SUPER GT 2006SERIES 第5戦 -スポーツランドSUGO-
GTレースレポート
2006年07月24日
| 2006年7月22・23日 宮城県 スポーツランドSUGO 富士、セパンと２戦連続ポールto４位と徐々に調子の上がってきた紫電、そしてベルノ東海ドリーム２８。… |
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SUPER GT SUGO GT300km RACE
サーキット 宮城県 スポーツランドSUGO
マシン名 プリヴェチューリッヒ・アップル・紫電
ドライバー 高橋 一穂・加藤 寛規
７月２１日（金）フリー走行
晴れ 午後にわか雨
路面 午前ドライ：午後ウェット
富士、セパンと２戦連続ポールto４位と徐々に調子の上がってきた紫電、そしてベルノ東海ドリーム２８。しかもここＳＵＧＯでは５月の合同テストではＴＯＰタイムと相性は良く、この時に（セパン前に）エンジニア（シンちゃん）のシュミレーションでも「セパンと、菅生は“行けます”。」と不敵な笑顔で予言をしていた。
結果セパンでは、ポールポジションをＧｅｔ。レースでも４位と予言を的中・・・？と言うことは、“予選番長”“万年４位”が今の組み合わせでの“行けます”なのか？ポールポジションも一か八か？のタイヤと天候の賭けで、無理やり取ったに近いし・・・。
ここでまた予言的中となっても万年４位がより“強固”なものとなるだけか・・？
この時期となれば、いくら東北とは言え、酷暑となるはずだが、今日は朝から濃霧と雨で、気温も２０度を切り、“過ごし易い”を通り越し長袖トレーナーが欲しいほどである。
朝９時ごろのピットロード。色々施設があるのでそれなりに先が見えるが・・。 |
コース上はこの通り。レーシングマシンはおろか自転車だって走れない。 |
曇り止め対策とデフロスターの確認。 |
夏真っ盛りというのにこの服装が必要。 |
高価な特殊白塗装のエキゾースト。放熱を抑えエンジンルーム内の温度上昇を防ぐ目的。 |
しかしこの気温ではあまり意味は無いかも・・・。 |
フリー走行１回目もその霧の為２０分ほど遅れ、１０時過ぎにスタート。しかし１周したところで再び濃霧がコースを覆い、赤旗中断。その後は約１時間、ひま～な時間となる。その間マシンに対し何かできれば良いのだが、突然再開されるかも知れないので、マシンに何も手が出せないのである。
再開された後も１０分ほどで今度は豪雨！結局走行時間は合計１５分程度で終了。タイム的にもあまり意味も無く、セパン帰りのマシンがチャンと走る事を確認した程度に終わってしまった。
明日の予選でも雨が予想されており、今日のウェットコンディションはそれなりに有意義なのだが、雨も程度問題。濡れてりゃすべて同じでもない。
走行が始まっても時折中断。クルーも手持ち無沙汰に・・。 |
シーズン中盤の今回から参戦のインプレッサ。ＧＴ唯一の４ドアに加え、今回から４ＷＤとなった。 |
そのインプレッサ、この路面で４ＷＤを如何なく発揮。好タイムをマーク。しかしまだ信頼性が不足か？ |
ストレートの短いＳＵＧＯでもこの水しぶき。 |
午前の走行では２番手タイムだったが、ここでの順位は何の目安にもならないだろう。 |
午後２回目の走行は、霧は晴れたとは言え、２０度以下の気温と、ヘビーウェット路面に変わりは無い。このセッションでは、１回目を走行しなかった加藤選手も、高橋選手と走行。
これ程の雨では、タイヤメーカーによる差が出る。正直現在のヨコハマは他社に水を空けられており、明日の予選もコンディションによってはそれらの明暗が分かれる事は必至であろう。
本日のベストタイムは１′３８″８９２。１３番手。トップは３５秒台。１から４番手のＤＬタイヤ勢に２番手で食い込んだヨコハマは７７号車。新型車開発で今シーズン参戦が遅れていたスバルインプレッサだ。しかもこの路面には打ってつけの４ＷＤ（ＡＷＤ）としてのデビュー戦だ。・・・しかし決勝レースでは、まだ仕上がり不足の為、完走には至らなかった。
明日の“ウェット（が予想される）予選”に向けたデーターは取れた。マシンも良い調子である。メカもたまには早く終わろうと、夕方６時には引き上げ。スタッフ全員で仙台市内に繰り出した。（晩飯を食べる為です・・・）
午後の走行でもヘビーレインに変わりは無いが、少し小雨になり、視界も良くなった。 |
そんな中の本格アタックではタイヤメーカーの特性？により明暗が分かれた。ＤＬ有利。 |
マシンも完調。６時には撤収。たまにはサッサと引き上げ全スタッフで食事。 |
７月２２日（土）予選
晴れ時々雨
路面 午前午後共ドライ
本日は予報通り雨。当然のウェット宣言に加え、ライト点灯指示もでる。霧が濃くなる気配がある。気温も２０度を割り、半袖ではいられない。・・人もいるようだ。私は平気だが・・・。いくら東北でも７月下旬。一番暑い時期のはずだが。
こうした天気ではどこの段階のアタックが有利か全くわからない。しかも２人が走らなくてはならない。少なくとも予選開始直後は視界も良いと言う判断であろうから、加藤選手がアタック。しかし１周計測が終わった頃コースアウト車両があり回収の為赤旗中断となる。ところがその間に霧が深くなり視界不良の為約２０分中断。
朝一のピットウォーク。小雨がぱらつくものの霧は薄い。 |
ファンお楽しみの公開車検もマシンはピットに入れられ残念。 |
２日連チャンの雨。ピット内どこもかしこもウェット。ドライバーは乗り込む前に靴底の水気を取り除く。 |
セパンの１５ｋｇから２５ｋｇ増量。４０ｋｇ！結構きつい。 |
先に始まる３００占有走行。やや霧も出てくる。 |
直後にコースアウト車が出て赤旗中断。 |
再開後は、視界が悪くなってきた。これは厳しい。 |
視界不良でまたまた赤旗中断。 |
こりゃ、この先どれだけ分断されるかわかったもんじゃない。っと、再開と同時に加藤選手がアタック。アウトラップのすぐ翌周１′３４″０６６。とりあえずこのタイムでも６位。スーパーラップ（以下「ＳＬ」：１回目予選上位１０台による１台づつのタイムアタック。これによりスターティンググリッドを確定する）は大丈夫そうだ。そそくさと高橋選手に交代。基準タイムをクリアし、とにかくＳＬ進出権を得る。トップグループ＝ダンロップ勢は既に３３秒台（その中でもＺの４６号車は３２秒台にまで入っていく。）更にダンロップ勢がタイムアップして行く中またまた赤旗中断。結局クラス占有、混走含め、予選セッション中に、なんと都合５回の赤旗中断となり、１１時から始まった通常６０分の予選が終了した時は午後１時１０分を過ぎていた。予選順位は７位、ＳＬ出走は４番手。これでもヨコハマ勢ではトップ！１～３位と８位がダンロップ。４位がハンコック！５・６位がミシュラン勢そして７・９・１０位がヨコハマと完全にタイヤメーカーで色分けされた。午後（ってこの時点で既に午後）からのＳＬで同じ路面コンディションであれば、Ｄ、Ｍ勢には太刀打ちできないだろう。
走行再開時は直ぐに並ぶ。１分でも貴重な時間となった。 |
高橋選手も難なく基準クリア。ＳＬ権は取れたかな・・・？ |
予選でのピットストップ中にスターターの不調が再発。２戦岡山からの懸案事項だ。 |
ピットウォークで傘は不要。でも路面は乾かない。 |
しとしと雨もそろそろ上がったかな～どうかな～って感じの微妙な天候。ピットウォークで傘をさしているお客さんはいない。“ビシッ”とした日差しは全く無く、１４時５０分からの２回目予選もウェットタイヤでフルに高橋選手が走り込む。霧雨がもうあがるかな～といった状態。走り始めは午前と変わらぬ、ウェットらしいタイムだったが、途中赤旗中断も含め１５分ほども走り込んだ頃には、路面もかなり水がはけ、５００が走り始めれば部分的はドライ路面になると踏んだ。
２回目予選開始。これはＳＬの為の様子見的要素が強い。 |
結果ＳＬはドライタイヤで行くことにした。吉と出るか？凶と出るか？ |
２回目予選も終わりいよいよＳＬ。最初の出走は７７号車スバルインプレッサ。４ＷＤ（ＡＷＤ）はこの路面で威力を発揮するはずだったが、皮肉にもその駆動系にトラブルが発生し、ＳＬは棄権する事となり、最初の出走は開幕戦で初優勝した８８号車ムルシェラゴ。スリックタイヤでのアタックは１′２８″０４０。完全ドライなら２２～２３秒台。ウェットなら３２～３４秒台。とするとこのタイム速いの遅いのか？
今の路面状況はウェットか？ドライか？タイヤはどちらが有利か？天秤がゆっくりと動いていると言った状態か？２回目予選で３００の後５００の走行だけでも状況は変わっているようだ。特に後の出走になればなるほど“迷い”の時間は長く、先にスタートしたマシンのモニターで路面状況を食い入る様に見ている。
２番目は４７号車。どうやらレインタイヤで走行している。この時点で２号車はドライタイヤで既にコースイン、ウォームアップ走行に入っているので、参考にはできない。しかしこの４７号車は３２秒台と８８号車に遠く及ばない。
続いて２号車がアタックラップに入る。今回のＳＬ用ＢＧＭも当然ユーミン。ここで初めて松任谷由実（いままではずっと荒井由実）最近の曲「時空のダンス」である。私は昔の曲は知っているので、マシンが走る中、かすかに聞こえる曲でも充分口ずさめるが、最近の曲は殆ど知らない。となるとあのマシンの爆音の中、どんな曲かさっぱりわからずじまいだった。
無論ドライバーは300％知る由も無い。アタックBGMの流れる中、加藤選手のアタックは果敢だ。第１、第２セクターでは８８号車と接戦。最終第３セクターをうまくまとめ、０．１２１秒遅れの１′２８″１６１。３台走っての２位・・・。
ＳＬに向かう２号車。加藤選手。ピットロードはまだ黒く湿っている。 |
アタックをモニターで見守る。 |
３台終わって２位ってのが早いのか？遅いのか？あとは他のマシン次第。 |
ん～～早いのか？遅いのか見当がつかない。この後の出走はモニターで８８号車の走行を見てタイヤチョイス（ＳＬセッションに入ったら、ドライ→ウェットは交換ＯＫ。逆はＮＧ）をしているので、それなりのタイムを出してくるだろうし、順位が下がるのを見守るだけ・・・。他のミスを願うだけ・・・。ところが続くミシュラン勢（７７７・１０１号車）はレインを選択し不発、３２秒台。その後のダンロップ勢とハンコックはドライで出走。
ところが、いたる所にウェットパッチが残る、低い路温のコースに苦戦、残り４台全て８８・２号車のタイムを上回る事はできず結局８８号車の初ポールに続き、セカンドグリッドが転がりこんだ。１回目予選と全く逆転、ヨコハマのワンツーである。
となると、０．１２１秒差でセカンドポジションてのは実に惜しい。何でもＧＴ戦で３戦連続ポールポジションは過去に例がなかったらしい。加藤選手も「もう少し頑張ればよかった。」と悔しがる。じゃ全力で走っていないのか？と言うものでもない。どれだけ安全マージンを削って走るか？と言う事で、今回の様に微妙な路面での一発勝負、しかも１回目予選からすれば、それほど上位へ行けるとは思えない。まずはミス無く“確実”にタイム出す事に集中し、他がミスをすれば上位へ行こうと言う、“守り”のアタックになるのは当然であろう。結果論として惜しかっただけである。
このスーパーラップが、今レース、最大のドラマだと思われた・・・・。
終わってみれば８８号車ランボに続き、２番グリッド。 |
ランボは初ポールとの事。開幕の初優勝と言い今年は初物が多い。 |
明日の決勝では万全を期すため、スターター不調の原因を徹底究明。 |
その結果、原因はモーター側ではなかった。何だったかは、軍事機密。ごめんなさい。 |
７月２３日（日）決勝
晴れ 路面：ドライ
予選で判るように、路面コンディションによってタイヤメーカーの性能差（得意、不得意の方が判りやすい）が如実に現れる。
ホテルからサーキットへ向かう車中は天気予報の話題でもちきりだ。早朝のＮＥＷＳ、ネット、携帯サイトでとにかく最新の情報に飢えている。・・で、実際にはどうか？と空を見上げれば、日差しも無く、今一パッとしない。山（サーキット）に入っていくと、昨日、一昨日ほどではないがうっすらと霧も出ている。
朝一フリー走行もウェット宣言が出されたので、高橋選手がとりあえずレインタイヤで出てみる。しかし１周通過し｢スリックで行ける、行ける！｣と無線。スリックに交換。タイム的にも２４～２５秒台と空模様に比べコースは乾いているようだ。
すっきりしない朝。３日目。 |
ウェット宣言も出たのでとりあえずウェットタイヤで様子見。 |
高橋選手がコースイン。 |
貴重な走行時間にピットロードにはズラリ。 |
このレースウィークで初めてのスリックタイヤ装着となった。 |
加藤選手は乗車前にストレッチを行う。 |
１１時頃には空が明るくなり・・・。 |
久しぶりに日差しが帰ってきた。 |
誰がくれたか必勝ハチマキ。 |
メカ的には平和。タイムリーにみんなでランチ。 |
いつに無く気合の入ったシンちゃんのミーティング。 |
正午前から現れた太陽により路面は完全ドライに・・・。レースは定刻の１４時に始まった。スタートを努めた高橋選手、オープニングの１コーナー突っ込みで、３番手の９６号車に、インにねじ込まれ、ややアウトに・・・。それに乗じて１１・４６号車にもパスされ、２コーナーを回った時点で５位に落ち、そそまま２周目に突入。そしてその後も１４・４７・１３号車に抜かれ８位に“落ち・・着いた”。高橋選手もタイムとしては全く悪くない。２６～２７秒台と良いペースであり乱れも無い。この位置をキープしトップからの遅れを最小に留め、加藤選手にマシンを渡せば上位入賞は充分可能だ。トップ４６号車は序盤こそ２４秒台（２周）もあったがその後は２５～２６秒台。しかしこのペースは別格。２位の１３号車２５～２６秒台。他の先行マシンもタイムは２６～２７秒台である。
そんなミスの無い走りが功を奏し、トップグループの中で波乱があり、９６号車と１１号車が接触コースアウト等、１３周目には６位にジャンプアップ。そして２４周目トップから３２秒差、６位キープでのピットイン。
グリッドについた紫電。雨は無さそうだがやっぱり曇り。 |
いつもと趣を変えツーショット。 |
ガルウィングドアのマシンが１－２グリッドを占めるのはＧＴ史上初？どうでもいいか。 |
スタート時の布陣。 |
ここで孤立した高橋選手・・・。 |
９６号車に遅れを取り・・・。 |
その９６号車に続いた、１１号車と４６号“赤吉兆”に先行され５位に。 |
翌周には４７号“青吉兆”にパスされる。 |
その後は先行車がコースアウトしたり、抜かれたりで６位をキープ。 |
加藤選手に交代。ピットアウトしてリセット順位は２０位。その後はたびたび２４秒台もマークする快走。他のピットインも始まり順位はドンドン上がり、１８周目１６位に上がった時のタイム、２４秒７４３がレースベスト２位である。
２５～２６秒台のペースで、３６周目９位、３７周目７位、そして２４秒台から時々２６秒台とややペースに乱れがでるも、４６周目にはピットイン前の６位へ復帰。４７周目５位、４８周目には４位へ、前は２７号車ＶＥＭＡＣ。ポイントリーダーである。なんとしてもこの前に行かなくては、ポイント差を詰められない。
徐々に上がる気温に交換用のタイヤエア圧も微調整。 |
加藤選手も準備完了。 |
その後５７周まで、テールｔｏノーズでプレッシャーをかけ、５８周目ついにオーバーテイク３位！初めて表彰台ポジションに駒をすすめた。無論それでもペースを落とすことなく２４～２６秒台。これは１位の４６号車、２位の１３号車より速いペースである。
シンタロー（エンジニア）が無線で・・「ポジション３、ポジション３、このペースならトップへも届きますよ～」
加藤選手「そんな簡単に抜かせてくれね～よ！（怒）」・・ごもっともで。
だが狙っていないはずは無い。
６２周マイナス８秒
６３周マイナス６秒
６４周マイナス５秒
６５周マイナス３．５秒
６６周マイナス１．３秒
そして６８周目はマイナス０．５秒・・・！
その後は４６・１３・２の三つ巴のテールｔｏノーズ。順位が入れ替わる事は無いが、ワンミスで奈落の底に突き落とされる。その３台の接戦によるペースの乱れに乗じ４位の２７号車も接近。
交代後の加藤選手。ハイペースで追い上げる。 |
ポイントリーダー２７号車と１０周に渡る接戦。３位に駒を進める |
その後もトップ２台より速いペースで追う。 |
ちらりと赤いウイングが見えるのがトップ“赤吉兆”。後からくる５００に抜かれるとファイナルラップになる。 |
そして７５周目に入る４台！直後に５００のトップマシンがファイナルラップへ・・。この周回でラップされるだろうから、４台もファイナルラップとなる。問題はどこで抜かれるか？５００マシンもこの４台がトップグループで大接戦であることは判っているだろうから、安全にパワーを活かせるレインボーコーナーから馬の背コーナーまでのストレートで３台をパス。そして馬の背からＳＰコーナーまでに４６号車もパス。
４台（３台＋１台）のデッドヒートを邪魔するマシンはいなくなり、４台は最終コーナーへ。４６・１３・２号車僅かに遅れて２７号車。しかしここで勝負を掛けた加藤選手のコーナーリングスピードは驚異的に早く、立ち上りで１３号車の前に出る。しかしここからの昇りはパワー勝負！モニターテレビはここまで！
地平線から飛び出すように、横一線で３台が坂を駆け上がって来た！チェッカーが振られた。順位は・・・！
モニターを見る、ンタ～サ・ン・イか～！！（３位）
１～３位までのタイム差は０．３５１秒差。（４位まででも０．７８秒差）２位と３位は１０００分の３４秒差と、どうやらＧＴ史上に残る大接戦らしい。ま～何とも派手な初表彰台となった。
チェッカーを受ける！２位との差は半車身。 |
ゴール後の加藤選手にドリンクを手渡す高橋選手。 |
ＧＴ史に残る（らしい）激戦を制した“赤吉兆”４６号車の佐々木、番場両選手と握手。 |
シャンパンバトルでも負けている両選手。 |
他の選手に比べ、年齢的には場違いな感じで照れる高橋選手。（右端） |
２００６年 ＳＵＰＥＲ ＧＴ第６戦 ＧＴ３００クラス
獲得ポイント
ドライバーポイント１１点＋３点（予選２位）
＋
２点（決勝ベストラップ２位）
いつかこんな日がくるかと思っていたが、こんなに長い時間がかかるとは思っていなかった。
０１年の終盤第５戦から中途参戦から、この表彰台まで２９戦（鈴鹿１０００km等シリーズ戦以外は除く）を要した。
０２年フル参戦、２戦富士の予選で、セカンドポジションを得て（決勝はトラブルで完走止まり）、第３戦菅生で、４位入賞。そして第７戦ＭＩＮＥでは初のポールポジション（決勝はトラブルでリタイヤ）。色々波乱もあったが２２ポイントをあげ、ランキング１６位となる等、ルーキープライベーターとしてはまずまずの活躍ができ、こりゃ表彰台も近いわ。と思っていた。
がっ！甘かった。無論参戦できるだけで“良し”とするつもりで、このＧＴに参加している訳では無く、翌年以降も、種々の改良を加え参戦を続けたが、４位からあと一段は実に高かった。
このＧＴ戦も１３年をむかえ、色々とルールは変わって来ているが、マシンのハードとしては完全に成熟期に入っており、それらの波はプライベート参加が“多いと言われる”この３００にも及んでいる。
生半可なマシンで表彰台に上がれる程、甘いレースでは無くなった。
１１位からポイント圏の１０位へのワンポジションアップと4位から表彰台圏3位へのワンポジションアップは倍も、その倍々も険しかった（物質、精神面、運、等色々な意味で・・）。
あとはどの“レベル”で“継続”できるかがチャンピオンへの舗装路となるのであろう。
これが３位のトロフィー。結構届かないものだった。
「Ｔｅａｍ ＢＯＭＥＸ Ｄｒｅａｍ２８」 ６６６号車ＮＳＸ
周防・山下両選手・ＮＳＸのトリオもこれで４戦目。（岡山は周防選手に代わり高崎選手が組んでいる。）両選手共ＮＳＸには充分慣れて来ている事かと思うが、まだまだポテンシャルを引き出しているとは思えない。マシンも性能引き上げ措置でリストリクターは「＋２」。パワーは“ＧＴ３５０“トップスピードは紫電など歯が立たない。しかし今回は３周遅れの１４位。
決勝中のベストタイム１′２７″９３０も、チェッカー直前の６９周目にマーク。ここから１～１．５″落ちの２８～２９秒台から外さない走りができれば良いのだが・・・。またピット作業を含めた、インラップ、アウトラップでも２０秒以上は短縮できる。まだまだ課題は多い。
性能引き上げ措置でパワーは出ているＮＳＸ。 |
マシンカラーとウェアは良いコンビネーション。 |
給油マンはこのＮＳＸを０１年から面倒を見て、知り尽くしている八田メカ。 |