モータースポーツ

5月24日設営

設営
　僅か10日ほど前、やや肌寒さを感じたタイヤテストから一転、ここ鈴鹿を始め各地で真夏日を記録する5月下旬・・・SUPER GT第3戦はホームサーキットの鈴鹿。
　4月24－25日ここ鈴鹿でのタイヤメーカーテストでは、11台の参加とはいえ、2番手タイムをマークし相変わらずの相性の良さを見せるLOTUS EVORA。
　開幕戦、岡山も第2戦富士も雨に祟られ、“レース”とならなかったが、今週末のレースウィークはほぼ間違いなく晴れ・・・しかもかなり暑い。
　この季節外れの高温が吉と出るか凶とでるか？

　好天のもとでも設営作業。

　レインタイヤの用意は無い。

　ようやくドライレースができそうな週末。  

5月25日プラクティス・予選

プラクティス　　晴れ　／　ドライ
　午前7時前から既に23度・・・夏日必至の土曜、プラクティス。
　湿度が低いため、日陰では過ごしやすく、雨の心配はなく、土曜日からつめかけた多くの観客の方には絶好のレース観戦日和かも・・・。
　加藤選手は走り出しから2分を切り、59″513の6番手タイムをマーク。
　ここ鈴鹿は4月のメーカーテスト、10日前にはタイヤが違えど（ピレリ）10H公式テストと走行データ、走り込み量は多い。
　若干のウィング調整程度で、セットに迷いはなく、ほどなく58″952の5番手タイムにまで上げ、余力を残しつつ、残り時間1時間ほどを高橋選手の走行に充てる。
　出鼻を赤旗中断（約12分）でくじかれた高橋選手・・すぐに06秒台からタイムアップするかと思いきや、07、06秒台から上がらず計測8周で05″845と低迷。
　一旦ピットで加藤選手のアドバイスを受け、03″935まで上げるがタイムのばらつきが大きく、昨年同じレースで01秒中盤をマークしたリズムが戻らない。
　300専有走行で加藤選手による58″866でプラクティスは8番手で終了。
　想定外の暑さとは言え、マシンのバランスは良く、タイヤとのマッチングも許容範囲・・・。
Q1予選　　晴れ　／　ドライ
　午後2時40分、気温は28度、路温も軽く40度を超え43度。
　セッション開始から約2分・・・殆どのマシンがコースインを終えた頃、少ない周回でタイムを出すと告げピットを後にした加藤選手。
　アウトラップそして、翌周09秒台とペースを上げアタック。
　セクター1、2・・勿論ベスト、セクター3ベスト、・・・57秒台中盤、おそらくトップタイムを狙えるペースだ。
　そしてセクター4、バックストレートから130Rをを立ち上がるとシケインへのブレーキングを開始する2台の先行マシンが見え、一気に距離が縮まるが、後ろの1台は明らかに遅い。
　シケインの右、左、そして最終コーナーで阻まれる形でコントロールラインを通過・・57″969！ 　既に57″895をマークしていた25号車（86 MC）に続く2番手。
　だが直後に5号車（86 MC）が57″827を出し、3番手に後退。
　Q1トップを狙ったが、悔しがる加藤選手。
　しかしQ1突破は確実だった事で、タイヤ温存の為、時間を残しピットイン・・・Q1を終える。
Q2予選　　晴れ　／　ドライ
　10分のQ2予選に挑む高橋選手。
　2周で充分暖機を終えたタイヤで3周目03″580とプラクティスを上回る。
　翌周02″981・・・そしてセッションタイム内ギリギリで最終アタックは02″727とベストをマークするも、昨年のベストに1秒以上及ばず・・・16番手。
　両ドライバー、目標違えど悔しさの残る予選となった。

　爽やかな朝をむかえた鈴鹿サーキット。暑くはなりそう。

　プラクティスを終えた両ドライバーと渡邊エンジニア。

　好天のもと、Q2ピットアウト待ち。多くのお客さんが入ってる。

　キッズウォークでサインに応じる両ドライバー。
   

5月26日決勝レース

決勝レース　晴れ　／　ドライ
　今シーズンの決勝は1戦2戦とも雨のスタートとなり、県警のパレードラップも中止となったが、ここ第3戦鈴鹿ではようやく快晴の決勝。
　気温、路温それぞれ30度、40度・・・走る側、観る側共に申し分ないレース日和。
　恒例となった県警のパレードラップ・・普段見ることのできないサーキットを走るパトカー、白バイを楽しみにしているファンもいることだろう。
　そのパレードラップ、そしてフォーメーションラップを経て、加藤選手をスタートドライバーにレースが始まる。
　オープニングラップは、3～9位辺りこそ順位の入れ替わりが有ったものの、2号車加藤選手がいる中団グループは大きな変動はなくグリッド位置、16位で通過。
　しかし2周目の1コーナー、アウトから真後ろにいた30号車（プリウス）がスリップから抜け出し先行されが、ピタリと食らいつく。
　14位の720号車（マクラーレン）、33号車（GT-R）、続いて30号車、そして2号車までの4台が1秒以内の接近戦を演じる。
　だが5周目、まずS字入口で30号車が33号車をパス・・S字、逆バンク、ダンロップで追従する加藤選手。
　デグナー入口で500トップが追いついて来て、それらをうまく利用した加藤選手はデグナー立上りで33号車を突き放し16位へと上がる。
　その後しばらくは前を行く百戦錬磨の荒選手720号車と織戸選手30号車・・・テールtoノーズのバトル、易々と抜ける相手ではない。
　それでも13周目、ヘアピンでライン変え揺さぶりをかけて立上りはイン側に並ぶが、続く高速登りマッチャンコーナーではアウト側。
　互角のサイドバイサイドのフル加速はスプーン入口のブレーキング勝負で加藤選手が前に出る。
　15位で14周目に入り、720号車からはマイナス0.4秒の射程距離。
　ところが16周目に高速130Rで500マシンが単独クラッシュ、SCが入り勝負はお預けとなった。
　SCは21周目まで続き、この周回は各チームルーティンピットのタイミング。
　SC退去と同時に300クラスだけでも3位以下、10台が同時にピットイン。
　翌周にも3台がピットに入り、2号車は見かけ上7位となる。
　集団から抜けた形となった加藤選手は、SC前のバトルで2分03～04秒台から、02秒台へ29周目には01秒台！！
　見かけ上1位で33周目、高橋選手と交代。
　残り約15周分の給油と、タイヤ交換を終えコースに出る高橋選手・・・アウトラップ11位。
　だが後には12～16位のマシンが5秒以内に・・03秒台で迫る。
　まだタイヤが充分機能しない高橋選手は抑えることはできず、35周目17位へとダウン。
　ラインを変えた際に、タイヤカスを拾ったのだろうか、ハンドリングの違和感を訴え、タイムも11秒、14秒台と安定しない。
　42周を過ぎ、ようやく10秒、08秒、07秒台へと上がり順位は18位・・・トップとは90秒マイナスとはいえ同一周回。
　トップと同一周回、または1周遅れまではチームポイントが同じ3ポイント・・2周遅れとなれば1ポイント・・この差は大きい。
　500トップのチェッカーで500、300両クラス共レースは終了・・・500の位置によっては同一周回だったとはいえ、更に1周遅れとなる事もあるが・・・今回の位置であれば1周遅れの3ポイントは獲得できそうだ。
　500トップが52周でチェッカー、70秒後に高橋選手も48周クラストップから1周遅れ、23位でチェッカーを受ける。
　次戦タイへの船積みまでの期間は短く、混戦の中、マシンを無事にゴールまで導く事ができた。
　マシンのバランス、タイヤも良い感じでまとまってきている。
　タイのブリラムサーキットとの相性も悪くない。
　良いレースとなるようがんばります。

　サインの求めに応じる両ドライバー

　開幕戦、第2戦と雨続き・・第3戦にしてようやくドライスタートができる。

　序盤の接近戦

　中団グループとはいえ、加藤選手はバトルを楽しむ。

　抜きどころの少ない鈴鹿・・・。

　終盤、なかなかタイムを上げられない高橋選手。

　まだまだ課題多き高橋選手。

　マシン積み込み・・・無事タイに持ち込めそう。