Super GT 2006 開幕前リポート
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３月３・４日　テストデイ

今日合同テストを向かえ、公式には「紫電」初登場である。シェイクダウン時の迫力あるカーボン地のままから、一転カラーリングを施されたマシン。プリヴェカラーもこれまでに比べ明るい紺、と言うよりブルー、それもメタリックである。しかも各ロゴが全てゴールドというこだわり様。

午前１０時からの予選は３００・５００・混走の順。渡辺選手のアタックでＳＬの切符を狙う。気温２１℃、路温は２８℃とやや高め。

まずは１周してピットイン。昨日のセンサー交換はエンジンを降ろしているので、各配管等洩れチェックの為である。

快晴の青空が似合うブルーメタリック。

ウイング以外の文字はゴールドとデザイン重視でまとめた。

但しホイールは間に合わず、ホワイトなってしまったが・・・。

後ろ姿は、とてもロードカーとは思えない。

ガルウイングドアは“スーパーカー”のシンボル。と思うのは結構年配の方かも・・。

室内。アメ車がベースなので左ハンドル。インパネ右の“物”はブレーキ、クラッチオイルのリザーブタンク。

ここ翼端板部分、鯨が尾びれを跳ね上げた様に見える

空力に関し、特徴的デザインのひとつ。効能を聞いたが忘れた。。

カナードも深いタイプが製作された。

ただ惜しいかな、ホイールが間に合わず、ホワイトである。（本当は「ブロンズ」）って言うか、この「転がし用」１セットしかないのである。色などより、こちらが危機的状況！

このマシン、ホイールはオフセットが特殊で他のどのホイールも全く流用できない。（多くのマシンがそうだが・・・）この合同テストは“タイヤテスト”であり、ホイール１セットでは話にならないが、無いものはしようが無い

１セットのタイヤを１セッション大事に走り、走り終わったら、即ハメ替えである。タイヤを“壊したり（ブレーキでタイヤをロックさせたり、スピンをするとタイヤ表面が局部的に磨耗し、平らになってしまう、「フラットスポット」等）”、雨でも降ってきたらお手上げである。

本来この様なＮＥＷマシンのタイヤテストは、マシン側をある程度の標準状態として、数種のタイヤを換え、そのマシンに最適なタイヤを選び出し、そのタイヤが決まったら、今度はそのタイヤに、更に最適なサスセッティング（空力も・・）まで詰め、タイムとドライバーコメント、データーとを付き合わせ、またまたタイヤの改良、マシンセッティングとを、繰り返して行くのである。そのテストの出鼻をくじかれてしまったのである。

由良拓也氏を挟んで高橋(左)、加藤(右)両ドライバーで今年は戦う。

レーシングスーツもスタッフブルゾンも紫電ロゴとシルエット。

テスト初日の７秒台がこのテストでのベストラップ。

給油は左右から差込む。（片側はエア抜き。）

給油タワーはホースが反対側まで伸びるで結構ごつい。

水平に置かれたダンパー。リンク部分はシークレット。なんて大それた物では無く、チョッと謎めいてみただけ・・。

そんな中順調にかつ“慎重”に、走行は行われ、タイム的は２分７秒台後半と、テスト参加１８台中１３番目と、あまり“光る”物は無く、まだシェイクダウンの延長と言ったところ。

２日間のテストはバックモニターや、ドリンク用コネクターの変更等、ドライバーからの要望出る程度で、マシンには大きなトラブルも無く終了。勿論走行データーを元に、空力、サスペンション関係等、様々な解析が行われ、開幕戦となる、ここ鈴鹿に向けて地道な作業が行われる。

２日目の朝、ステアリングトラブル？って程では無く、ホイールアライメント調整時に使う固定工具が外れなくなっただけ。

２日間に渡り快晴。今回は開発車両も含め.３６台が参加。

大きなトラブルも無く、順調に走行。

「太いトルクで“走り易い”。」と両ドライバー。

２日目はモータースポーツフェスティバルが開催され、２輪レーシングマシンも展示。

紫電のピット前には多くのファンが詰めかけた。

ピット上からも・・・。

今年は、これまでシリーズ戦ではない、１戦だけのイベントレース鈴鹿１０００ｋｍがシリーズ戦に加わり全９戦となった。もっとも多くのチームが不参加だった鈴鹿１０００ｋｍも我々は毎度参戦していたので、大差は無いのだが・・・。だが例年ほど、“良い思い”ができるレースでは無くなった。とにかくその８月１０００ｋｍとのレースインターバルの兼ね合い（多分）から、開幕が鈴鹿となり、富士同様、年２戦開催される事となり、両サーキットのセッティングは、より重要となった。

テストもそろそろ終了かと言う頃、高橋選手が５００マシンと接触。最初の“傷”を入れた。

バックモニターは位置を変更しようと言う事で位置合せ。

そのバックカメラが不調になる程度で、大きなトラブルはなかったが・・・。

実質的なタイヤテストができなかった事は痛手。

プリヴェカラーとなってから毎年マシンが変わっている。その為スタッフトレーナーのシルエットも毎年変わっている。お気づきでしたでしょうか？

ドリーム２８第２チーム発足。

「ＶＥＲＮＯ　ＴＯＫＡＩ　ＤＲＥＡＭ２８」の第２チームとして、「ＴｅａｍＢＯＭＥＸＤｒｅａｍ２８」を編成。２００４年まで参戦した、ＮＳＸを今年から復活させます。ドライバーは、周防　彰悟選手と山下潤一郎選手。共にＧＴ２年目と経験はまだ浅いですが、充分なポテンシャルを持つＮＳＸと、戸田チューンエンジン。そのＮＳＸのメンテナンスをずっと行っていた八田チーフエンジニアも第２チーム加わります。前途は多難ですが応援宜しくお願いいたします。

若手の育成を兼ね、メカの一部には学生も起用。