Super GT 2005 Series 第5戦
MOTEGI GT 300km RACE 1/4ページ

開催日: ２００５年９月３・４日
サーキット: 栃木県　ツインリングもてぎ
マシン名: プリヴェチューリッヒ・アップルRD320R
ドライバー: 高橋　一穂・渡辺　明

９月１日(木)スポーツ走行：走行せず

２００１年、このモテギでGTデビューしてから丸４年。５回目のモテギである。毎年レポートに書く事だが、本当に色々な事が起こる。

デビュー戦は何とか基準タイムをクリアできたが、最後尾スタート。ＧＴの厳しさを痛感。

翌０２年はドライバー交代直後、火災、直ぐにピットインしようとしたが、ピットロードで煙に視界を遮られポストに激突！リタイヤ。

０３年はまたドライバー交代直後、エンジンが掛からず大きくタイムロス。原因はスタート直後に追突され、リヤアンダーフロアーが脱落し、エアの流れが変わりオーバーヒートによるパーコレーション（燃料系統が熱を持ち、内部で気化し、流れが悪くなる）と思われる。

そして昨年はドライに向かっていたセミウェット路面が、クムホタイヤとベストマッチ。前半渡辺選手の快走でトップに浮上。ところがまたまたドライバー交代（スリックにも交換）直後の最終コーナーで、にコースアウト。上位入賞の夢も消えた。

０１年：デビュー戦は最後尾スタート。後ろはマーシャルカーのみ！

０２年：火災、ピットロードでクラッシュ。

０３年：再始動せず、ピット内で修復を試みる。

０４年：最終コーナーコースアウト。全てピットイン直後の出来事。

本当にこのモテギだけは祟られているかの様に何かが起こる。私なりに理由を考えてみた（根拠は無い。非科学的）。ＧＴでは、各地の開催サーキットで合同テストが行われ、初サーキットも多かった我々のチームは可能な限り参加してきた。遠方である九州、オートポリスも、北海道、十勝でも木曜のスポーツ走行を走っている。ところがここモテギだけはレースウィークの金曜のフリー走行以後しか走った事が無いコースで、合同テストも、木曜の（今回の場合でも今日！）スポーツ走行も走った事が無い。

モテギを甘く見ている訳でも無いのだろうが、バカにされたサーキットの神様の祟りではないかと思う。その神様は最終コーナーからピット付近、しかもドライバー交代をした辺りで出てお見えになるようだ。今回も同じく、いきなり明日のフリー走行からである。果たしてどんな祟りがある事やら・・・。

９月２日(金)フリー走行晴れ
路面：ドライ

ポッカ１０００ｋｍを走ってから１０日あまりのマシン。各部のチェックを兼ね、渡辺選手がまず１周。ピットで各部のチェックを行い、本格的な走行にはいる。気温は２８℃程。まだまだ暑くなりそうだ。

好天の初日。両隣はNISSAN。

公式スケジュールの今日が最初の走行。

５周計測で１′５７″６２４まで詰めピットイン。「リヤのトラクションが無いな～。」等のコメントが出る。その後計測３周し高橋選手に交代。アウトラップを走り２分少々で最終コーナーから現れたかと思ったらいきなりスピンコースアウト！！昨年のピットアウト後と全く一緒である。「我ながら嫌になった」と反省ザル無線が入る。危険なのでとりあえずマシンから降り、コースサイドでオフィシャルを待つ事に・・・約４～５分でクローラ（キャタピラ式４輪駆動車）に引っぱり出される間、この場所でたたずむ高橋選手の脳裏に去来する物はなんだったのか・・・？って言うか、手の一つも合わせて、今レースの安全と必勝、「１周チャンと走らせて」とでも祈願でしといてください。

その後は一度ピットに戻り、各部点検。異常の無い事を確認し、やっと本格的な走行に・・・。コースサイドから"舘"師匠から「Ｓ字、もっとアウトから！」とか「進入をもっと速く！！ラインは変えずに！」等ガンガン指導無線が入る。その甲斐あってか？２分２～４秒あたりから２分フラット付近まで縮まる。

そしてチェッカーを受けた最終周で５９秒台に到達する事ができた。決勝レース中にベストタイムをマークする（普通は予選など条件が良い時の方が出し易い）事もあるほどスロースターターの高橋選手。アウトラップでも速く、確実にタイムを縮めるのが課題である。

いきなりコースアウト。これには高橋選手も自己嫌悪。

クローラで引き出され・・・。

コース復帰。昨年を彷彿とさせる光景。

タイヤ足回りを点検。またコースアウトをするとラジエター周りに草を拾ってくる場合も多い。

その後は"神妙"に周回をこなす高橋選手。

午後は３４℃にまで気温は上がり路面温度も５０℃に届きそうだ。

ここで渡辺選手によりＮＥＷタイヤでのフィーリングを確かめる。順調にタイムを削り、５周ほどで５７″０５８まで詰めてピットイン。フロントスタビライザーや車高を調整。再びコースへ。更にタイムを縮め、５６″９５１をマーク。午前のトップの１秒送れだが、悪くない・・・。続いて高橋選手に交代。ここモテギとの相性の悪い高橋選手もタイムも順調に縮め、５７″５４４まで詰める。勿論自己ベストである。

午後はNEWタイヤで・・・。

天気も良く、メニューも確実にこなされていく。

１０周程走ったところでエンジニアの信ちゃんから「"例"の板、付けましょ」とメカに指示が飛ぶ。ピットインしたマシンのフロントバンパー下部にダウンフォースを増す為のロアスカートが装着される。そのまま高橋選手がピットアウト。４周全て、５７～５８秒台で走りピットイン。悪くなさそうだ。ここまでに２７周を走り、まもなく３００クラス占有時間。

ここで再びＮＥＷタイヤに履き替え、３周ほどタイヤを暖め、占有と同時にアタック開始。出た！５５″３８２！！この時点で午前午後総合でトップだ。渡辺選手も「サス合ってる。（アクセル）踏めるよ～。」とお気に入りである。もう１周５５秒台を出しピットイン高橋選手に交替。残り３分で、５７″４６９自己ベスト更新。ここで走行終了。この間際に、７号車が５５″０４４。４６号車が５５″２３６をマークし、１位２位に飛び込んで来る。明日の予選は５４秒台となるだろう。

ここモテギは私、雑用係のいるサインマンエリアから、最終右コーナーの立ち上りが、良く見える。手前左コーナーと併せ少し昇りの、通称ビクトリーコーナーと呼ばれているが、高橋選手はそこが本当に"遅く"、本人も自覚している。攻めあぐねている。午後のセッションでは"舘"師匠からレクチャー無線が飛ぶ。ここを速く立ち上がってくるマシンは、独特の挙動を見せる。（私にはそう見える）それが高橋選手にも見られる様になった。その結果、自己ベストの更新に加え、タイムが実に安定してきた。走り込みも重要だが、無線指示で、その通りに変え、結果に結び付けられるのは大したもんであるが、次回（来年）まで覚えているのやら・・・。

"例の板"とは整流板の事。