Super GT 2006 Series 第5戦
SUPER GT SUGO GT300km RACE 2/4ページ

７月２２日（土）予選
晴れ時々雨
路面　午前午後共ドライ

本日は予報通り雨。当然のウェット宣言に加え、ライト点灯指示もでる。霧が濃くなる気配がある。気温も２０度を割り、半袖ではいられない。・・人もいるようだ。私は平気だが・・・。いくら東北でも７月下旬。一番暑い時期のはずだが。

こうした天気ではどこの段階のアタックが有利か全くわからない。しかも２人が走らなくてはならない。少なくとも予選開始直後は視界も良いと言う判断であろうから、加藤選手がアタック。しかし１周計測が終わった頃コースアウト車両があり回収の為赤旗中断となる。ところがその間に霧が深くなり視界不良の為約２０分中断。

朝一のピットウォーク。小雨がぱらつくものの霧は薄い。

ファンお楽しみの公開車検もマシンはピットに入れられ残念。

２日連チャンの雨。ピット内どこもかしこもウェット。ドライバーは乗り込む前に靴底の水気を取り除く。

セパンの１５ｋｇから２５ｋｇ増量。４０ｋｇ！結構きつい。

先に始まる３００占有走行。やや霧も出てくる。

直後にコースアウト車が出て赤旗中断。

再開後は、視界が悪くなってきた。これは厳しい。

視界不良でまたまた赤旗中断。

こりゃ、この先どれだけ分断されるかわかったもんじゃない。っと、再開と同時に加藤選手がアタック。アウトラップのすぐ翌周１′３４″０６６。とりあえずこのタイムでも６位。スーパーラップ（以下「ＳＬ」：１回目予選上位１０台による１台づつのタイムアタック。これによりスターティンググリッドを確定する）は大丈夫そうだ。そそくさと高橋選手に交代。基準タイムをクリアし、とにかくＳＬ進出権を得る。トップグループ＝ダンロップ勢は既に３３秒台（その中でもＺの４６号車は３２秒台にまで入っていく。）更にダンロップ勢がタイムアップして行く中またまた赤旗中断。結局クラス占有、混走含め、予選セッション中に、なんと都合５回の赤旗中断となり、１１時から始まった通常６０分の予選が終了した時は午後１時１０分を過ぎていた。予選順位は７位、ＳＬ出走は４番手。これでもヨコハマ勢ではトップ！１～３位と８位がダンロップ。４位がハンコック！５・６位がミシュラン勢そして７・９・１０位がヨコハマと完全にタイヤメーカーで色分けされた。午後（ってこの時点で既に午後）からのＳＬで同じ路面コンディションであれば、Ｄ、Ｍ勢には太刀打ちできないだろう。

走行再開時は直ぐに並ぶ。１分でも貴重な時間となった。

高橋選手も難なく基準クリア。ＳＬ権は取れたかな・・・？

予選でのピットストップ中にスターターの不調が再発。２戦岡山からの懸案事項だ。

ピットウォークで傘は不要。でも路面は乾かない。

しとしと雨もそろそろ上がったかな～どうかな～って感じの微妙な天候。ピットウォークで傘をさしているお客さんはいない。“ビシッ”とした日差しは全く無く、１４時５０分からの２回目予選もウェットタイヤでフルに高橋選手が走り込む。霧雨がもうあがるかな～といった状態。走り始めは午前と変わらぬ、ウェットらしいタイムだったが、途中赤旗中断も含め１５分ほども走り込んだ頃には、路面もかなり水がはけ、５００が走り始めれば部分的はドライ路面になると踏んだ。

２回目予選開始。これはＳＬの為の様子見的要素が強い。

結果ＳＬはドライタイヤで行くことにした。吉と出るか？凶と出るか？

２回目予選も終わりいよいよＳＬ。最初の出走は７７号車スバルインプレッサ。４ＷＤ（ＡＷＤ）はこの路面で威力を発揮するはずだったが、皮肉にもその駆動系にトラブルが発生し、ＳＬは棄権する事となり、最初の出走は開幕戦で初優勝した８８号車ムルシェラゴ。スリックタイヤでのアタックは１′２８″０４０。完全ドライなら２２～２３秒台。ウェットなら３２～３４秒台。とするとこのタイム速いの遅いのか？

今の路面状況はウェットか？ドライか？タイヤはどちらが有利か？天秤がゆっくりと動いていると言った状態か？２回目予選で３００の後５００の走行だけでも状況は変わっているようだ。特に後の出走になればなるほど“迷い”の時間は長く、先にスタートしたマシンのモニターで路面状況を食い入る様に見ている。

２番目は４７号車。どうやらレインタイヤで走行している。この時点で２号車はドライタイヤで既にコースイン、ウォームアップ走行に入っているので、参考にはできない。しかしこの４７号車は３２秒台と８８号車に遠く及ばない。

続いて２号車がアタックラップに入る。今回のＳＬ用ＢＧＭも当然ユーミン。ここで初めて松任谷由実（いままではずっと荒井由実）最近の曲「時空のダンス」である。私は昔の曲は知っているので、マシンが走る中、かすかに聞こえる曲でも充分口ずさめるが、最近の曲は殆ど知らない。となるとあのマシンの爆音の中、どんな曲かさっぱりわからずじまいだった。

無論ドライバーは300％知る由も無い。アタックBGMの流れる中、加藤選手のアタックは果敢だ。第１、第２セクターでは８８号車と接戦。最終第３セクターをうまくまとめ、０．１２１秒遅れの１′２８″１６１。３台走っての２位・・・。

ＳＬに向かう２号車。加藤選手。ピットロードはまだ黒く湿っている。

アタックをモニターで見守る。

３台終わって２位ってのが早いのか？遅いのか？あとは他のマシン次第。

ん～～早いのか？遅いのか見当がつかない。この後の出走はモニターで８８号車の走行を見てタイヤチョイス（ＳＬセッションに入ったら、ドライ→ウェットは交換ＯＫ。逆はＮＧ）をしているので、それなりのタイムを出してくるだろうし、順位が下がるのを見守るだけ・・・。他のミスを願うだけ・・・。ところが続くミシュラン勢（７７７・１０１号車）はレインを選択し不発、３２秒台。その後のダンロップ勢とハンコックはドライで出走。

ところが、いたる所にウェットパッチが残る、低い路温のコースに苦戦、残り４台全て８８・２号車のタイムを上回る事はできず結局８８号車の初ポールに続き、セカンドグリッドが転がりこんだ。１回目予選と全く逆転、ヨコハマのワンツーである。

となると、０．１２１秒差でセカンドポジションてのは実に惜しい。何でもＧＴ戦で３戦連続ポールポジションは過去に例がなかったらしい。加藤選手も「もう少し頑張ればよかった。」と悔しがる。じゃ全力で走っていないのか？と言うものでもない。どれだけ安全マージンを削って走るか？と言う事で、今回の様に微妙な路面での一発勝負、しかも１回目予選からすれば、それほど上位へ行けるとは思えない。まずはミス無く“確実”にタイム出す事に集中し、他がミスをすれば上位へ行こうと言う、“守り”のアタックになるのは当然であろう。結果論として惜しかっただけである。

このスーパーラップが、今レース、最大のドラマだと思われた・・・・。

終わってみれば８８号車ランボに続き、２番グリッド。