事ながら、ピット作業も重要。常に気合が入る。

本日の、クラストップタイムをマークした渡辺選手。

車載ビデオでも学習。 更なるタイムアップに余念が無い。

センサー交換の為、エンジン脱着。

今日のフリー走行日で良かった。トラブルも、いつもいい時に発生する。

１１月５日(土)予選　晴れ
路面：ドライ

素晴らしい好天に見舞われ、朝一の公開車検にも多くのファンが詰めかけている。

午前１０時からの予選は３００・５００・混走の順。渡辺選手のアタックでＳＬの切符を狙う。気温２１℃、路温は２８℃とやや高め。

まずは１周してピットイン。昨日のセンサー交換はエンジンを降ろしているので、各配管等洩れチェックの為である。

この時間でこの気温。予選ベストコンディションとなりそう

公開車検に並んだＶＥＭＡＣ軍団。

このカラーリング。個人的には大好き。

コースイン予選開始。

と言っても１周目は昨日のエンジン脱着後のチェック。

異常無し。再びコースイン。アウトラップそして１周しアタック開始である。この時既に３１号車が、４″３３４と、唯一４秒台に突入！

渡辺選手がコントロールラインを通過。５″２０１。３１・４７・４３号車についで４番手。渡辺選手は、そのままアタックに入っている。

現在トップの３１号車は４″２９６と更に更新。

最終コーナーに渡辺選手が現れる。速い！４″３６９！！惜しくも１００分の７３秒差で２番手。そしてピットイン。高橋選手に交代するが、残り時間が無く、アウトラップでチェッカー。計測できず、５００占有時間へ。

予選日というのにこの観客。Ｆ１直前に完成したＶＩＰ観戦席。

猛然とアタックに出る渡辺選手。

そして４秒台をマーク。しかし２番手。

３００占有時間残り僅かで高橋選手に交代するがアタックできず。

５００クラスでは１２号車のＺがダンロップコーナーでスピンコースアウト！大クラッシュ！！幸いドライバー井出選手は無事だったが、病院へ運ばれる事になった。（翌日の決勝では、マシンは修復され、井出選手をスタートドライバーに無事グリッドに並ぶ事はできた。）

この事故で１５分間の赤旗中断。混走は１５分遅れの１０時５５分開始。

高橋選手はこの混走の中、７秒台で走行。最後に６″３８４と自己ベスト１秒近く更新。１５周以上走ったタイヤで出したタイムと考えれば、かなりの好タイムといえる。常に最後が自己ベストで、次回を期待させる。

午前予選が終了し、今季最高の２位！久々のうれしい再車検である。最終コーナー側の車検場への昇りを押すメカニックの足取りも軽い。（実際はきつい）

５００、１２号車のクラッシュ

井出選手は救急車で運ばれるが、幸い翌日決勝には出場できた。

５００との混走の中６秒台の自己ベストをマークした高橋選手。

２番手タイムＳＬ進出。うれしい再車検。

インテグラワンメイクレース鈴鹿シリーズ参戦中の名西店の山田選手。

この”メタリック”マーチはグループのプリモ東海、東海店の安達選手。

ＳＬセッティングを確認する２回目予選が午後２時より始まる。基本的には午前と変わらぬセッティング。高橋選手が３周し７″５００。そして渡辺選手に交代し１周計測７″２８９で１５分の３００占有が終了。

ＳＬ９番スタートが確定したが、グリッドが決まった訳では無い。１０番グリッドの可能性もある。しかし気温２３℃路温３１℃。セッティングが決まればポールも充分射程内である。

５００占有走行が終了し３００からＳＬが始まった。しかし２０分程”待ち”である。

３時渡辺選手がピット離れ、ピットロードエンドで待機する。３時４分スタート。現時点で７番手（予選４位）スタートの０号車が４″８３９でトップ。

今回の鈴鹿サーキットの演出で、ＳＬの暫定トップは”王様の椅子”と名付けられた椅子で次のトップが現れるまで待ち、モニターで次のドライバーの走行を見、一喜一憂の表情を観客に見てもらおうって趣向です。

午後にはここまで気温が上がる。

ＳＬスタートは最後から２番目。

スタート１０秒前。今回のアタックＢＧＭはユーミンの「雨のステーション」

２番手（予選９位）の１３号車影山選手は、６番手（予選５位）の４７号車がトップタイムを出すまで”王様の椅子”を暖め続けた。（３ポジションＵＰ）

続く８番手（予選３位）の２７号車（ＶＥＭＡＣ）も、０号車を上回る事ができずチェッカーを受ける。

ほどなくして２号車渡辺選手がヘッドライトを点灯し最終コーナーに現れアタックラップに入る。今回のＢＧＭはユーミンシリーズ第３弾「雨のステーション」これまでと同じくスローテンポ。レースアナウンスのピエール北川氏が「明日の雨を予測する選曲か・・・」とアナウンス。

ストレートエンドのカメラは２コーナーからＳ字へ入って行く後姿をモニターに写し出している。続いてのカメラは、Ｓ字を昇ってくる２号車を前から写し出している。・・・っが、その前に３１号車が写し出されている？？どっ、どうしてアタックラップ車の前に他のマシンがいるのか？距離で２００ｍ位、時間で５～６秒位か？しかしウォームＵＰペースと、アタックラップペースの違いがある。

渡辺選手から無線で「何で前にクルマがいるの～！？？」と視認したようだ。

３１号車も恐らく無線でも知らされたのだろう、”おかしな状態”に気づき、ややペースを上げダンロップコーナーを昇り、デグナーカーブを抜け、立体交差下で大きく右にラインを変え２号車に進路を空けた。タイムに大きな影響は無いと思われるが・・・。

ＳＬの手順ミスから渡辺選手のアタック中に、３１号車がウォームＵＰランに入ってしまった。上から、逆バンク立ち上り。→デグナー入り口。→立体交差下。大きくラインを変え進路を譲ってくれた。

モニターでアタックを見守るクルー。

だがセクター１（コントロールライン→逆バンク過ぎ地点）、セクター２(セクター１→立体交差下やや過ぎ地点)では０号車を僅差とは言え、上回る事は出来ない。しかしセクター３（セクター２→裏ストレートエンド手前地点）でなんと０．５秒リード。

渡最高速も約７km/ｈ速い２２９km/ｈ！をマーク。シケインでもリードし、０号車を０．６６秒上回り、２′０４″１６３！コースレコードで”王様の椅子”Ｇｅｔ！あとは３１号車のタイムのみ。

ところが渾身アタックの３１号車、なんと２′３″９５１！！ポールは夢と消えた。

“王様の椅子”から戻った渡辺選手、「前に（３１号車）マシンいたからアクセル戻してるよ。」と納得がいかない。コントロール３階、競技長の元へ・・。

原因は、直前に走った２７号車が、アタックが終わり、本来ならＳ字を抜け東コースのショートカットを使い車検場に戻る事になっているのだが、コースを１周してしまい、それが影響し３１号車をスタートさせるタイミングが狂ってしまったとの事だ。色々ビデオで検証したが、タイムに影響は無いとの判断も下され、セカンドポジションが確定した。

後からデーターロガーで見てみても殆ど影響は無かった様だが、ただ心のアクセルは少し戻ったか？コンセントレーションが途切れたか？・・・幻のポールポジションとなった。

セカンドポジションGetでインタビューを受ける渡辺選手。

このSLアタックラップの車載ビデオも重要な学習材料。

夕方のキッズウォーク（お子様連れのみ参加可能）も大盛況。

１１月６日(日)決勝　くもりのち雨
路面：ドライ→ウェット

今日は間違い無く雨である。

朝のフリー走行はくもりであるが、直前に僅かに雨がパラついたので、早々とウェット宣言が出されたがレインタイヤで出るマシンはいないようだ。高橋選手が走り初めてからも僅かに小雨が来たが、殆ど影響は無く８周目に７″２６３と、２７、０号車についで３番手をマーク。

続いて渡辺選手、４周目に５″６４１とトップタイムをマーク。両ドライバー共絶好調である。今季、いや参戦以来の最高位を狙うに充分な仕上がりと言える。・・・あとは天候次第。しかし番狂わせは全チームに可能性がある。

昨日までとは打って変わった朝７時半の空。今日は間違いなく雨。

新品ブレーキローターを装着（今年は、ほぼ毎レース）

ブレーキダクトを殆どふさぎ、馴らしは”焼く”。

ウインドウ曇り対策として、ルーフからダクトを引っぱってくる。

朝一フリー走行直後に本降りとなってきた。

ピットウォークもご覧の通り。

フリー走行終了直後、雨が本降りとなった。多少の小止みはあったものの、予報通りであり、決勝時はかなりの雨量となりそうだ。

決勝のウォームＵＰ走行開始は５分ほど遅れ、ウォームＵＰ走行そのものも５分ほど延長され、決勝スタートは１０分遅れの１４時１０分とアナウンスされた。

５５秒台から５４秒台へと、徐々にペースが上がり、６周目１２位。５３秒台に上がった１０周目は５００マシンにラップされ始め、混戦状態となり、しばらく順位は変わらず。　５００マシンが殆ど行き過ぎた１３周目から再び追撃開始。

もうひとつの曇り対策。スポンジ付きブラシ。

万一の時は、こんな感じで使う予定。

延長されたウォームUPを利用し、渡辺選手にもヘビーウェットでのマシンの状態をチェックしてもらい、スタートドライバーの高橋選手に交代する事にした。ところがその高橋選手、あろう事かウォームＵＰ走行中、第１コーナーでコースアウト！！

幸い、路面の硬い、スポンジバリアまで”行った”のでそのまま自走で帰って来る事ができた。ピットではメカが慌しく修復の準備を始める。

グリッドへ向けたピットアウト時間に間に合わないとピットスタートになり、せっかくのセカンドポジションはフイになる。

ピットに戻ったマシンの破損状態を素早くチェック。左フロントアンダーパネルと、フロントフェンダーのクラック以外、外観は大した事も無く、また高橋選手からのコメントでは走行に特に支障はなかったとの事。３分ほどのチェックでサッサとコースへ送り出す。直後にピット出口はクローズとなった。

決勝直前のウォームUP。早めにコースイン。

今回スタートを努める高橋選手に交代。

っが！なんとコースアウト。

自走で戻ってピット内へ。

大した破損ではなかった。

フェンダーもこの程度で済んだ。

３００クラスの２番グリッドへ向かってメカが機材を運ぶ。雨足は相変わらず強い。よく思い起こせば、このシュチエーションで多少の小雨はあるものの、これ程雨が降っている事は、我々がＧＴ参戦した０１年から初めてである。

しかもこの雨、季節外れの台風の様に相当な雨！コースの至る所に川ができ、危険な状態になっている。当初の予定時刻になったがスタートは１０分延期され、その後事態が好転しない為幾度か１０分延期がアナウンスされた。

１人のドライバーの最長連続周回はレースの３分の２以下（この場合は３５周）でなくてはならない。３００は恐らく３６～３７周がチェッカーだとしてもどこかでドライバー交代は必要だ。

レースは１４時５０分、ＳＣの先導で始まった。チームの作戦はレースのペースが上がる前にピットインし給油（殆ど無給油）しドライバー交代をし、残りを走りきる作戦とした。

グリッド上の両ドライバー。

ウェットドライビングの一言アドバイス。

グリッド上でこれ程の雨は、参戦以来初めて。カッパが無かったので鈴鹿のホームセンター急遽調達。

破損部はグリッドで修理交換。

どんどんスタートが遅れ、ここから室内に雨漏れ！

この中には風邪気味のメカが隠れている。

ＳＣは３周予定だが、実際には都合よく４周となった為、その周回でピットイン。同じ作戦をとったのは３００クラスでは１９・３１号車の２台。

予定通りのピット作業、渡辺選手へのドライバー交代を行うが、サイドミラー調整に少し手間取り、コースに戻って、２５位。最下位である。

しかしそこからは怒涛の追い上げである。下位マシンを抜き去り、７周目２１位。１０周目１８位。１２周目１７位。殆どのマシンはピットインをしていないので、放っておいても後半で順位は上がるはずだ。

しかしそれは意外に早くやってきた。１５周目にスプーンカーブで事故が発生。その撤去作業の為ＳＣが入る。

この時点で直ぐにピットに向かった多くのマシンは、ＳＣが入った場合、１周戻って来た後でないとピットアウトできないと言うルールに阻まれ、ピットロードエンドで止められている。このＳＣは１９周まで介入し順位が８位にまで上がる。

スタート直後はSC先導。

４周目、SC退去と同時にピットイン。ドライバー交代と給油（殆どポーズ）

同じ作戦は５００でも３台。先にピットにはいった５００はピットアウトしている。

最下位から追い上げる渡辺選手。

中盤、本当に久し振りにSCが入る。

と同時にピットインしたマシンは、ルール上、出口で足止め。

このSCは３周。前のマシンとの差が詰められ、後半の追い上げにも幸いした。

だが上位マシンもピット作業を終え、また雨も止み、ここからレース再開である。同じYOKOHAMAの１９号車にパスされ９位に下がったものの、我々２号車とは違うコンパウンドの為、徐々に水のはけた路面にタイムが落ち、２６周目に抜き返し再び８位へ。

その後はこの順位で走行を続けるが、各マシン、レインタイヤの消耗が激しく、水溜りでタイヤを冷やす為、ストレートでは大きくラインを変える。

このまま８位か～・・と思ったが、前を行く４３・３１号車（共にミシュランタイヤ勢）が、終盤になって、大きくタイムダウン。見る見る近づいて行く。３４周目に４３号車をパス！７位へ。そしてファイナルラップをむかえる。前を行く３１号車とは２秒差。終盤２５秒前後で周回する渡辺選手に対し、３１号車は３１秒前後。充分パスできるタイム差だ。

最終コーナー、先に現れたのは２号車渡辺選手。２４″６４４のベストタイムをマークし、３１号車に５秒差をつけてチェッカー！

今季２度目の６位入賞。

中盤には雨も小止みに。タイヤの格差が出てきた。

これはチェッカー後（いきなりですいません）のウィニングラン。走行部分はかなり水がはけているのが判る。

鈴鹿はピットロードを逆走し、ピットクルーの前を通って車両保管場に向かう。

今季二度目の最高位６位に笑顔の渡辺選手。

２００５年 ＳＵＰＥＲ ＧＴ第８戦 ＧＴ３００クラス
予選２位　：　決勝　６位
獲得ポイント　５点　累計ポイント１２点　チームランキング１１位

ＧＴ参戦以来、初めてマシンチェンジをした今シーズン。０２年デビュー、３００クラスを席巻したＶＥＭＡＣの戦闘力は”かなり”のものだった。同じ３２０Ｒは他に２台。計３台５・２・２７号車が３００クラスにエントリーしているが、各マシンそれぞれ０２年、０３年、そして最新０５年モデルとして製作されており、細かな仕様が違うようだ。外から見て取れる、外観、カウルだけでも明らかに違う部分もある。

基本的に各チームの独自性があるが、各マシンについての情報交換もある。特にシーズン序盤はこのマシンの勝手が良く判らない時は参考になり、　０４年までのＮＳＸの様に、”ひとり（１台）ぼっち”参戦という”寂しさ”はなく、心強かった。

マシン（タイヤ等も）開発、熟成と言うのは１台だけではなかなか進まない。複数のマシンが、同じ条件下で、走る事によって、多くのデーターを得て、開発、セッティングの方向性がハッキリするのである。

これを1台だけで行おうとすれば相当なテスト走行＝費用・時間が掛かるのである。特に時間は他のマシンの開発スピードについて行けなければ、相対的に後退していく事になる。（他のマシン２戦分の熟成を、４戦掛かっていたのでは意味が無い。）

そうして見ると43号車Garaiya、７号車RX７、７７号車インプレッサ等の様に１台参戦で、上位（ポイント獲得）を走る実力は、並々ならぬ開発、熟成の苦労があったと思う。（０号車ＮＳＸは色々な意味で別格）

しかしＶＥＭＡＣ同様、ベース車両からレーシングカーに近い４３号車Garaiyaは、デビューの０３年から優勝争い、０４年、０５年は優勝そして、チャンピオン争いに加わっている。

我々プライベーターが参戦するには、今シーズンのマシン、ＶＥＭＡＣの様な、複数台エントリーのマシンを熟成し、未だ未達のＧＴ戦表彰台を狙うには近道であると思う。またそれは今シーズン後半のタイムからすれば決して遠い話では無い。

しかし０６年の戦略に、チームが選択したのはそうした楽なルートではない。

プライベートチームとして、レース参戦に求める物はリザルトだけではない。そこで経験する苦労、失敗、感動を、それに関わったスタッフと共有し会える事が重要なのである。結果だけが全てではないと考えます。

「ベルノ東海ドリーム２８」は０６年シーズン、新たなるマシンで、新たなる領域に踏み込み、更なる挑戦を行います。

雑用係の仕事。

２００５年は私雑用係の仕事（の一部）をご紹介させていただきましたが、最後はこのレポート作成を紹介したいと思います。

これはＧＴ参戦した２００１年から書いていますが、最初は結構短く簡潔に書いていました。

ところが段々細かいところまで書く様になり、かなりの長文になってきました。

これも、このＨＰを読む方々向けと言うより、自分（チーム）達が、「あの時のレースってこんなんだったんだ」って、昔を懐かしむ為の物になってきてしまったんですね。

そして写真を多く入れる様にもしました。できれば写真と、そのコメントだけでその時のレースを語れればいいんですが、そこまでは無理でした。

でもこのレポートかなり正確に書いているつもりです。（と言っても、秘密部分もありますんで、さしつかえ無い範囲ですが・・）

レース中は私とエンジニアの信ちゃんがラップチャートを書いていますが、彼は純粋にエンジニアの仕事として、私はこのレポート用です。

ですから、何時何分に何が起こったか？各セッションの開始時間。赤旗中断。高橋選手コースアウト。ドライバー交代。無線のやりとり、そして、それらの場面をできるだけ撮影します。といっても最近はピット周辺だけですが・・・。

デジカメ画像は撮影時間が記録されているので、それと付け合わせればレースウィークの流れが判ります。

またＧＴアソシエーションから提供される、ラップタイムデーターを付け合せれば、他のチームの動き、ピットインラップ、そしてアウトラップタイムも判ります。

その他、リアルなレースシーンを見ていただく為、車載ビデオ画像も利用します。

06年シーズンはマシンも変わるので、それらの紹介を中心にまとめたいと思っています。

レポートは殆ど自宅で“執筆”。向こうにあるのは、2月に生まれた息子の遊び場。これを書いている頃は、良く動き回るので（ついつい相手して）、なかなか書き進めなかった。

今年はＳＡＮＹＯさんから提供いただいたデジカメが活躍。高画質のデジタルムービー。

このＤＭＸ－Ｃ６は、他社に無いデザインで、当初違和感があったが、使っているうちに片手での操作性、角度を変えられる2インチモニターと非常に使いやすく、普通の形の方が違和感を感じる様になってしまった。パソコンとの相性も良い。