Super GT 2006 Series 第7戦
SUPER GT MOTEGI GT300kmRACE4/5ページ

９月１０日（日）決勝
晴れ　路面：ドライ

ホテルからサーキットまでの道中、パラパラと小雨。だがサーキット周辺は明るい曇り。レースはドライで行ける、どころかかなり暑くなりそうだ。
　朝のフリー走行では、載せ換えたエンジン周りのチェックと、満タンフィーリングの確認。特に問題も無いが、タイムには結びつかない。

メカは朝が早いので、ピットでコンビニ朝食。

朝のフリー走行では満タンと、積替えエンジンのチェック。

“この時点“では何の問題も無し。

ピットウォークでは久々にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが顔を出す。

と思ったらあれよあれよサイン攻め。

かなり日差しも強くなってきた午後１時過ぎ、ウォームアップ走行に出たスタートドライバーの高橋選手より、ブレーキに違和感が有るとのの連絡が入る。直ぐにピットイン。グリッドに向かう為に次にコースオープンとなり、そこから３分で閉鎖される。この間にコースに出られなければピットスタートとなる。この間にできる事となれば、ガタや目視点検、ブレーキのエア抜き程度。特に異常は無さそうだと、スターティンググリッドに向けて送り出すが、この1周でも違和感に変化が無い。

ウォームアップ時にブレーキの違和感が出るとの事で、急遽ピット内へ！

とりあえずブレーキのエア抜きを行い、コースに送り出すが・・・。

「そのままピットに入ってくださ～い」とエンジニア、シンタロー。っが、「もうグリッドに並んだよ。」と高橋選手。
これでは“いかん”と、スターティングセレモニーが進む中、グリッドボードを持ったレースクイーンを残して（って本当に残した訳ではないが・・）メカに押されて再びピットへ！開幕鈴鹿以来、今シーズン２度目のピットスタートが確定。（スタートができれば・・）
時間との兼ね合いで、再度ブレーキのエア抜きと、ブレーキローターを交換。これ以上の作業はピットスタートもできず完全にレースの勝負権を失う。（レースが始まり、その最中でもレースに加わる事ができるが、勝敗は論外となる。）

一旦グリッドには着いたが・・・。

メカに押されてピットに戻る。ピットスタートとなる。

交換されたブレーキローター。

お陰で涼しいテントの中でスタートを待つ事となった。

フォーメーションラップが始まり、高橋選手も再びマシンに乗り込み、ピットロードエンドで待機。５００クラスに続いて３００クラスがスタート。トップが１コーナーに掛かる頃、猛然とスタートする紫電。最後尾２６位と大きなハンディができてしまったが、１周目はスピン車両も発生し、２４位で帰ってきた。ブレーキの違和感も“とりあえず”解消したようだ・・・。その後は下位マシンをパスし、加藤選手と交代する１９周目には２０位に上がったがトップとは４０秒の差ができていた。しかし加藤選手も思うようにタイムが上がらず、１５位に上がるまでに交代から２３周を費やし、トータル４２周となっていた。

マシンに乗込みコースインを待つ高橋選手。

ピットエンドに向う紫電。高橋選手。

300クラスもスタートが切られた。でも紫電はまだ出られない。

単独でスタート。“猛然”と追い上げ・・・られるかな？

ここモテギはブレーキ、タイヤに特に過酷なサーキットで、ウェイトハンディは紫電に大きくのしかかってきている。
しかもこの頃、再びブレーキの違和感が発生。どうにも攻められないようで、いつもならトップグループに遜色無いタイムで追い上げる加藤選手も、トップとは１～２秒以上づつ差をつけられていく。４５周目１４位まで上がったが、トップとは１分４７秒遅れである。

ブレーキは特に問題無さそうだが、なかなか順位は上がらない。

モニターを見つめる加藤選手。こりゃ苦戦を予想か？

２０位まで上がって加藤選手に交代。

トラブルと思われるのが、ブレーキ周りだけに無理させる事もできない。勿論順位にもよるのだろうが、この完全にポイント圏外。無理せず４８周目ピットイン。ドライバーのコメントを聞きつつ、足周りを点検。このままリタイヤとするか？とも考えたが・・・、トラブルもコントロールの範疇にあるとの事。プロドライバーの意地、ＮＥＷタイヤでのベストラップ（決勝中のベストラップには１位～３位には、それぞれ３～１ポイントが与えられる。）を狙うと言うのである。
ＮＥＷタイヤをセットし再びコースに送り出す。しかし２周目(５０周)の５７秒９８３が限界で、現時点でのベストラップ５６秒台には遠く及ばず、トップから４周遅れ、２１位の完走に留まり、第２戦岡山以来のノーポイントレースとなった。

交代後１４位まで上がるが、トップとは大きく水を開けられた。