Super GT 2006 Series 第8戦
SUPER GT IN KYUSHU GT300km1/5ページ

開催日: ２００６年１０月１４・１５日
サーキット: 大分県　オートポリスサーキット
マシン名: プリヴェチューリッヒ・紫電
ドライバー: 高橋　一穂・加藤　寛規

１０月１２日（木）設営

前戦モテギは最悪の無得点だった為、ドライバーズランキングは、１６点差と開き３位へ。そしてむかえた残り２戦。ここで前２台７号車と６１号車より高得点となる上位に入らなくては後が無い。
ところが９月末の富士テストから、ここまでに朗報が入った。これまで伸び悩んでいた、トップスピードに改善の兆しが見えたのである。
エンジンチューナーである戸田レーシングがベンチで計ったパワーに対し、実走ではかなりかけ離れていた。（サーキットでベンチテストを行うわけでは無く、データーロガーとドライバーからのフィーリングであるが・・・。）
このＳＵＰＥＲ　ＧＴシリーズでは、過給機の有無や、排気量の増大に対し、空気吸入口が絞られ（リストリクター）、パワーを制限されるので、単純に「排気量が大きい＝ハイパワー」とは限らない。（最近の傾向として大排気量でＮＡが有利・・と言う傾向にはあるようだが・・・。）
そうした事を充分踏まえて、ベストチューニングを行っているはずだが、思う様なパワーフィーリングとならなかった。

このエキゾーストエンド部！（真ん中の縦に走る“バー”に注目）

かなり突貫で作られた。今回の切り札となった。か？

ところがベンチテストでのエキゾーストパイプと、実車に装着されているエキゾーストパイプとに僅かな寸法違いがある事が判明。実車の走行テストを行う事はできないが、実車のエキゾーストパイプを戸田レーシングに送り、装着しベンチテストを行うと、これまでの実走で得られる（よろしくない）データーと殆ど同じとなった。
急遽エキゾーストを改良。オートポリスに乗り込む事となった。外観的にはエキゾーストエンド部（マフラーカッター）の変更が目に付くが、個人的な趣味で言えば「カッコ悪～い」である。

レースウィークは終始好天に恵まれた。