Super GT 2006 Series 第7戦 -ツインリンクもてぎ-
GTレースレポート
2006年09月11日
| 今年のモテギに対する意気込みは一味違う。何が？オートポリスはともかく、本州のサーキットで、唯一行っていないツインリンク… | 
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SUPER GT MOTEGI GT300kmRACE
サーキット 栃木県 ツインリンクもてぎ
マシン名 プリヴェチューリッヒ・紫電
ドライバー 高橋 一穂・加藤 寛規
９月７日（木）設営
今年のモテギに対する意気込みは一味違う。何が？オートポリスはともかく、本州のサーキットで、唯一行っていないモテギの合同テストに参加したのである。
２００１年のＧＴ参戦依頼、何故かモテギだけは参加していなかった。何故か？モテギはいつも鈴鹿１０００ｋｍの直後で充分“練習”ができているから・・・と言った理由が、経費節約を後押ししていたからである。
しかし今年はシーズン初めから参加を予定。当然と言えば当然。このＧＴのレベルになれば“単にサーキットを走る練習”など無意味なのである。
そのサーキットの攻略法を研究した上で、課題を持って練習する必要がある。マシンにしても、他のサーキットのデーターを参考にしたのでは意味が無い。実走で確認（要するにテスト）の時間をどれだけ取れるか？が重要である。レースは相対的な物だから、他のチームがテストを行わなければイーブンであるが、他に先んじられれば、既に遅れを取った事になる。
直前に鈴鹿１０００ｋｍを走った事など、次のモテギにナンボのもんじゃ！と言った所であろう。
それ程重要な合同テストは７月に行われたのだが、トラブル続出で、全くもって充分なテストができてはいなかった。
このサーキットはウェイトハンディ（７０ｋｇ）が、最も影響しやすいストップ＆ゴーのサーキットである。
既にウェイトを想定し、７月のテストでも走行しているが、タイム的には全く低迷。それはそのまま８日のフリー走行にも現れた。
合同テストでは補機類の破損から |
これで１セッション９０分の |
また駆動系のトラブルも出て・・・ |
ブレーキ系の違和感が出るなど、多難なテストデイであった。 |
９月８日（金）フリー走行
くもり 路面 午前セミウェット 午後ドライ
ここモテギは設営日の夜に雨が降ることが多い気がする。（いつも設営終盤にびしょ濡れになった印象が強い）
今朝も昨晩の雨が残る路面と、霧雨で、レインタイヤでの走行始まったが、高橋、加藤両ドライバーが５～６周づつ走行する頃までは、レイン走行が続いたが中盤からは、ん～～そろそろドライかな～と言った状態となり、スリックでコースインするマシンもチラホラ。
そんなマシンの一部がコースアウトを喫し、１０分程赤旗中断も有ったが、それを挟んで我々もスリックを装着し徐々に本格セッティングに入る。
未明の雨でウェット路面。 |
まだウェットパッチが残るコースだが、 |
加藤選手も路面が乾くにつれ徐々にペースアップ。１′５７″０３２と、７月のテストでのタイムを上回ったところで高橋選手に交代。残り３０分を走り、チェッカー時に５８″５４４。終了時点ではコースは完全にドライコンディションとなりクラストップはこの時に５５″５８７をマークしている。この１．５秒差は大きい。午後のセッションでどれだけ詰められるのか・・？
こんなチョロＱがネットで売られているようだ。 |
ＮＳＸはカラーリング違いでできるが |
ランキングトップのままメインスポンサーを |
ここモテギはストップ＆ゴーのサーキット。とにかくブレーキとタイヤに負担が掛かる。そこにウェイト７０ｋｇ！リストリクターを絞って、５０Ｋｇ降ろすという選択肢もあるが、ただでさえパワー不足。ドライバーの意向も聞いた結果７０ｋｇそのまま。それがもろに効いている。
午後の走行は、大きなトラブルも無く、高橋、加藤両選手共１７～１８周づつ走り込み、セッティングも順調に進むがタイムは伸びず、加藤選手、高橋選手それぞれ５６″８１２と５９″２９６。加藤選手は午前を上回ったが、高橋選手は大きく下回るなど、トップは１′５５″５８７をマークする中、「プリヴェチューリッヒ紫電」は水を開けられ、この日は１０番手。打つ手もないまま９日の予選を迎える事となった。
午後は完全ドライでスタート。 |
ここモテギはどうも相性がよくないか？ |
加藤選手もテスト時のタイムは上回るが |
パワー不足とウェイトに苦しみ、その逆の |
明日の予選は苦戦となるだろう。 |
９月９日（土）予選
晴れ 路面 午前午後共ドライ
予選は曇り。雨の心配はなさそうだ。
ここ関東圏のモテギは予選日から多くの観客が足を運ぶ。このＧＴ戦、以前は朝ゲートオープンだったので、お客さんは勿論、我々もゲートをくぐるのに長い渋滞に巻き込まれる事になったが、最近は夜中からずっと開けているので、殆ど渋滞は無い。お客さんも駐車場に入れられるので、仮眠もぐっすり取れる。
そうした観客への配慮や、予選日のイベント等も手伝って、土日の観客動員が増えているのであろう。
朝早くからの公開車検には |
伸び悩みの高橋選手は |
ＳＬの準備をする加藤選手。 |
ウェイトハンディ70ｋｇは |
スーパーラップ（以下「ＳＬ」：１回目予選上位１０台による１台づつのタイムアタック。これによりスターティンググリッドを確定する）進出を目指し加藤寛規選手のアタックはいつもより長い５周を費やし、５５″６３４と昨日のベストを１秒以上短縮する好タイム！と思われたが、この時点でトップ１１号車は既に５４″３９９！
１３番手でまだＳＬ（１０位以内）には届かず、１０位以内には、あと０．３秒も短縮しなくてはならない。
ここで３００クラス占有時間が終了。５００クラスとの混走に向け高橋選手に交代し待機。計測１周で基準タイムをクリアしたところで赤旗中断。原因は４７号車のエンジンブローによるオイル処理の為である。このマシンは”タイム”としては１０位以内でＳＬ進出権があったが、もう１名のドライバーが基準タイム未達（まだ走っていない）の為ＳＬ権を失った。他に同様で９６号車もＳＬ進出権を失い、２号車紫電は実質１１番手に浮上。１０位とは０．１３秒差となった。ならばと、赤旗中断を利用し、この差を覆し、ＳＬ進出権をもぎとるべく、２セット目のＮＥＷタイヤ（通常はＳＬの為の温存しておく）に履き替え、再び加藤選手が５００との混走のコースに出て行く。計測２周目３周目と、５５″５１０、５５″５０９と見事にタイムを更新！しかし１０位の１９号車５５″５０６に１０００分の３秒及ばず、鈴鹿ポッカ１０００ｋｍに続き、２戦連続ＳＬ進出を逃した。
最初のアタックではフリー走行より |
500との混走に向う高橋選手。 |
ＳＬ奪取の為２セットのＮＥＷタイヤを用意。 |
予選１回目で初めての２セット目投入。 |
赤旗中断を挟み加藤選手が再びアタックに向けコースイン。 |
午後の予選は高橋選手がドライブ。っが全く遅い。２分が切れない！高橋選手からも「全然パワーが無い！」と・・。６周程走ったところで、マシンがモニターに映し出された。するとマシンの左後に出ている、ブリーザーホースよりかなりの水が噴出している。（こうした事は、近くで見ているコースオフィシャルからの連絡カメラで追跡となる）
当然緊急ピットイン、診断の結果ヘッドガスケットの吹き抜け。エンジンの載せ換えとなった。
ＮＳＸ以来、戸田レーシングとレースを始めてから、エンジン補機類、センサー類の破損はたまにあったが、こうしたエンジン本体のトラブルは初めてかと思う。
パワーが無く、タイムのでなかった理由が見つかり一安心だが、これらのトラブル、レース中に発生しなかった幸運か？悲劇ドラマのプロローグか？どうなる明日の決勝レース！
ＳＬを逃した午後、予選は高橋選手の練習走行。 |
しかしコースに出て数周。 |
ブリーザーから水が・・・。 |
結局ガスケット吹抜け。 |
当然エンジン積替え。 |
ここモテギでの“のみ”２回目の積替え。 |
９月１０日（日）決勝
晴れ 路面：ドライ
ホテルからサーキットまでの道中、パラパラと小雨。だがサーキット周辺は明るい曇り。レースはドライで行ける、どころかかなり暑くなりそうだ。
朝のフリー走行では、載せ換えたエンジン周りのチェックと、満タンフィーリングの確認。特に問題も無いが、タイムには結びつかない。
メカは朝が早いので、 |
朝のフリー走行では満タンと、 |
“この時点“では何の問題も無し。 |
ピットウォークでは久々にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが顔を出す。 |
と思ったらあれよあれよサイン攻め。 |
かなり日差しも強くなってきた午後１時過ぎ、ウォームアップ走行に出たスタートドライバーの高橋選手より、ブレーキに違和感が有るとのの連絡が入る。直ぐにピットイン。グリッドに向かう為に次にコースオープンとなり、そこから３分で閉鎖される。この間にコースに出られなければピットスタートとなる。この間にできる事となれば、ガタや目視点検、ブレーキのエア抜き程度。特に異常は無さそうだと、スターティンググリッドに向けて送り出すが、この1周でも違和感に変化が無い。
ウォームアップ時にブレーキの |
とりあえずブレーキのエア抜きを行い、 |
「そのままピットに入ってくださ～い」とエンジニア、シンタロー。っが、「もうグリッドに並んだよ。」と高橋選手。
これでは“いかん”と、スターティングセレモニーが進む中、グリッドボードを持ったレースクイーンを残して（って本当に残した訳ではないが・・）メカに押されて再びピットへ！開幕鈴鹿以来、今シーズン２度目のピットスタートが確定。（スタートができれば・・）
時間との兼ね合いで、再度ブレーキのエア抜きと、ブレーキローターを交換。これ以上の作業はピットスタートもできず完全にレースの勝負権を失う。（レースが始まり、その最中でもレースに加わる事ができるが、勝敗は論外となる。）
一旦グリッドには着いたが・・・。 |
メカに押されてピットに戻る。 |
交換されたブレーキローター。 |
お陰で涼しいテントの中でスタートを待つ事となった。 |
フォーメーションラップが始まり、高橋選手も再びマシンに乗り込み、ピットロードエンドで待機。５００クラスに続いて３００クラスがスタート。トップが１コーナーに掛かる頃、猛然とスタートする紫電。最後尾２６位と大きなハンディができてしまったが、１周目はスピン車両も発生し、２４位で帰ってきた。ブレーキの違和感も“とりあえず”解消したようだ・・・。その後は下位マシンをパスし、加藤選手と交代する１９周目には２０位に上がったがトップとは４０秒の差ができていた。しかし加藤選手も思うようにタイムが上がらず、１５位に上がるまでに交代から２３周を費やし、トータル４２周となっていた。
マシンに乗込みコースインを待つ高橋選手。 |
ピットエンドに向う紫電。高橋選手。 |
300クラスもスタートが切られた。 |
単独でスタート。 |
ここモテギはブレーキ、タイヤに特に過酷なサーキットで、ウェイトハンディは紫電に大きくのしかかってきている。
しかもこの頃、再びブレーキの違和感が発生。どうにも攻められないようで、いつもならトップグループに遜色無いタイムで追い上げる加藤選手も、トップとは１～２秒以上づつ差をつけられていく。４５周目１４位まで上がったが、トップとは１分４７秒遅れである。
ブレーキは特に問題無さそうだが、 |
モニターを見つめる加藤選手。 |
２０位まで上がって加藤選手に交代。 |
トラブルと思われるのが、ブレーキ周りだけに無理させる事もできない。勿論順位にもよるのだろうが、この完全にポイント圏外。無理せず４８周目ピットイン。ドライバーのコメントを聞きつつ、足周りを点検。このままリタイヤとするか？とも考えたが・・・、トラブルもコントロールの範疇にあるとの事。プロドライバーの意地、ＮＥＷタイヤでのベストラップ（決勝中のベストラップには１位～３位には、それぞれ３～１ポイントが与えられる。）を狙うと言うのである。
ＮＥＷタイヤをセットし再びコースに送り出す。しかし２周目(５０周)の５７秒９８３が限界で、現時点でのベストラップ５６秒台には遠く及ばず、トップから４周遅れ、２１位の完走に留まり、第２戦岡山以来のノーポイントレースとなった。
交代後１４位まで上がるが、 |
終盤のピットイン。 |
再び発生したブレーキトラブル。 |
ブレーキを冷やし、ＮＥＷタイヤを装着し、 |
これも不発。 |
岡山戦同様のノーポイント。 |
２００６年 ＳＵＰＥＲ ＧＴ第７戦 ＧＴ３００クラス
予選１１位 ： 決勝 ２１位
獲得ポイント チームポイント０点 累計４３点 ランキング ４位
ドライバーポイント０点 累計５９点 ランキング ３位
モテギは厳しい！っと、レース前から予想はしていたが、それを期待はしていなかった。（当り前）でもこれ程とは・・・リザルトは一応完走だがリタイヤに近い惨敗であった。紫電は（他のマシンでも多かれ少なかれ・・）得意、不得意なコースとが結構はっきりしているようで、ここは最も不得意であろうと思われたそのコースでこの結果。また得意であろうと思われるサーキットは３箇所。菅生、セパンではそれなりの成績を収めている。とするともう一箇所得意と考えているサーキットであるのが次戦オートポリス。期待できるか？
予想は的中して欲しい。
レース後遅い昼食（早い夕食？）を取るメカ。 |
赤とんぼも飛び交い、シーズンは秋に突入。 |
「Ｔｅａｍ ＢＯＭＥＸ Ｄｒｅａｍ２８」 ６６６号車ＮＳＸ
８月の鈴鹿ポッカ１０００ｋｍをキャンセルした、周防、山下両選手。７月末の、ここモテギの合同テスト以来のＧＴ走行となる。
このテストの時にＮＳＸを加藤選手がドライブ。その日のセッションで彼らより１秒近く速い１′５８″７８４のタイムで走行。
マシンのポテンシャル、またセッティングの方向性にも概ね間違いない事を確認。
その甲斐あってか、予選ではそれを上回る５８″２８６のベストタイムをマーク。
決勝レースも、トップから１周遅れに留まり、順位こそ１５位だったが内容はベストだったかも・・・。
７月末のテストでは、空き時間を利用し |
救済措置でリストリクターは大きいので |
キッズウォーク時のピットワーク練習。 |