Super GT 2006 Series 第8戦 -オートポリスサーキット-
GTレースレポート
2006年10月14日
| 2006年10月14・15日 大分県 オートポリスサーキット 前戦モテギは最悪の無得点だった為、ドライバーズランキングは、 １６点差と開き３位へ。そして… |
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SUPER GT IN KYUSHU GT300km
サーキット 大分県 オートポリスサーキット
マシン名 プリヴェチューリッヒ・紫電
ドライバー 高橋 一穂・加藤 寛規
１０月１２日（木）設営
前戦モテギは最悪の無得点だった為、ドライバーズランキングは、１６点差と開き３位へ。そしてむかえた残り２戦。ここで前２台７号車と６１号車より高得点となる上位に入らなくては後が無い。
ところが９月末の富士テストから、ここまでに朗報が入った。これまで伸び悩んでいた、トップスピードに改善の兆しが見えたのである。
エンジンチューナーである戸田レーシングがベンチで計ったパワーに対し、実走ではかなりかけ離れていた。（サーキットでベンチテストを行うわけでは無く、データーロガーとドライバーからのフィーリングであるが・・・。）
このＳＵＰＥＲ ＧＴシリーズでは、過給機の有無や、排気量の増大に対し、空気吸入口が絞られ（リストリクター）、パワーを制限されるので、単純に「排気量が大きい＝ハイパワー」とは限らない。（最近の傾向として大排気量でＮＡが有利・・と言う傾向にはあるようだが・・・。）
そうした事を充分踏まえて、ベストチューニングを行っているはずだが、思う様なパワーフィーリングとならなかった。
このエキゾーストエンド部！ |
かなり突貫で作られた。 |
ところがベンチテストでのエキゾーストパイプと、実車に装着されているエキゾーストパイプとに僅かな寸法違いがある事が判明。実車の走行テストを行う事はできないが、実車のエキゾーストパイプを戸田レーシングに送り、装着しベンチテストを行うと、これまでの実走で得られる（よろしくない）データーと殆ど同じとなった。
急遽エキゾーストを改良。オートポリスに乗り込む事となった。 外観的にはエキゾーストエンド部（マフラーカッター）の変更が目に付くが、個人的な趣味で言えば「カッコ悪～い」である。
レースウィークは終始好天に恵まれた。 |
全サーキットの中で、ここのポーディアムは |
モテギの惨敗により、ウェイトは７０ｋｇから５５ｋｇの減量された。 |
１０月１３日（金）フリー走行
８月３１・１日の合同テストではトップタイムだったとは言え、参加が３台の為、ライバルとの比較とはなりにくいが、ここで得たデーターと、改良エキゾーストの成果は今日の練習走行でいきなり開花した。
午前セッションでは加藤選手が１′５１″１５１とトップタイムをマーク！高橋選手は・・と言えばここまでのペナルティ累積ポイントで本日午前の練習走行はできない。セパン以来２度目に”免停“である。
3台の合同テストの成果や？いかに・・。 |
午前の走行は加藤選手のみ。 |
最初の走行で、エンド部の“バー”が振動で脱落。 |
その他にもクラックを発見。 |
スペアが無いので、昼休みに応急処置が取られるが・・・。 |
しかし午後からは高橋選手を中心に走行。レースモードとしては充分な５４秒台の安定した走行。決勝に向け明るい話題を提供した。
ところがその後、改良したエキゾーストのパーツが脱落すると言うトラブルが発生。残り３０分中の、３００クラス占有時間に予定していたＮＥＷタイヤによる、予選シミュレーション走行はキャンセルとなった。
午後の走行は高橋選手のみ。 |
順調にタイムを刻んでいたと思われたが・・。 |
取り付けステーが破損し、 |
走行終了後、回収された。 |
１０月１４日（土）予選
晴れ 路面 午前午後共ドライ
このレースウィークは、全く雨の心配は不要。今日の予選も素晴しい秋晴れだ。
ここ２戦逃し続けた、スーパーラップ、（以下「ＳＬ」：１回目予選上位１０台による１台づつのタイムアタック。これによりスターティンググリッドを確定する）今回はただ進出に留まらず、ポール奪取を狙う。その為の１回目予選、開始後８分まで他車のタイムを充分確認。充分“タメ”て加藤寛規選手がスタート。計測２周目で１′５０″４７５！でトップタイム。ＳＬ進出はほぼ確定。ピットに戻る。その後３００占有終了直前に９６号車がコースレコードとなる５０″１５５をマークしＳＬの“トリ”を奪われる。」 チャンピオン争いのライバルとなる７号車は３番手と僅差。６１号車は１２番手でＳＬ進出を逃し、大きく後退した。
例年に比べて暖かい毎日が続く。 |
公開車検。今シーズン４ＷＤで登場し、 |
インプレッサのエキゾーストに注目。 |
取付方を修正した紫電のエキゾーストエンド部。果たして・・？ |
予選が始まって5分後でまだこの状態。 |
300占有残り10分で加藤選手コースイン。 |
だがこれでグリッド決まった訳では無い。グリッド１０番手に落ちる可能性だってありうる。
高橋選手は500との混走の中、５３″１９５をベストに53秒台を連発。昨日の走行不足を感じさせない走りを示し、決勝への期待を抱かせる。
ＳＬに向けて更なるタイムアップ、要するにポール奪取に向けてセッティングを煮詰める。そのひとつがギヤレシオの変更。これを外すと、午後２回目の予選が終了してもＳＬまでには戻せない。が、テストも含めたデーターから、確信を持って挑む。
高橋選手は走行不足を感じさせない快走。好タイム。 |
ギヤレシオを変えＳＬに挑む。 |
午後２回目予選終了。ギヤレシオも問題無い。その直後に始まったＳＬ。１０台中９番目にスタートした、加藤選手。この時点でトップは７号車。５１″０２６。路面コンディションの変化か？ここまでの８台は全て１回目予選タイムを下回っている。
加藤選手はトップスピードが影響する第１セクターこそ、７号車に遅れたものの、第２セクターで取り返す。そして登りコーナーの連続する最終第３セクターでは、大きくスライドしているのが、モニター画面でも見て判る。ロスしたか？
横っ飛びで最終コーナーから現れる。ゴールラインを通過！タイムは・・・？んっ？？モニターに出ない？数秒の間をおいて表示されたのはナッ、なんと我が目を疑う４９″９４１！！７号車に１秒以上差をつけダントツである。勿論１回目予選、９６号車のコースレコードもとりあえず塗り替えである。
モニターでＳＬアタック中のマシンを見入る加藤選手。 |
ＳＬスタート待機中。 |
アタックを見守るエンジニア、シンちゃん。 |
ほぼポールポジションを手中にし、最終９６号車のアタックを見守る。
９６号車はトップスピードを生かし第１セクターはややリードしたものの、第２、第３セクターではそれを守れず後退。結果５０″５８４と我々にはありがたい、７号車に割って入る２番グリッドとなった。
我々を含め、３台しか参加しなかった合同テスト。その内の１台９６号車がセカンドポジションに納まり、“プリヴェチューリッヒ紫電”、今シーズン３度目のポールポジションが確定、コースレコードの“おまけ付”（これは何も出ない。）である。
ポール奪取！一仕事終えてピットに戻る加藤選手。 |
マシンは再車検へ。 |
ピットの中でワンショット。 |
インタビューを終えてもうワンショット。今季３度目。 |
１０月１５日（日）決勝
晴れ 路面：ドライ
昨日に続き、素晴しい秋晴れでむかえた１５日決勝日。朝のフリー走行で、満タン状態の高橋選手がやや伸び悩む。そこで今回は加藤選手がスタートを務め、とにかく先行、後半高橋選手は燃料を必要分のみにし逃げ切る作戦とした。また５００に周回遅れになる前に、レースベストラップをマークし、１点でもポイントを稼ごうという狙いもある。
その作戦のカギはスタートにある。ポールポジションという位置を生かし、ホールショットを奪う事。
予選結果を載せた、「QUALIFYING EXPRESS」を見る。 |
ピットウォークも好天。盛況。 |
ピット裏は丘。 |
前のレースから、グリッドに付くマシンにメカが |
マシンをむかえるのは西村メカ。 |
ポイントリーダー６１号車の谷口選手は |
鈴鹿1000ｋｍ以外、初のスタートを努める加藤選手。 |
スタート前のツーショット。 |
スタート直前。加藤選手とも、ひと時お別れ。 |
午後２時レースは定刻にスタート。第１コーナーから加藤選手のGood Ｊｏｂ！その後方２位以下に多少の混乱があり、１周目で３秒ものリード！２周目には１′５２″２５４のベストタイムをマーク。着実に“仕事”を片付けていき、このまま２位以下を引き離すかに見えたが６周目、その集団からヌルヌルと７号車が抜け出し、７秒弱まで広げたリードを縮め始めた。
その後は、この２台で３位をドンドンと引き離し、そろそろピットインが始まる２０周辺りでは３位（５５号車）とは３０秒以上の差が付き、７号車との一騎打ちの様相を呈してきた。
ランキング１位の６１号車は１２位スタートの為、まだ“来ないが”、ランキング２位の７号車の前でのフィニッシュする事も今回の仕事のひとつだが・・・。
300クラスのスタート。トップスピードで劣る2号車だが・・ |
抜群のタイミングでホールショットを奪う。 |
２位以下で波乱もあり、１周終えてすでにこのリード。 |
リードが約８秒と開いた３４周目、その７号車がピットイン。ところがＮＥＷタイヤとなった７号車のペースに対し、加藤選手のペースはまだまだ速い！そして目一杯引っぱった、「プリヴェチューリッヒ・紫電」、加藤選手も４２周が終了しピットイン。高橋選手に交代、７号車より短いピット作業と早いアウトラップで、リセット後のタイム差は約３０秒となった。
残り周回１８～１９周を７号車と変わらぬペースで逃げる高橋選手。しかし既に殆どのマシンを周回遅れとしてしまった終盤、それらのマシンのオーバーテイクを慎重に行なった為、７号車とのマージンを削って行くが、エンジニアのシンタローからは「今のペースで行ってください。」と、焦らせないよう無線でマイペースを指示。
ピットでは「早くレースが終ってくれ」と祈るばかり。（追い上げている時は逆に「もっとレースが続け」と祈る。）
モニターでレースを見守るメカクルー。 |
快走を続ける加藤選手。 |
ピットインは７号車が先に・・。 |
２号車のピットインも近い。ヘルメットで待機は給油マン。 |
目一杯引っぱって交代した加藤選手。疲労困憊。 |
でも２分後にはインタビューに応える。 |
６１周目ファイナルラップ！トップを一度も明け渡す事無く、２位７号車に１２秒、そして３位以下を全て周回遅れ（500のトップが割り込んだ為だが・・）という大差を付けフィニッシュ！０１年参戦以来、待望のＧＴ戦初優勝を飾った。
しかもコースレコード付きの予選１位、ファステストラップ１位と、取れるポイントは全て獲得。ここまでランキング１位の６１号車がリタイヤ、無得点でレースを終えた為、ランキング１位に躍り出る堂々たる優勝である。
交代直後の高橋選手。短いピット作業と、 |
終始安定したペースで快走を続ける高橋選手。 |
終盤若干差を詰めらたが、 |
初の「Ｐ１」でむかえるクルー。 |
２００６年 ＳＵＰＥＲ ＧＴ第８戦 ＧＴ３００クラス
予選１位 ： 決勝１位
獲得ポイント チームポイント２０点 累計６３点 ランキング ３位
ドライバーポイント２０点＋４点（予選１位）＋３点（決勝ベストラップ１位）
累計８６点 ランキング １位
いつかこんな日が来るだろうと思っていたが、こんなに早く来るとは思っていなかった。と言っても、第５戦菅生で３位初表彰台から３戦目。表彰台に上がるほど勢いがあるシーズンだからこそ優勝もできたのであり当然の結果かもしれない。
このレースの直前の雑誌で高橋選手の紹介がされ、自らを「アマチュアドライバーである」と言っている。（自ら言わなくても判っているが・・）一方の加藤選手は自他（”自“はよく判らないが・・。）共に認めるプロドライバーである。昨今こうしたペアチームが表彰台に上がる、ましてや優勝などは快挙と言える。
ゴール後のペアドライバーの元へ向かう |
ウィニングランを終えて戻った高橋選手。 |
マシンから降りた高橋選手を迎えたのはたくさんのカメラ。 |
とりあえずメディア向けの握手。 |
そしてランキング２位の７号車井入、山野両選手と・・。 |
確かにその加藤選手がレースの３分の２を走行すると言う、過重労働を強いて、残りを高橋選手が受持つと言うレーススタイルであるが、だから優勝できるほど甘いクラスではない事は、他のドライバーの顔ぶれ、マシン、チームから容易に想像できる。
多くのプロドライバーが、とうに引退している年齢で走る高橋選手。普通ならレースを楽しむ為、ともすればストレスの消化レース的参加となるのだが、高橋選手は、車載映像や、加藤選手からのレクチャー、コースサイドから舘”師匠“による指導とスキルアップには貪欲であり、それらをコース上で発揮し続けている発展途上である。
そうした高橋選手のスキルアップと、加藤選手の卓越したマシンセッティング能力（ドライビングは論外！）、それらに応えたムーンクラフト、戸田レーシングのエンジニア、メカニック、それら全てが結実した値千金の１戦と言える。
“異質”なポーディアムの頂点に立つ。 |
今季２度目のシャンパンファイト。 |
参戦５年目の高橋選手は勿論、加藤選手もＧＴは初優勝。 |
「Ｔｅａｍ ＢＯＭＥＸ Ｄｒｅａｍ２８」 ６６６号車ＮＳＸ
今回も、周防選手が仕事上の都合で、参戦を見合わせます。 ここ九州オートポリスは遠征先としては経費も時間的にもばかにならず、３００クラスのエントリーも２１台と、前戦モテギの２６台から少なくなっている。
２００１年からの「Dream２８」による、ＮＳＸの参戦も今年限りで、次回最終戦富士が最後レースとなる。