Super GT 2006 Series 第3戦 -富士スピードウェイ-
GTレースレポート
2006年05月05日
| 今年のシリーズ全９戦の内、鈴鹿、富士共２戦。両サーキットで速い、強い、“マシン・チーム”である事は… |  |
サーキット 静岡県 富士スピードウェイ
マシン名 プリヴェチューリッヒ・アップル・紫電
ドライバー 高橋 一穂・加藤 寛規
5月2日（火）フリー走行
雨 路面：ウェット
今年のシリーズ全９戦の内、鈴鹿、富士共２戦。両サーキットで速い、強い、“マシン・チーム”である事はシリーズを戦うに重要である。
しかし３月末にここ富士で行われた合同テストでは参加１８台中１０位！しかもトップから遅れる事１秒６。ロングストレートでのトップスピードが不足。タイムに大きく響いている。
あれから１ヶ月。トップスピードも勿論だが、その遅れを凌駕する進化を各所に加え、ここ富士に挑んだ。
しかしそれらは、実走を行い、セッティングを完璧にしてこそ、発揮できる事だが、今日のフリー走行は生憎の雨。おまけに超～濃霧が加わり、セッティングどころではない。
 朝８時。雨だが霧はそれほどではなかった。 |
 今回は狭い（と言っても幅は同じ）ピット。でもまだまだ新しくてきれい。 |
 ボンネットルーバーがマイナーチェンジ。ほぼ完成形かな？ |
 これはミッションオイルクーラー用インテーク。新設。 |
 全車装着となったドライバー識別灯。点灯は第１ドライバー。点滅は第２ドライバー。 |
 走行開始直前、午前９時でこうなってしまった。 |
 新たなスポンサーさん「ＳＡＮＷＡ」それから「TRUST（トラスト）」はロゴが新型に・・。 |
 「k」は加藤選手。「Ｐ」はプラクティス。車載ビデオを見た時の情報 |
ところが午前のセッションでは濃霧で開始が遅れ、しかも直後に豪雨で赤旗、４５分の中断。再開後も終盤赤旗、時間を残し終了と大荒れの中、加藤選手のベスト１′５２″１９８はなんと２番手タイム！しかも雨に強いと言われる、ダンロップ、ミシュラン勢５台を３～７番手におさえ、ヨコハマ勢でダントツである。ところがもっと驚きは、今年から参入した韓国製タイヤ「ハンコック」が１′５１″０９３と、なんと更に１秒以上早く、トップタイムであった事である。
この「ハンコック」を履いたエンドレスポルシェ、１４号車は今シーズンタイム的にも、リザルトも中位あたりとまだ目立たないが、ここらに来て一気にジャンプアップしてくるのか？２００４年に経験した韓国製クムホタイヤいまだ苦戦中。このハンコック、脅威の存在となるか？
 ３０分遅れて走行開始 |
 ところが開始早々赤旗。原因は霧ではなく・・・。 |
 この豪雨。 |
 ４５分の中断後、走行再開。霧は晴れているが、しっかりウェット。 |
 そんな中２番手タイム。トップは韓国タイヤ、ハンコックポルシェ。 |
ここ富士を攻略すべく、少しでも走行時間が欲しい紫電。しかし午後はよりひどい濃霧でずっとコースはクローズ。サポートレースのマーチ、ビッツ、ＧＣ２１は全く走れない。
各チーム監督と競技長が協議の結果、霧が晴れても、全く走れていない、サポートレースのフリー走行を優先し、ＳＵＰＥＲ ＧＴは午後４時を目処に、２回目の走行を行うか？どうかを決定する事となった。
 午後の走行まではサポートレースの走行だったがこの霧で待ちぼうけ。 |
 結局マーチはじめ、ヴィッツ、ＧＣ２１のきなみ走行不可中止。 |
 ピット上から見てもこんな感じの“濃い濃霧”！！ |
 暇を持て余しているところにこれ。近日ＥＢＢＲＯ（エブロ）から発売される紫電のマスターモデルにタバコの煙を吹き付け、空気の流れを見ている。 |
もう直ぐ４時になろうかという頃、霧もはれ、やっとマーチのフリー走行が始まる。こりゃ午後の走行は無いな～。じゃミッションのオーバーホール（レシオ交換の為）でも始めようか・・。なんて思い始めた４時過ぎ。「１６時１５分よりＧＴクラスフリー走行を開始します」とアナウンス。「エッそうなの！」と慌しく準備を始める。ウェット路面も午前と変わりは無い。
明日からはドライコンディションはほぼ確実な為、この走行をキャンセルしたチームもあるなど、多くのチームが慣熟走行と言った意味合いが強く、殆どタイムアップはなかった。
 午後４時過ぎ、突然走行開始。ミッションもＯＨし易く冷えていたのに・・とメカ。 |
 明日からは晴れが保証されているので、無理な走行はしない。って抜いていくのは５００です。 |
 走行終えてミッションオーバーホール。 |
 目的はギアレシオ変更。 |
5月3日(水) 予選
晴れ 路面：ドライ
昨日の濃霧が嘘の様にはれ、気温１５℃程とやや肌寒い五月晴れ。霊峰富士の眺めも素晴らしい、今日の予選日。ドライコンディションの走行が全く無かった為に、慣熟走行として１０分間の特別走行が設けられ、各マシン続々とコースインしていく。その走行でもクラス２番手！ドライもウェットも好調。こりゃ予選もスーパーラップ（以下ＳＬ）も一気に“行く”しかないか。
 約束通りドピーカン！昨日の天気から想像できない。 |
 タイヤマーキング待ち。朝早いメカも小休止。 |
 富士も美しい姿を見せる。 |
 昨日は終日ウェットだった為、特別慣熟走行タイムが設けられ、そこでも２番手タイム。 |
予選開始。加藤選手は早くも２周目にアタック開始。タイムはアッサリと１′４３″０７９とトップタイム！！
その後も４３秒台で２周するがタイムＵＰはならず高橋選手に交代。しかし３００占有の残り時間は少なく計測２周しかできず１′４５″５４７。スロースターターの高橋選手、４４秒台は確実のはずだったのに・・・。その後は５００占有を経て混走を走るが、タイムアップが望めるものではなかった。
結局このタイムでＳＬは初めて“トリ”を努める事になった。
 予選開始早々の加藤選手のタイムがクラストップ。 |
 ３００占有では計測２周のみ。４４秒台までもう少し。しかしコツはつかんだ・・・か？ |
 さすがはゴールデンウィーク。予選日のピットウォークでこの観客。 |
 午後予選を待つ加藤選手。 |
 “雲ひとつ無い青空”ってのはこういうこと。午後予選はＳＬセッティングの確認。 |
しかも午後予選２回目。オイルを撒いてしまったマシンがあり、赤旗中断。オイル処理が行われるが、ＳＬは後になればなるほど良いコンディションとなるだろう。
多くのメディアがピットの集まる中、アタッカー加藤選手によるＳＬが開始された。今回のアタックＢＧＭは「恋のスーパーパラシューター」荒井由実ファンならだれでも知っている曲だが、昨年から続いているユーミンシリーズ（あくまで荒井由実）では初めてのアップテンポの曲である。♪赤いレザ～～のジャンプ～スーツは～、わたしの～燃え～るハートのしる～し・・♪
 ＳＬに向けては、ＮＥＷタイヤに交換のみ |
 他のＳＬ終了車の、タイム、順位を確認する加藤選手。 |
 スタート１０秒前 |
 最後のアタッカー加藤選手を見守る、各メディア、オフィシャル。 |
大きなリードを作れず、前半の高速セクションを抜け、後半のテクニカルセクションへ・・・。
モニターで見ていると結構リヤが流れ、かなりロスをしている（かの様に見える・・）がフィニッシュラインを通過１′４２″８８９！１００分の４秒差でトップ！加藤選手はＧＴ３度目、紫電にとって３戦目にして、チームにとっては２００２年のＭＩＮＥ以来２回目のポールポジションである。
しかし３月末の合同テストではトップ２７号車の４１秒台を始め、多くのマシンが４２秒台をマークしていた事から考えると・・・色んな条件が変わったのであろうが、決して紫電が速いとは思えない。
 後半セクション、モニターでは滑ってロスしている様に見えたが・・・。 |
 僅差ながらトップ。高橋選手と握手。クルーに拍手で迎えられる加藤選手。 |
 カメラマンのリクエストで“やや照れ”バンザイ。 |
 インタビュー直前。500は立川、高木選手。 |
 紫電は初、チームとしては２度目。加藤選手は３度目のポール。 |
 ポールポジション賞トロフィーはＥＢＢＲＯより。マスターモデルと実物とのショット。 |
5月4日(木) 決勝
晴れ 路面：ドライ
今年から鈴鹿１０００ｋｍがシリーズに組み込まれた為 今回の５００ｋｍはシリーズ戦２番目の走行距離となった。実際のレースは５００にラップされる為４７０ｋｍ前後が予測される。通常の１回の燃料補給ではエコランで、完走ギリギリ。１回給油の作戦をとるチームもあろうが、我々は全力走行で２回給油作戦とする。
決勝日の満タンフリー走行は軽く流し６番手。ここまでは金曜日の悪天候以外トラブルもアクシデントも無くマシンも順調に仕上がっている。
 早朝７時半。雲は多く富士は見えない。 |
 が、雨の心配は無い。フリー走行では６番手。 |
 僅かな時間でも車載ビデオでイメトレする高橋選手。 |
 デモカードライブを終えた加藤選手。「マルッとノーマルで（パワー不足で）物足りなかった。」とか・・。 |
 やっぱりポール。メディア取材が目白押し。 |
各メディアは来るわ、加藤選手のデモカードライブは有るわの、賑やかなピットウォークも終わり、決勝レースが始まる。
レース前のウォーミングアップが始まり、高橋選手がコースイン。1周してピットイン。“決勝レース用タイヤに換え”ガソリンを“なみなみ”一杯入れてグリッドへ・・・。順調である。
グリッドでは、ピットウォーク並みの大賑わい。やっぱポールは良いね・・・。
初のポールスタートを切る事（初ポールの時は渡辺選手がスタート）となって、プレッシャーイッパイの高橋選手に、激励の別れを告げクルーがグリッドから去りフォーメーションが始まる。
 ウォームアップ走行に出る高橋選手。「赤枠」マーキング無しタイヤ。 |
 １周し、タイヤ交換。マーキング「赤枠」があるスタートタイヤ。 |
 ポールグリッド。「ＡＤＶＡＮ」ののぼり付き。 |
 グリッドでの両選手。スタートは高橋選手。 |
 グリッドウォークも終わり、クルーのみに。前は５００のみ。 |
 スタンドは一杯。スタートを待つばかり。 |
オープニングラップ、そんなプレッシャーを跳ね除け、うまいスタートで、１コーナーをトップで抜ける。その時、後方では色々混乱があったが高橋選手の責任では無い。
後からは11号車、田中哲也選手と110号車、菅選手が突っついてくるが、知らない仲でもないからか？強引さが無く、1周目をトップで帰って来る事ができた。ところが２周目に入ったストレートエンド、１１０号車ボクスターがトップスピードを活かして一気に高橋選手のインを刺す！が減速が追いつかずコースアウト。目の前を横横切られる様な形で、行く手を阻まれた高橋選手もコースアウト・・・！が、なんとかコースに踏みとどまり、アウト一杯のラインで１コーナーを回る。このアクシデントで４位にドロップ！
 オープニングの高橋選手。１コーナーは死守。 |
 しかし背後に１１号車赤いフェラーリが・・・。 |
 さらにその後ろ、１１０号車水色のボクスター。菅君が・・・。 |
 ２周目１コーナーでのアクシデント！ |
そんな高橋選手が奮戦の真っ最中、ピットはえらい事になっていた。オフィシャルからタイヤの規定違反により、ドライビングスルーペナルティを告げられたのだ。
スタート前のウォーミングアップ走行で、マーキングの無いタイヤで走行したと言う事である。それは確かだが・・・
ここでタイヤついて・・ＳＵＰＥＲ ＧＴでは予選日の朝、３セットのタイヤ（仮にＮｏ１・２・３とすると）にマーキングを行い、その中から抽選で１セット（仮にＮｏ１とする）を決勝スタートタイヤとして、決勝日朝のフリー走行終了まで保管される。という事は、ここまでの２回の予選＋ＳＬそして決勝日の朝のフリー走行までは残りの２セット（Ｎｏ２・３）のみしか使えない。
この決勝用タイヤの装着タイミングが昨年までは決勝レース直前のウォームアップ走行からであったが、今年からグリッド上で作業禁止となる５分前までに装着すればよい事になった。
決勝レース直前のウォームアップ走行は“決勝用タイヤでなくても良い”という事を“マークキング無しタイヤでも良い”と勘違いしてしまったのである。この今年からのルール変更は決勝レースのウォームアップ走行はＮｏ１でなくてもＮｏ２・３でも良いという事なのであり、あくまでマーキングタイヤの範囲で自由と言う事である。
ついでに・・・昨年までは決勝用タイヤを抽選する場合、例として、右前はNo１から、右後はNo２から、左前もNo２から、左後はNo３からと、各セットからバラバラに選び出していた。
しかし今年はこうした“バラバラ抽選”ではなく、組み付けられたNo１・２・３のセットのいずれかが保管される。という事は一か八か、１セットハード、２セットはソフトってのも面白いかも？ハードが“当選”すれば予選はソフトとなり一発を“狙う”事ができる。しかし当然決勝用にソフトタイヤが“当選”となれば、気温によっては早目に交換を余儀なくされ、レース運びの幅が狭まる。決勝レースが絶対に雨と予測されれば、全部ソフトにする等、こうした駆引きもアリ。（雨でレイン宣言が出されればタイヤは自由になる）
ドライビングスルーペナルティはフラッグタワーからもサインが出されている。とにかく高橋選手に伝えなくては！
「高橋さ～ん、スルーペナルティーです～。ピットへ入ってくださ～い。」
に対し、
「あんなんボクスター（１１０号車）が突っ込んで来たんだて～！俺は悪ないて～！（名古屋弁）」
って、どうやら１コーナーのアクシンデントに対する裁定だと思っている。勿論タイヤの規定違反などドライバーが知る由も無いが、タイヤの事を無線で説明するのも厄介なので、
「それとは違います～。とにかく入ってください。モタモタしてると失格になっちゃいます～。」
とエンジニアのシンちゃんが叫ぶ。
６周目、渋々（って、顔は見えないけど）ピットに入ってくる高橋選手。ピット前では念の為、止まらずそのまま行く様、手で合図をする。
ピットロードエンドで猛然とスパートする高橋選手。ポールポジションから一気に最下位（２５位）である。“追い上げ”甲斐があるレースになった。
１１周目１８位、１３周目１７位、２７周目１６位と着実に順位を上げ、タイムも４６～４７秒台で安定している。
ここらから１回目のピットインが始まり（見かけの）順位は更に上がる。
３２周目１５位、３４周目１３位そして３６周が終了して高橋選手もピットに帰ってきた。
加藤選手に交代。燃料補給とタイヤ交換を終え無事に送り出す。
リセットされた順位は１７位。上位はまだピットに入っていないが、多くはツーストップだろうが、ワンストップ作戦をとっている少数派チームもある。
 ペナルティで最下位へ落ちた高橋選手。追い上げるのみ。 |
 モニターで見守るクルー。 |
 今回の５００ｋｍ、我々は２回のピットインを予定。 |
 加藤選手は怒涛の追い上げ。 |
順調に走れば３００クラスは１０２周前後（５００は１１０周）がゴールとなるが、満タンでも残り６０周以上を走りきる事はできない。タイヤライフ（ラップタイム）と相談しつつ２回目のピットインを決めなくてはならない。
４５周目１５位、６２周目１４位、そろそろ２回目のピットへ向かうマシンもある中、６４周目１０位。
加藤選手「（前の）５５（号車）ストレート早くて抜けねーよ。」と、紫電と同じく、今年デビュー、第２戦の岡山では唯１台予選落ちしたフォードGTも順調に仕上がっているようだ。
それも何とかかわし、６８周目９位、７０周目８位、７１周目６位・・。
そして７３周目、上位の常連１９号車がホイール脱落によりピットインを余儀なくされ、４位へ！
上位マシンの２度目のピットインが続く中、我々もそろそろ給油が必要だが・・・２位に上がった７５周目、
シンちゃんより
「タイヤはどうでしょうか～？４５秒で走り続けられるかどうかが目安です～。」
それに応える加藤選手
「ここまで来たら行くしかないな～。」
ここまでも４５～４６秒台を刻み続け、残り２６～７周まだ行けそう？との事。
だったら作戦は決まった！
７７周目前を行く１１０号車がピットイン、２回目の給油とタイヤ交換で出て行くが１０位に下がる。
暫定トップに上がり８５周目ピットイン。
一応用意したタイヤは交換せず、給油のみのピット作業でにより６位で復帰させることに成功！
その後は、なんと４４秒台！で猛追。８７周目には５位へ。
４位を行く、１３号車について
加藤選手「Ｚ（１３号車）何秒前（にいるのか）！何秒前！」
シンちゃん「１１秒前です。」
加藤選手「それは遠いな～。」
シンちゃん「行けるところまで頑張ってください。」
何てやり取りの中、９１周目には４４″４７９のベストタイムをマーク。とても５０周以上走ったタイヤとは思えないパフォーマンスである。そんな怒涛の走りの気迫が通じたのか？１３号車、９２周目、何かトラブルが出てピットイン。棚からボタモチが落ちてきて４位へ。
表彰台まで残るは１台。前を行くのは例のハンコックタイヤを履いたポルシェ１４号車である。５００も抜きあぐむトップスピードを活かしての大躍進である。タイム差は２０秒近くあるが、今だ４４秒台で走る加藤選手に対し１４号車は４７秒台。韓国製タイヤに疲れが出ているのか・・。残りは多分１０周。届かないタイム差では無い。
ところが、ヒタヒタと迫る２号車に気がついた１４号車、４５～４６秒にペースアップと、まだ余力はあったようだ。毎周の追い上げも１秒少々と鈍るが、まだ何が起こるかわからない。追撃の手を緩めることなく、４４秒台と“ムチ”を入れる加藤選手。しかしその甲斐も虚しく、１４号車に遅れること３秒。１０２周で４位のチェッカーを受ける。
 終盤は上位陣の脱落もあり、大混戦！ |
 残り10周で4位へと大躍進。 |
 その後、差は縮まるが・・・結局4位フィニッシュ。 |
予選1位 ： 決勝 4位
獲得ポイント チームポイント8点 累計13点 ランキング 9位
ドライバーポイント8点+4点（予選1位） 累計18点 ランキング 7位
今回のレースで感じた事は、ほんとに「レースは何が起こるか判らない。」って事。ポールポジションスタート。高橋選手もここ富士では結構ノレていた。スタートから交代までトップを堅守する事は難しい（無理！と書くには失礼。って書いたも同然か・・。）が、１１０号車とのアクシデントが無ければ・・・・
そしてペナルティが無かったら・・。これについては全くのボーンヘッド。ルール上では確かに前述の通り。しかし同じ事を前のレースでもやったと思うが、その時は何も言われなかった。無論オフィシャルも神様では無いので、たまたま見落とされていたのかもしれない。ま～ルールってのは、前は良かったから今回同じ事をしても（今ルールに照らして）違反は違反である。 前回、運が良かっただけの事である。この２点以外全く順調なレース。ドライバーもピット作業もミス無しである。マシン、紫電も全くもって良くがんばってくれた。
ただこうした「タラ」「レバ」はもし無かったらだが、「起こったから」という事もある。１１０号車がコースアウトしたから・・・。１９号車のホイールが外れたから・・・また１１号車がシフト系にトラブルが発生したから・・・等々、上位陣の「シタ」「レタ」レース（私が勝手に考えた）があったから、そして５００ｋｍの長丁場のおかげ等、色々な足し算引き算でこの４位であり、これがレースなのである。これらがいつどんな形で現れるかで、観客はレースというドラマを楽しむのである。
しかし今シーズン、なかなか平穏なレースは訪れない。
「Ｔｅａｍ ＢＯＭＥＸ Ｄｒｅａｍ２８」 ６６６号車ＮＳＸ
このＮＳＸにとってこの富士はゲンの良さ、悪さが混在したコースだと思う。フルシーズン参戦初年の２００２年、第２戦として行われた富士５００ｋｍ（旧コース）でいきなりのセカンドポジション。しかしレースは２位走行中、予定のピットインで、スタータートラブルが発生。結局良い夢を見させてもらった程度で終わっている。
翌２００３年も４番手と好ポジションからスタートしたが、ミッショントラブルでリタイヤしている。その年以後このＮＳＸはここ富士を走っていない。２年半振りである。
と言っても今年３月末の合同テストは参加しておりそれなりにデーターはある。
しかしこの時、高崎 保浩選手がマークした１‘４４″５５３がターゲットタイムだったが、今回、周防、山下選手は上回る事ができず、１′４６″７４４。まだまだＧＴマシンでの走り込みが不足している両選手にとって、今回の５００ｋｍの長丁場は、以降のレースへの大きな糧となるであろう・・・。
ところが山下選手からスタートしたＮＳＸは序盤周防選手に交代した直後エンジン不調に見舞われ、再度ピットイン。
３０分近くをピット内で修理に費やし、辛くも完走扱い２１位とはなったが８３周をこなすに留まった。
 まだＮＳＸのポテンシャルを出し切れていないかな・・ |
 序盤のエンジン（電装系トラブル）不調により、長いピッとインを強いられる。 |