Super GT 2005 Series 第5戦
MOTEGI GT 300km RACE 4/4ページ

２００５年ＳＵＰＥＲＧＴ第５戦ＧＴ３００クラス
予選４位：決勝６位
獲得ポイント５点　累計ポイント７点　チームランキング１１位

ピットアウト後は見守るだけ。

終盤でもトップグループと互角のタイムで周回する高橋選手。

６位でチェッカー。今季最高位。

充分？"レース"した高橋選手。

ポッカ１０００?でのセッティングをベースに、モテギ仕様にした、２号車ＶＥＭＡＣは今回"悟り"を開いたのかの様に絶好調。で、あっただけに、例え今季最高位とは言え素直には喜べない。今回のポイントはピットワークとアウトラップであろう。

大きくロスした右フロントホイールは本来インパクトレンチのソケッに一緒にくっ付いて外れるはずのホイールナットが、スピンドル（ホイールのセンターシャフト）に仕掛けられた、ホイールナットの脱落防止装置への引っかかりで、ナットがソケットから外れ、スピンドルから抜けない状態になってしまったアクシデントによる。これは予測できない事でもないが、練習時に何ともなければ気に留めないトラブルであろう。（前兆があれば良かったが・・・）かと言ってスムーズに行った左側や、リヤタイヤが速かったかと言うと、トップチームと比べれば、片側約４秒、前後輪で約８秒の差がついてしまう。

また給油時間も、もっとシビアに燃費を管理（極端に言えば、ゴール直後にガス欠になるくらい）すれば、約３秒は短縮できると思われる。今回レース後の残燃料は予想以上であった。このピットワークで約１１秒は短縮できた事になる。

動画 2.16Mb

よくレースでは、ドライバーがコンマ数秒稼ぐのは大変だが、ピットで数秒稼ぐ方は容易だと言われるが正にその通り。

続いてアウトラップだが、交換し冷えたＮＥＷタイヤ、どこからペースが上げられるか？これはドライバーの技量、経験が問われる部分で、今回１～６位のチーム、ドライバーでピットアウト直後（ドライバー交代・タイヤ交換）、いわゆるアウトラップは全車２分オーバー（差はあるが・・・）しかし翌周からは２号車以外全て２分を切っている。その後２号車は更に３周、計４周に渡り、２分台で走行しており、この間のロス、１周２秒と見て約８秒は遅れをとっていると思われる。高橋選手の、その後のラップタイムは充分勝負できるだけに、このアウトラップのロスは本当に惜しい。勿論本人が一番自覚しているのだが・・まだ、速さと、確実さ（クルーからの信頼性？）が両立していない。それこそコースアウトしてしまえば元も子もない。ピットで数秒稼ぐのは容易だが、このアウトラップのロス、でフイにするのも容易である。

レース中は、走っている時の１秒も、止まっている時の１秒も同じ。と言う事をつくづく実感させられた１戦でした。

冒頭の「ピットワークとアウトラップ」、今回は少なく見積もって１９～２０秒は短縮できる、イヤ短縮しなくて年々レベルの上がって来ている３００クラスで、これ以上の上位は望めないだろう。

でも一応「タラ・レバ」レースを"させて"いただきますと・・４位あたりは硬かったかな・・・・残念！